Неизвестные автомобили СССР, которые не пошли в серийное производство

Прототип изготовили в 1988-м. Этот опытный автомобиль представлял собой настоящую техническую новинку для своего времени.

Особенностью «Компакта» было наличие компьютера, контролировавшего функционирование подвески. Это было редкостью. Автомобиль оснащался экономичным (5,4л/100км) модернизированным силовым агрегатом от модели «Таврия», одинаково хорошо потреблявшем бензин и водород.

Не смотря на все свои преимущества, «Компакт» так и остался экспериментальной моделью и не получил продолжения в серийном производстве. Однако его уникальные технические решения и инновационные возможности стали основой для дальнейшего развития автомобильной промышленности в СССР.

НАМИ-ЛуАЗ «Прото»

Этот компактный внедорожник сочетал в себе надежность и проходимость, а также имел большие потенциальные возможности для дальнейшей модернизации. Особенностью данного автомобиля был его двигатель, который был заимствован у «Таврии», позволявший разгоняться до 130км/ч. Это было вполне достойным показателем для того времени.

В целом, НАМИ-ЛуАЗ «Прото» представлял собой современное и функциональное транспортное средство. Он обладал хорошей проходимостью благодаря полноприводной системе, позволявшей ему легко справляться со сложными дорожными условиями.

К сожалению, несмотря на все достоинства и потенциал автомобиля, его разработку пришлось остановить. Московский офис НАМИ принял решение не запускать его в серию. Причины этого решения остаются неизвестными.

ЗИЛ-4102

Разработанный 1984-м по личному распоряжению М.Горбачёва, он должен был заменить морально постаревший ЗИЛ-41041, и стать новым символом роскоши и мощи отечественного автопрома.

Советские инженеры решили не заниматься «изобретением велосипедов» и приобрели для «изучения» конструкционных особенностей и технических решений новейшую модель Silver Spirit от Rolls-Royce. При проектировании автомобиля они также «вдохновлялись» з американскими лимузинами и большими седанами Volvo-760.

Машину планировалось оснастить мощным V8-двигателем объемом 7,7л, который обеспечивал бы высокую скорость и динамику. Просторный кожаный салон «нафаршировали» всем, чем могли: от электрических стеклоподъемников до синтезатора речи. Однако, несмотря крутую комплектацию Горбачеву она не понравилась.

«Арбат». Москвич-2139

Этому Москвичу, разработанному в конце 1980-х, предназначалась почетная роль первого советского минивэна. Его особенностью был стальной каркас с пластиковыми панелями. Это обеспечивало автомобилю легкость и прочность одновременно.

Внутри «Арбата» был трансформируемый салон, кресла в котором можно было переставлять или полностью убирать для создания большого багажного отделения. Также в автомобиле был предусмотрен многофункциональный руль, позволявший водителю управлять различными функциями.

На протяжении долгого времени он оставался только экспериментальной моделью, но в 1991 году был построен действующий образец. К сожалению, из-за перестройки и развала СССР серийное производство этого автомобиля не состоялось.

«Яуза». Москвич-2143

Эта модель представляла собой дальнейшее развитие седанов Москвич-2141 и обладала целым рядом уникальных особенностей. Одной из них были необычные окна, состоявшие из двух частей. Верхняя была жестко зафиксирована, а нижняя - открывалась. В 1991-м для демонстрационных целей выпустили три экземпляра. Несмотря на свою оригинальность, эта модель так и не получила продолжения в серийном производстве.

«Истра». Москвич-2144

Особенностью этой модели являлся алюминиевый кузов, что делало ее легкой и прочной. Но самым удивительным моментом были двери, открывавшиеся вверх, как у суперкаров.

На лобовом стекле проецировались основные приборы, что позволяло водителю быть постоянно в курсе режима движения. Кроме того, модель оснащалась прибором ночного видения, климат-контролем, ABS, подушками безопасности. К сожалению, несмотря на свои уникальные особенности и техническую актуальность «Истра» так и осталась прототипом.

ВАЗ-2702 «Пони»

ВАЗ-2702 «Пони» был разработан в 1970-х годах для транспортировки небольших грузов. В то время, чтобы перевезти домашнюю технику или отдельные предметы мебели, необходимо было использовать трехтонные грузовики, что было неудобно и экономически невыгодно.

Именно поэтому решили создать компактный развозной электромобиль с грузоподъемностью до 500к. Он был спроектирован таким образом, чтобы удовлетворить потребности малого бизнеса и простых пользователей.

Первый прототип появился только в 1984 году, однако серийного производства так и не состоялось. Легкий алюминиевый кузов оказался непрочным и ненадежным.

«Юность». ЗИЛ-118

Базой для этого микроавтобуса, разработанного еще в 1960-х, стал правительственный лимузин ЗИЛ-111. В просторном салоне могло разместиться до 16 пассажиров. При этом предусматривалась возможность изменения конфигурации в зависимости от целевого предназначения машины, которую выпускали мелкими партиями под конкретные целевые запросы. Всего за два десятилетия в период 1963...1994гг сделали 93 единицы.

Автобус обладал просторными окнами, имел систему кондиционирования воздуха и отопления, что делало его эксплуатацию комфортной как летом, так и зимой. Двигатель, позаимствованный у ЗИЛ-130, обеспечивал безукоризненную проходимость, а люксовая подвеска – шикарную плавность хода.

МАЗ-2000 «Перестройка»

Этот грузовик специалисты минского автозавода разрабатывали с учетом актуальных технологий и перспективных потребностей. Кабина состояла из двух частей: «жилого» и «тягового» модулей. Первый из них с ровным полом, высокой крышей, позволявшей стоять в полный рост, и большим панорамным стеклом жестко соединялся с фургоном, обеспечивая гарантированную безопасность и комфортные условия работы для водителя. Второй – обеспечивал маневрирование, перемещаясь относительно неподвижной части.

Кабину оснастили всем необходимым для длительных перевозок. В ней был кондиционер, поддерживающий необходимую температуру в салоне независимо от погоды. Имелся телевизор, магнитола и столик, чтобы водитель мог развлечься или поработать во время ожидания разгрузки или погрузки, а также весь остальной «фарш» - от холодильника до парктроника, упрощавшего парковку и маневрирование.

Несмотря на неоспариваемые достоинства, включая возможность создания автопоездов с совокупной массой 80т, проект развития не получил. Многочисленные технические ноу-хау были распроданы западным фирмам.

«Охта». НАМИ

В 1987-м был построен всего один экземпляр. Он представлял собой семиместный автомобиль с трансформируемым салоном. Одной из особенностей являлось складывание сидений среднего ряда, образующих стол. Это создавало уютную атмосферу для пассажиров, в которой они могли комфортно общаться или работать во время поездки. Передние кресла разворачивались на 180 градусов, превращая просторный салон в уютное купе. При необходимости сиденья убирались совсем, преобразуя минивэн в транспортный фургон.

Благодаря обтекаемости форм, машина имела космическую внешность и великолепную аэродинамику. Выдвижной спойлер обеспечивал дополнительную прижимную силу на высоких скоростях.