12795
12
Смотри-ка, «горбатый Запор» в Японии продают, сказал мне друг, изучавший ленту какого-то забугорного сайта автопродаж. Пока он протягивал мне свой телефон, я успел подумать – «ЗАЗ», в Японии? Странно, откуда он там…
Взглянув на фото машины я сказал – и правда, похож. Только не наш это «горбатый», а чистый что ни есть японец. Mitsubishi.
Взглянув на фото машины я сказал – и правда, похож. Только не наш это «горбатый», а чистый что ни есть японец. Mitsubishi.
Друг посмотрел на меня с таким, характерным прищуром, мол – ты надо мной что, прикалываешься? Ретро техникой он не интересуется, поэтому и подумал, что это Запорожец. Митсубиси то у него самого была, естественно современная.
Смотри, говорю, значок видишь знакомый, из трёх ромбиков. Действительно, но как же похожи эти машины, согласился он.
Смотри, говорю, значок видишь знакомый, из трёх ромбиков. Действительно, но как же похожи эти машины, согласился он.
Между тем, у нашего и японского автомобиля общего больше, чем кажется. Это не только внешность, но и история их появления. Как и у нас, так и японское правительство решило создать дешевую легковушку. Было это в 1955 году, на правительственную инициативу откликнулись несколько компаний, среди которых была Mitsubishi Heavy Industries Ltd.
Легковых автомобилей в послевоенные годы до этого она не выпускала, как и Запорожский автозавод, производивший сельхозтехнику. На разработку, различные испытания и доводку ушло четыре года, 1959-м на автосалоне в Токио был представлен Mitsubishi 500.
Легковых автомобилей в послевоенные годы до этого она не выпускала, как и Запорожский автозавод, производивший сельхозтехнику. На разработку, различные испытания и доводку ушло четыре года, 1959-м на автосалоне в Токио был представлен Mitsubishi 500.
×
Можно сказать, что машина произвела фурор. Да, она была компактной, со скромными техническими характеристиками, но всё компенсировалось доступной ценой в 390 тыс. йен, что давало надежду многим японцам пересесть с мопедов на полноценный, пусть маленький, но свой автомобиль.
Mitsubishi 500 отличался множеством новшеств, для своего, конечно, времени. Это была первая японская машина, сделанная своими силами, без кооперации с зарубежными (как правило, американскими) компаниями. Кузов продували в аэродинамической трубе, а при его создании применялись методы исследований, аналогичные тем, что были в авиаконструкторских бюро.
Этой машине сельские грунтовки и даже пересеченная местность были нипочем, проходимость там была приличной, чем, к слову, наш Зазик тоже мог похвастаться.
Подвеска тоже нам знакома, спереди пружинно-торсионная, задняя – независимая, на рычагах и пружинах. А вот двигатель у японца гораздо проще. Всего два цилиндра воздушного охлаждения выдавали около 20 л.с. мощности при объеме в 500 см3.
Коробка передач механическая с тремя скоростями. При собственном весе машины около 500 килограмм, этот мотор разгонял её до максимальной скорости в 90 км/час, но поговаривают, что на хорошей ровной дороге скорость могла быть и выше. К слову, именно Mitsubishi 500 принес компании первую победу в автогонках, в 1962 году на Гран-при Макао.
Пятисотая модель продержалась на конвейере всего два года, выйдя общим тиражом в 13 289 экземпляров, после чего, в 1962-м её сменил самый первый Mitsubishi Colt.
Источник:
Ссылки по теме:
- И как только в нем люди помещались? Польский Fiat-126
- Микроавтомобиль на трех колесах: 60-летний Fuldamobil из Беларуси
- Прототип ЗАЗ-966 из Политехнического Музея
- Малолитражка N600, на которой Honda начала завоевание Америки
- Гаражная находка: ранний "Запорожец" ЗАЗ-965 1961 года выпуска
Новости партнёров
реклама
Оттуда и цифирки 500 у японцев.
А потом поняли, что дешевле скопировать уже сделанное кем-то.
увы, но пополнить украинское ввп за счет этого не получится))