4294
8
Судя по экспозициям автосалонов последних лет и строительству все новых батарейных фабрик, от электромобилей нам уже не отвертеться. Впрочем, это далеко не первая их попытка завоевать мир. Почему провалились предыдущие?
Вся эта история началась не сегодня, а почти два века тому назад. Тогда никто и не думал об экологии.
Как это бывает со многими важными изобретениями, авторство первого электромобиля приписывают разным людям. Доподлинно мы знаем лишь, что случалось это очень давно.
Как это бывает со многими важными изобретениями, авторство первого электромобиля приписывают разным людям. Доподлинно мы знаем лишь, что случалось это очень давно.
Электромобили в XIX веке
Еще в 1828 году венгерский физик Аньош Иштван Йедлик заставил двигаться колесную повозку с помощью собственноручно построенного электромотора. Уже в начале следующего десятилетия шотландец Роберт Андерсон соорудил экипаж, работающий на одноразовых батареях, а в 1834 году вермонтский кузнец Томас Дэвенпорт построил самодвижущееся устройство, способное работать от электрической сети.
×
Аньош Иштван Йедлик
Действительно серьезным толчком к развитию электромобилей послужило изобретение в 1859 году Гастоном Планте подзаряжаемой свинцово-кислотной батареи. Спустя двадцать с небольшим лет Камиль Альфонс Фор значительно повысил эффективность аккумуляторов и разработал технологии их выпуска в промышленных масштабах.
Гастон Планте
Еще один француз, Гюстав Труве, вывел в 1881 году на улицы Парижа свою электрифицированную трехколесную коляску. Этот официально признанный первым электрокар мог разгоняться до 12 км/ч и проезжать на одной зарядке до 26 км. А появления бензинового автомобиля Карла Бенца миру пришлось ждать еще четыре года.
Электромобили на рубеже веков
Уже к концу XIX века казалось, что электромобили ждет долгое и счастливое будущее. Их не только покупали частники, но и пытались использовать для зарабатывания денег. В 1897 году изобретатель Уолтер Чарльз Берси построил для лондонского такси 75 электрокэбов.
Кроме прочего, электрические кэбы запомнились своеобразным жужжанием, получив в том числе и за это прозвище «Колибри»
Нынешние заезды электрокаров на Нюрбургринге тоже не новость. Если что, первый автомобиль, сумевший разогнаться свыше 100 км/ч, приводили в движение два электродвигателя. Одни источники утверждают, что рекорд был установлен 29 апреля, другие указывают на 1 мая того же 1899 года.
Главное, все сходятся в одном — в Ашере под Парижем бельгиец Камиль Женатци раскочегарил свой сигарообразный 67-сильный снаряд до 105,882 км/ч. Получилось не с первой попытки. Первые пять закончились неудачно. Машина никак не могла или не хотела разгоняться до рекордной скорости, за что, собственно, и обрела свой легендарный ник La Jamais Content, то бишь «Вечно недовольная».
Главное, все сходятся в одном — в Ашере под Парижем бельгиец Камиль Женатци раскочегарил свой сигарообразный 67-сильный снаряд до 105,882 км/ч. Получилось не с первой попытки. Первые пять закончились неудачно. Машина никак не могла или не хотела разгоняться до рекордной скорости, за что, собственно, и обрела свой легендарный ник La Jamais Content, то бишь «Вечно недовольная».
Камиль Женатци в La Jamais Content
Если уж мы заговорили о рекордах, не лишним будет вспомнить и ранние изобретения Фердинанда Порше. Нанятый фирмой Lohner 23-летний австриец спроектировал революционный прототип со встроенными в колеса электрическими моторами.
Конструкция Lohner-Porsche вышла не только весьма оригинальной, но и востребованной. В 1898 году Лонер получил свой первый заказ. Клиентом оказался некий Харт из британского Лутона, который не постеснялся потребовать от исполнителя внести существенные изменения в его изделие.
Конструкция Lohner-Porsche вышла не только весьма оригинальной, но и востребованной. В 1898 году Лонер получил свой первый заказ. Клиентом оказался некий Харт из британского Лутона, который не постеснялся потребовать от исполнителя внести существенные изменения в его изделие.
Автомобиль должен был работать не только на электричестве, но и на бензине, вмещать четырех пассажиров и быть, вдобавок ко всему, полноприводным
Такая штука была не только построена, но и представлена в декабре 1900 года на парижской выставке, где в пику рекордной «сигаре» Женатци была названа Toujours Contente. Одни только аккумуляторы «Всегда довольного» гибрида весили 1,8 тонны, а стоила машина 15 000 австрийских крон. Харт, к слову, оказался тоже доволен и заказал в итоге еще одну, правда, моноприводную и за 7 950 крон.
Почему победил бензин?
Уже в начале XX века электромобили начали сдавать свои позиции. Несмотря на скоростные рекорды, работающие на батареях машины в большинстве своем были все-таки медленными. Максимальная скорость серийных образцов редко превышала 35 км/ч.
Из-за отсутствия развитой инфраструктуры для зарядки электрокары могли использоваться лишь в городах. В то же время дороги большинства стран становились все более пригодными для дальних путешествий, разведанные большие запасы нефти снижали цены на бензин, а изобретение Генри Фордом конвейера сделало автомобили с двигателями внутреннего сгорания доступными широким массам. Цены же на электромобили продолжали расти. При сопоставимой мощности в 1912 году они стоили почти в два раза дороже бензиновых, что, конечно же, не делало их более востребованными. В итоге к тридцатым годам прошлого века из сотен предприятий, выпускающих электрокары, остались считанные единицы.
Но и один, как мы знаем, может сделать историю. В июле 1971 года именно электромобиль стал первым пилотируемым транспортным средством для движения на Луне.
Из-за отсутствия развитой инфраструктуры для зарядки электрокары могли использоваться лишь в городах. В то же время дороги большинства стран становились все более пригодными для дальних путешествий, разведанные большие запасы нефти снижали цены на бензин, а изобретение Генри Фордом конвейера сделало автомобили с двигателями внутреннего сгорания доступными широким массам. Цены же на электромобили продолжали расти. При сопоставимой мощности в 1912 году они стоили почти в два раза дороже бензиновых, что, конечно же, не делало их более востребованными. В итоге к тридцатым годам прошлого века из сотен предприятий, выпускающих электрокары, остались считанные единицы.
Но и один, как мы знаем, может сделать историю. В июле 1971 года именно электромобиль стал первым пилотируемым транспортным средством для движения на Луне.
Этот космический внедорожник использовали в ходе экспедиций программы «Аполлон»
Как и в вышеупомянутом аппарате Lohner-Porsche, в каждом из четырех колес «Лунного бродяги» было установлено по электрическому мотору. Но весил он всего 210 кг, а питался лишь от пары батарей емкостью 121 Ач каждая. Указанной энергии хватило, чтобы разогнаться до 18 км/ч и установить лунный рекорд скорости.
Источник:
Ссылки по теме:
- Прощаемся с японским брендом Datsun — и вспоминаем его лучшие времена
- В Европе будут продавать электрическую версию внедорожника УАЗ "Хантер"
- Не баг, а фича: конкуренты Tesla Cybertruck и их уникальные фишки
- Китайцы продают новые электромобили онлайн за 900 долларов
- В Японии представили смешной электрический грузовичок
Новости партнёров
реклама
17 ноября 1970 г. - 14 сентября 1971 г.
В США первый конвейер создал Элиша Рут, главный инженер фабрики Кольта. Потом конвейер применили на чикагских бойнях. И только в начале 20 века его организовали на заводе Форда.
Вес же на Луне, как тоже известно, в 6 раз меньше земного. Если не учитывать силы трения и торможение об атмосферу (на малых скоростях это почти не важно), а так же не учитывать подъёмы и спуски (а там равнина была около места посадки), то разница не принципиальна. в разгоне-торможении как раз масса куда важнее.
Уж простите за экскурс в банальную школьную физику ;)
--------
В павильоне в Голливуде, где шутали этот блокбастер, было мало места, поэтому погонять астронавтам так и не удалось. Так, несколько пикчеров и клипов для американского ТВ.