22912
12
Лучше всего эту машину характеризует поговорка – там, где танки не проедут, КРАЗ, на пузе, проползёт! КрАЗ – 255Б появился в далеком 1963 году, в виде экспериментальных разработок, а массовое производство было налажено в 1967-м, и до сих пор встречается кое-где, в основном, вдали от дорог общего пользования.
Основой этой машине послужил КрАЗ-214, своими корнями вообще уходивший к американскому танковому тягачу «Даймонд». 255-й напоминает своего предшественника, по большому счету, лишь внешним видом, сохранившимся без особых изменений капотом и деревянно-металлической кабиной, из-за которой всё семейство этих грузовиков называлось «деревянными».
Под капотом стоит мощный дизельный V8, ярославский двигатель ЯМЗ-238, мощностью 240 л.с. и колоссальным крутящим моментом в 1765 Н.м.
×
Существенное отличие от предшественника, с его двухтактным «американским» ЯАЗ-206 мощностью около 160 «лошадок».
При этом он достаточно экономичный, средний расход топлива около 40 литров на 100 км.
Двухдисковое сухое сцепление с промежуточной плитой передает крутящий момент на пятиступенчатую коробку передач, далее идет раздатка и три ведущих моста. Пять карданных валов в трансмиссии значительно повышали живучесть машины, ведь каждый мост имел свой, независимый от других привод.
При этом он достаточно экономичный, средний расход топлива около 40 литров на 100 км.
Двухдисковое сухое сцепление с промежуточной плитой передает крутящий момент на пятиступенчатую коробку передач, далее идет раздатка и три ведущих моста. Пять карданных валов в трансмиссии значительно повышали живучесть машины, ведь каждый мост имел свой, независимый от других привод.
Грузовик «обут» в огромные покрышки размерностью 1300х530-533, из-за чего и получил своё прозвище. Давление в шинах можно регулировать с места водителя, как и перекрывать подачу воздуха на безнадёжно испорченную покрышку.
Ошиновка односкатная, но даже с этим учетом «лаптёжник» считается негабаритом, ведь его ширина составляет 2750 мм (при допустимых 2550 мм) и для движения по загруженным дорогам общего пользования на этой машине нужен соответствующий допуск.
Ошиновка односкатная, но даже с этим учетом «лаптёжник» считается негабаритом, ведь его ширина составляет 2750 мм (при допустимых 2550 мм) и для движения по загруженным дорогам общего пользования на этой машине нужен соответствующий допуск.
Впрочем, асфальтовое покрытие – не его стихия, машина уверенно чувствует себя там, где асфальта нет, никогда не было, и не будет. Машина широко использовалась как военными, так и гражданскими службами. На шасси КрАЗ – 255Б монтировались автокраны и экскаваторы, буровые вышки для геологоразведки полезных ископаемых, тяжелые аэродромные топливозаправщики, всевозможная аэродромная техника и МЧС, в том числе даже мобильные понтонные мосты.
Но самым необычным применением «лаптёжника» является, пожалуй, свадебный автомобиль. Но это, понятное дело, не заводская модификация, а дело рук умельцев, судя по фото, из Германии.
КрАЗ – 255Б может везти на себе до 7.5 тонн груза или установленного оборудования. Полный вес загруженной машины 19450 кг, может буксировать прицеп весом 10 тонн по пересеченной местности, а по ровной дороге – весом 25 тонн.
Седельный тягач (модификация КрАЗ – 255В) может работать с полуприцепами весом до 26 тонн. Наверное многие хоть раз видели, как этот трудяга медленно, но уверенно тянет тяжелый трейлер, груженный бульдозером, экскаватором или другой строительной техникой.
Ценили «лаптёжник» не только в СССР, но и за его пределами, машина экспортировалась более чем в 45 стран мира, кое-где они и до сих пор работают, в том числе, в войсках миротворческого контингента ООН.
В 1975 году «лаптёжник» был удостоен Государственного знака качества, производился до 1993 года. Машина давно уже была морально устаревшей, но простой и выносливой, поэтому заказы на неё продолжали поступать.
Всего за 30 лет производства собрали почти 161 тысяч грузовиков, примерно четверть из них ушла на экспорт.
Всего за 30 лет производства собрали почти 161 тысяч грузовиков, примерно четверть из них ушла на экспорт.
Источник:
Ссылки по теме:
- Грузовик, простоявший на поле более 20 лет, уехал своим ходом
- Два Чернобыля на пятьдесят лет: КрАЗы с озера Карачай
- Jeep Wagoneer — пожалуй, самый новогодний автомобиль на свете
- Грузовики КрАЗ, которые можно встретить на дорогах в Германии
- На чем ездят в Исландии и другие наблюдения
Новости партнёров
реклама
Когда распределяли солдат в части на машины, зампотех посмотрел на меня(я не мелкого телосложения) и спрашивает - больших машин не боишься?
Да кто же в 18 лет боится машин?
Иди в парк, принимай машинку и только номер назвал))
Пришел в парк))
Ешкин кот)) Как на этот зверь забираться? Кабина деревянная поразила. Первый раз трогался, с чувством как слон в посудной лавке, как бы чего не зацепить)) Спасибо ротному Олегу Журавлеву(до сих пор помню этого замечательного офицера) гонял меня на этом лаптежнике в парке и в хвост и в гриву месяца два-три. Но за то потом мог по зеркалам, с прицепом, задом, с боку, загнать это чудо в бокс!
С Камазом(модификацию уже не помню) кстати Камаз у нас был не только маркой машины но и кличкой солдата)) по дурости поспорили кто быстрее утопит в болоте своего железного коня)) Выбрали небольшое болотце и понеслась)) У КРАЗА же два метра жизни впереди(Движок), грязь на капот захлестывала, а там только бампер на уровне моей шеи!!! По моим прикидкам шел по болоту примерно 1,5 метровой глубины! КАМАЗ утонул практически сразу, потом его КРАЗОМ и вытягивал.
Дураки были)) мыли машины трое суток и по три наряда в не очереди от взводного получили))
А после того как меня пересадили на УРАЛ мне показалось что посадили на инвалидку)) нет того размаха и мощи))
Нужно было где-нибудь спереть 2 масляных радиатора и 8-10 метров маслостойкого шланга, выдерживавшего давление в 10 атмосфер. Радиаторы укладывались под сиденья в кабине, протягивались шланги под капот и врезались, на зиму, последовательно, вместо рабочего масляного радиатора перед движком.
Вот тогда - да, "Ташкент"! Можно было в кабине в летнем тельнике кататься с открытым окошком. Главное - не забывать ватник накидывать на себя, когда на улочку, в -30 С, выскакиваешь, за папиросками...
Звучит как анекдот но нам про это преподаватель рассказывал в своё время.
Про ГАЗ не спрашиваю, он у Дерипаски. ВАЗ у на бОльшую часть у японофранцузов.
Может, постыдится перед дедами-то? Хотя бы за то, что ты их страну поделил на себя пи3татого и каких-то "хохлов"...
Чуть что мостом уперся и все, ни назад не вперед.