22998
2
1
Даже если удалось накопить (ха-ха) на Bugatti Veyron, траты на этом только начинаются: обслуживание гиперкара обойдется в такие суммы, которые обычному владельцу даже люксовой машины и не снились. Об этом рассказал миллионер Мэнни Хошбин, который владеет 0,44% всех "Вейронов" в мире (а точнее - двумя из 450).
Итак, человек, у которого два монстра с двигателями W16, должен тратиться на:
—25 тысяч долларов (1,6 миллиона рублей) в год на замену жидкостей, из-за которых приходится проводить большие работы. Автомобиль имеет 16 сливных пробок, что в два раза больше, чем у суперкара Lamborghini Huracan. Для этого надо снять задние колеса и тормоза, накладки на крыльях.
—38 тысяч долларов (2,4 миллиона рублей) раз в два года на замену комплекта шин.
—50 тысяч долларов (3,2 миллиона рублей) каждые 16 тысяч км на замену самих колес.
—25 тысяч долларов (1,6 миллиона рублей) в год на замену жидкостей, из-за которых приходится проводить большие работы. Автомобиль имеет 16 сливных пробок, что в два раза больше, чем у суперкара Lamborghini Huracan. Для этого надо снять задние колеса и тормоза, накладки на крыльях.
—38 тысяч долларов (2,4 миллиона рублей) раз в два года на замену комплекта шин.
—50 тысяч долларов (3,2 миллиона рублей) каждые 16 тысяч км на замену самих колес.
Получается, за пару лет владения "Вейроном" придется обслужить его на 100 тысяч долларов, то есть 6,4 миллиона рублей.
Так как у бедняги целых два "Вейрона", все счета на обслуживание и эксплуатацию приходится удваивать.
Также год назад EPA (Агентство по охране окружающей среды США) опубликовало такие цифры по затратам на гиперкар Bugatti:
—6400 долларов (410 тысяч рублей) на замену одного турбонагнетателя.
—9000 долларов (577 тысяч рублей) на работу по замене двух турбонагнетателей.
—9000 долларов (577 тысяч рублей) на замену кондиционера (их два), работа стоит 2000 долларов (128 тысяч рублей).
Самой дорогой процедурой в обслуживании Bugatti Veyron считается замена топливного бака:
—20 тысяч долларов (1,3 миллиона рублей) сам бак.
—22 тысячи долларов (1,4 миллиона рублей) работы по замене.
—6400 долларов (410 тысяч рублей) на замену одного турбонагнетателя.
—9000 долларов (577 тысяч рублей) на работу по замене двух турбонагнетателей.
—9000 долларов (577 тысяч рублей) на замену кондиционера (их два), работа стоит 2000 долларов (128 тысяч рублей).
Самой дорогой процедурой в обслуживании Bugatti Veyron считается замена топливного бака:
—20 тысяч долларов (1,3 миллиона рублей) сам бак.
—22 тысячи долларов (1,4 миллиона рублей) работы по замене.
Источник:
Ссылки по теме:
- Mistral стоимостью 5 миллионов евро: последний Bugatti с бензиновым двигателем
- Saleen S7 LM – рожденный дважды американский среднемоторный суперкар
- Самые быстрые машины в мире в 2020 году: рейтинг лидеров
- Потрачено! Как легко списать в утиль суперкар Bugatti
- Лимитированный Bugatti Chiron «Les Légendes du Ciel» — дань уважения легендам авиации
Новости партнёров
реклама
https://news.drom.ru/Ford-Fiesta-14055.htmlhttps://news.drom.ru/Ford-Fiesta-14055.html
Мне до таких машин далеко конечно, но поехал на Трассу Бикирниеки, заплатил 200 евро и покатался на ламборгини галарго, да, удовольствие получил, но желания купить и обслуживать, да ну его нафиг. Захочется, еще раз арендую и башка болеть не будет и деньги целее будут.
К чему он выложил счет за обслуживание?! Когда покупал не понимал, что дорогие игрушки требуют немалых вложений?! Или доходит, что от доставшегося "наследства" ничего не осталось?
По настоящему богатый человек, заморачиваться этим не будет, это нормально, в порядке вещей.
Поменять прокладку ГБЦ на RangeRover стоит сумасшедших денег. Цена прокладки ~ 100, а её замена - ~ 5000$. Дело в том, что для замены прокладки, нужно снимать весь кузов!
Шейхи играются такой машиной год-два, а потом она отправляется на вечные стоянки или дарятся менее знатным родственникам. Почему шейхов в 3-й раз упомянул - да потому что эти машины и создавались для таких, не имеющих дна кошельков, как машины престижа, но не как удачные технические решения.
Другое дело европейские и американские покупатели, они покупают не только для престижа и статуса (хотя и для них тоже), но коллекционируя такие редкие авто, как бриллиант в корону, своей коллекции. Который только будет набирать стоимость с годами.
Что для таких как Абрамович машина в 1 млн $ (2-3...) - пыль с сапог, но они ездят на более приспособленных для езды авто, оставляя эти высокотехнологичные, но неудобные в эксплуатации шедевры, обезьянам, пересевшими, почти вчера, с горбов верблюдов на горбы халявного золота. Ты или кошелек без дна, вроде нефтяного Шейха, либо Коллекционер за ранее просчитавшего свои вложения, ну или либо российский олигарх, которому это "Фи, копейки!".
Не один из перечисленных покупателей не проводит то ТО, которое описано в посте, им это просто за не надобностью - либо мало ездят либо всё пох.
Есть настоящие ценители таких технологических, но красивых, аномалий, но у них не всегда есть для такой покупки и обслуживания средства - они действительно готовы платить за ТО указанные деньги, но больше по идейным соображениям