428
1
Новые правила работы дорожников составляют по заказу Росавтодора. Их подготовят к осени 2019 года.
Нововведения включат в новый стандарт. Они разрешат укладку асфальта в плохую погоду: снег, дождь и мороз. При сильном ветре и минусовой температуре или ливне работы запретят. Проект нового ГОСТа разработали в НИИ ТСК, передает «Коммерсантъ».
В настоящее время документ находится на стадии общественных обсуждений. Окончательную версию подготовят в ноябре. Стоимость контракта оценивается почти в 9 миллионов рублей, отмечает издание.
Большинство российских дорог расположены в первой и второй дорожно-климатических зонах, то есть проходят по территории вечной мерзлоты, через тундры, влажные леса и другие сложные участки. В этих зонах работы можно проводить только в короткий теплый период. В последнее время дорожники стали укладывать асфальт и в мороз. Этому поспособствовало появление необходимой техники. Однако остались проблемы с нормативами, отмечают в Росавтодоре.
Согласно последним правилам (редакция 2012 года), асфальт можно класть в сухую погоду при температуре от +5 градусов весной и летом и от +10 градусов осенью. Аналогичные рекомендации давал Росавтодор в 2017 году. Однако в ведомстве указали на незаконность использования этих документов. Применение рекомендаций невозможно по техрегламенту таможенного союза.
По новому стандарту непогодой будет считаться температура от 5 градусов тепла до 10 градусов мороза весной и летом и от 10 градусов тепла до 10 градусов мороза осенью и зимой. При работе в плохих условиях асфальт необходимо перевозить в машинах с подогревом, чтобы он медленнее остывал. Нижний слой дороги нужно очищать от снега и грязи, обрабатывать спецвеществами и просушивать техникой в случе надобности. Но эти работы нельзя проводить при сочетании мороза и ветра сильнее шести метров в секунду и осадках сильнее пяти миллиметров в сутки. На скоростных магистралях 1А и 1Б ремонт разрешат проводить только в теплые сезоны.
Опрошенные изданием дорожники отметили важность документа. По их словам, укладка асфальта в непогоду всегда привлекает внимание россиян. Новые правила помогут избавиться от «неоднозначного толкования» этой практики.
В Госдуме добавили, что проект особенно необходим регионам, которые не успевают сделать ремонт дорог в рамках соответствующего нацпроекта. Согласно ему, к 2024 году к нормативному состоянию должны привести дороги в 83 регионах. Однако в субъектах не хватает мощностей, при этом подрядчики не умеют работать в непогоду, контроля со стороны местных властей тоже нет, посетовали в нижней палате.
В регионах возразили, напомнив о давнем опыте работы при низких температурах. При соблюдении всех правил качество асфальта остается нормальным. Однако на соблюдение всех условий при непогоде необходимы значительные средства. В строительной сфере добавили, что главное — не замена дорожного полотна, а ремонт оснований дорог.
В настоящее время документ находится на стадии общественных обсуждений. Окончательную версию подготовят в ноябре. Стоимость контракта оценивается почти в 9 миллионов рублей, отмечает издание.
Большинство российских дорог расположены в первой и второй дорожно-климатических зонах, то есть проходят по территории вечной мерзлоты, через тундры, влажные леса и другие сложные участки. В этих зонах работы можно проводить только в короткий теплый период. В последнее время дорожники стали укладывать асфальт и в мороз. Этому поспособствовало появление необходимой техники. Однако остались проблемы с нормативами, отмечают в Росавтодоре.
Согласно последним правилам (редакция 2012 года), асфальт можно класть в сухую погоду при температуре от +5 градусов весной и летом и от +10 градусов осенью. Аналогичные рекомендации давал Росавтодор в 2017 году. Однако в ведомстве указали на незаконность использования этих документов. Применение рекомендаций невозможно по техрегламенту таможенного союза.
По новому стандарту непогодой будет считаться температура от 5 градусов тепла до 10 градусов мороза весной и летом и от 10 градусов тепла до 10 градусов мороза осенью и зимой. При работе в плохих условиях асфальт необходимо перевозить в машинах с подогревом, чтобы он медленнее остывал. Нижний слой дороги нужно очищать от снега и грязи, обрабатывать спецвеществами и просушивать техникой в случе надобности. Но эти работы нельзя проводить при сочетании мороза и ветра сильнее шести метров в секунду и осадках сильнее пяти миллиметров в сутки. На скоростных магистралях 1А и 1Б ремонт разрешат проводить только в теплые сезоны.
Опрошенные изданием дорожники отметили важность документа. По их словам, укладка асфальта в непогоду всегда привлекает внимание россиян. Новые правила помогут избавиться от «неоднозначного толкования» этой практики.
В Госдуме добавили, что проект особенно необходим регионам, которые не успевают сделать ремонт дорог в рамках соответствующего нацпроекта. Согласно ему, к 2024 году к нормативному состоянию должны привести дороги в 83 регионах. Однако в субъектах не хватает мощностей, при этом подрядчики не умеют работать в непогоду, контроля со стороны местных властей тоже нет, посетовали в нижней палате.
В регионах возразили, напомнив о давнем опыте работы при низких температурах. При соблюдении всех правил качество асфальта остается нормальным. Однако на соблюдение всех условий при непогоде необходимы значительные средства. В строительной сфере добавили, что главное — не замена дорожного полотна, а ремонт оснований дорог.
Источник:
Ссылки по теме:
- Пешеходная дорожка в Саратове, протоптанная по капоту автомобиля
- Слаженная работа китайских дорожников во время укладки асфальта
- Снежные страдания: рухнувший дымоход раздавил авто мужа судьи
- Автомобилист вовремя не убрал свою машину, и коммунальщики её разбили
- Водитель снегоуборщика наткнулся на машину в сугробе, в салоне которой была живая женщина
Новости партнёров
реклама
Технология укладки холодного асфальта в дождь, снег
Укладка по СНиПу и ГОСТу
Согласно принятым ГОСТам, все асфальтоукладочные работы осуществляются с соблюдением таких требований:
o смеси готовятся по ГОСТу 9128;
o в зависимости от внешних условий используются горячие или холодные смеси (во время работ при температуре от +5 градусов и в диапазоне -25/+5 градусов);
o для изготовления используется формула с использованием дизтоплива, щебня и битума в центральной части страны (учитывается стойкость к резким температурным перепадам).
Для производства применяются такие материалы, как щебень из горных пород (ГОСТ 8267), отсевы осадочных пород (ГОСТ 8736), битумы (ГОСТ 22245 предполагает использование вяжущих БНД 90/130 и 60/90). Кроме того, в работе следует учитывать СНиПы 3.06.03-85 об организации автодорог, 3.01.04-87 о приемке готовых объектов, ГОСТ 9128-97 (ТУ для асфальтобетонных, аэродромных, дорожных асфальтобетонных покрытий).
Укладка асфальта при отрицательных температурах также регламентируется определенными нормами и требованиями. Согласно СНиПу 3.06.03-85 готовить основание следует начинать в летнее время, непосредственно перед работами участок очищается от наледи и снежных масс. При работах, планируемых на сильнопучинистых грунтах, при промерзании слоев от 1,4 метров, укладку следует планировать до момента наступления устойчивых очень низких температур.
Все работы можно осуществлять только по земляному подготовленному полотну до наступления сильных холодов, исключая случая дорожного строительства в условиях вечной мерзлоты или осуществления двухстадийной технологии.
Преимущества укладки холодного асфальта
Смеси перед началом работ выдерживают 24-48 часов в теплом помещении, после чего асфальт перемешивается до однородности. О время работ также используется следующее оборудование:
o смешивающие установки;
o резервуары для битумного вяжущего;
o установки контроля температуры;
o смешивающие механизмы для готового раствора.
Сама технология укладки асфальта в снег или дождь с использованием холодных смесей простая и не занимает много времени. На подготовленное основание высыпается слегка подогретый состав таким образом, чтобы он полностью заполнил ямы (при ремонте) или покрыл требуемый участок дороги (при устройстве нового покрытия). Поверхность выравнивается и очень хорошо утрамбовывается, что позволяет повысить качество получаемого слоя. Особенностью данной технологии является то, что по покрытию можно сразу начинать движение, несмотря на отсутствие времени для сушки (как для горячих смесей) и плохую погоду.
Основными преимуществами подобной технологии являются:
o возможность осуществления работ при любых климатических условиях;
o материал безотходный, все остатки после совершения укладки можно собрать, после чего использовать повторно или для ремонта дорожного полотна;
o подготовительные работы не такие сложные, подогрев смеси не является обязательным условием, хотя и рекомендуется;
o ремонт проводится в максимально короткие сроки, по полотну можно сразу открывать движение;
o при работе не требуется тяжелая дорожная техника, что позволяет снизить расходы;
o производство смеси и укладка регламентируются ГОСТами и СНиПами, что гарантирует высочайшее качество, надежность и безопасность.
Укладка асфальтовых смесей при плохой погоде или отрицательных температурах выполняется с использованием специальной, простой и надежной технологии. В работе применяется модифицированный асфальт с битумно-полимерными добавками, устойчивый к заморозкам, повышенной влажности и нагрузкам. По готовому покрытию можно сразу начинать движение, не оказывающее отрицательного воздействия на качество асфальта.
146% - враньё!
На дату видео посмотрите.