2913
6
1
40-летний конструктор из Венгрии Истван Гугуэла смог реализовать свою мечту, сделав шестицилиндровую Яву. Ширина мотора составила рекордные 90,4 сантиметра, объем 1050 см³ и расход топлива у мотоцикла пропорционален амбициям автора — 18 литров на 100 км, сухой вес — 230 кг. Мощность 6-ти цилиндрового мотора получилась около 50 л/с.
Для реализации проекта были куплены три явовских 350-ти кубовых мотора. В двух были отрезаны коробки. Торцевые части моторов были подогнаны друг к другу и сделан специальный крепеж.
Рама самодельная с использованием элементов старой рамы. Три родных карбюратора, заведенных на один общий воздушный фильтр. Электростартер от машины Suzuki Swift. Электрозажигание от Audi A6.
Пeредняя тормозная система от MZ. Тормозные суппорта от Honda CB650. Маятник от MZ. Бензобак от старой явы увеличеный в объеме.
А здесь можно услышать как этот мотор работает.
Источник:
Ссылки по теме:
- Безопасный и неуправляемый мотоцикл, выпущенный в единственном экземпляре
- Три новых мотоцикла от компании Jawa
- В Минске обнаружили уникальный автомобильчик, сделанный из мотоцикла Jawa
- Челябинец своими руками собрал спортивный трайк по фото из интернета
- Ява 350 typ 360: проект реставрации "Старушки"
Новости партнёров
реклама
1. Зря отказались при пережоде от 6-и на 12 от резинового переходника от карбюратора на короб воздухозаборника С ХОМУТАМИ. Он был абсолютно пыленепроницаем. А вот пластмассовый обрубок, который просто вставлялся в короб, где со временем просто болтался, и просто насаживался на карбюратор с другой стороны, пропускал пыль нещадно.
2. Про коробку говорили, что слабоват для него. Что не совсем верно. Да, очень часто гнул шток и ломал вилки. Все бегали их искали, дефицитная была запчасть.
Проблема была в больших допусках - те же вилки могли фиксировать шестерню +-1 мм на первичном и вторичном валах запросто.
Свою как взял (бу, но с небольшим пробегом), через некоторое время стала выскакивать 3-я.
Располовинил, заменил шток (он уже слегка был погнут) с помощью шайб подогнал идеально положение шестерен. Третья у меня, например недоталкивалась и потому и срывало, а четвертая из-за этого же всегда была под натягом и вилка сильно изнашивалась.
Короче, после этого у меня проблем с коробкой не было никогда.
Потом, через несколько тысяч кольца выломало нахрен и в глушитель. Снял, смотрю... МЛЯТЬ! поршни болтаются как ложки в ведре, а при покупке спецом смотрел, все было нормально. Пришлось расточить, поставить ремонтные и после этого я млять каждый раз идеально заматывал все щели подручными средствами: на патрубок карбюратора изоленту и плотно насаживал, а с другой стороны полоски тряпок, верёвок...
И вот только после этого стала у меня ЯВА безпроблемная. Жрала конечно хорошо уже для 90-х, как ОКА, мля, если не больше :)
шпарил бы уже 12
- Ну и на выходе получаем то, что он как не ехал, так и не поехал.
Прибавляем сюда заправочные жидкости + вес седока и получается то, что любой 250 кубовый японец из 80-х годов сделает этот трактор на двух колесах как ребенка.
Смысл изощрений? Чтобы на дохлую раму повесить мотор в 150 кг с низким КПД?