16699
6
Наши автолюбители привыкли думать, что руководству АвтоВАЗа всегда было всё равно – какие машины они выпускали. 30 лет клепать морально устаревшую «семёрку», абы как собирать «десятки», «Самары» и другие модели. Но это вовсе не так.
Ещё в 2002 году, директора и конструкторы серьёзно задумались над тем, чтобы отправить всю «классику» на покой, и заменить все «шестёрки» с «пятёрками» такой же дешевой, но куда более комфортабельной, надёжной и безопасной.
И вместо того, чтобы взять чистый лист бумаги и начать всё с нуля, инженеры из Тольятти придумали очень и замысловатый ход.
Ещё в 2002 году, директора и конструкторы серьёзно задумались над тем, чтобы отправить всю «классику» на покой, и заменить все «шестёрки» с «пятёрками» такой же дешевой, но куда более комфортабельной, надёжной и безопасной.
И вместо того, чтобы взять чистый лист бумаги и начать всё с нуля, инженеры из Тольятти придумали очень и замысловатый ход.
Задумка заключалась в том, чтобы выпускать совершенно новую модель, которая смогла бы конкурировать с иномарками, на старом оборудовании, что максимально удешевило бы производство. Да и машины на выходе получились бы очень доступными по цене.
Первоначально, проект получил название «Стрежень», но когда заводчане поняли, что на дворе уже 2002 год, а не 1964-й, модель получила новое имя – «Неоклассика». Согласитесь, звучит куда приятнее.
Первоначально, проект получил название «Стрежень», но когда заводчане поняли, что на дворе уже 2002 год, а не 1964-й, модель получила новое имя – «Неоклассика». Согласитесь, звучит куда приятнее.
Своим экстерьером, автомобиль должен был демонстрировать преемственность с предками, и при этом не отставать от зарубежных аналогов тех лет.
Довольно сложная задача, не правда ли? Тем не менее, опытный образец получился приятным глазу, с закруглёнными линиями кузова и интересными формами оптики.
Да и салон не разочаровал. Он сморится гораздо приятнее, чем интерьер у ВАЗ 2110, и чем-то напоминает салон Калины.
Довольно сложная задача, не правда ли? Тем не менее, опытный образец получился приятным глазу, с закруглёнными линиями кузова и интересными формами оптики.
Да и салон не разочаровал. Он сморится гораздо приятнее, чем интерьер у ВАЗ 2110, и чем-то напоминает салон Калины.
×
Под капотом должен был расположиться мотор от Chevrolet Niva, да и коробка передач тоже, но модернизированная. Уже в базовой версии, на машину собирались ставить электроусилитель руля.
Таким образом, по комплектации, и другим потребительским параметрам, между "классикой" и "неоклассикой" огромная пропасть. Для этого старое оборудование пришлось бы задействовать на полную мощность. И вот тут возникли проблемы.
Таким образом, по комплектации, и другим потребительским параметрам, между "классикой" и "неоклассикой" огромная пропасть. Для этого старое оборудование пришлось бы задействовать на полную мощность. И вот тут возникли проблемы.
Почему ВАЗ 2151 не пошёл в серию?
Простая задачка на бумаге, оказалась практически не реализуемой в жизни. На заводе внезапно поняли, что если собирать новую машину на оборудовании и из деталей тридцатилетней давности, то это негативно скажется на качестве автомобиля.
Кроме того, своих денег на запуск у Лады не было, а инвесторы соглашались вкладываться только в создание совершенно новых моделей. На этом всё и закончилось.
Кроме того, своих денег на запуск у Лады не было, а инвесторы соглашались вкладываться только в создание совершенно новых моделей. На этом всё и закончилось.
И жаль, ведь "Неоклассика" вызвала очень живой интерес среди журналистов и простых водителей, которые бы точно не отказались от более совершенного и удобного автомобиля, по цене обычного ВАЗ 2104.
Источник:
Ссылки по теме:
- Проект-11174: новая "Ока" или мини-"Калина"
- Lada C - что планировали выпускать вместо Lada Vesta
- Концепт Lada 4х4 Vision - Нива из будущего
- Интересная "Самара" с дизельным двигателем из Франции
- В Вильнюсе смогли, а в Тольятти – нет. Как фирма ВФТС выпускала спорткары в СССР
Новости партнёров
реклама
По слухам машина должна была быть очень сильно унифицирована с классикой по всем узлам и агрегатам, фактически поменять собирались только кузовщину. И вот здесь скорее всего коса и нашла на камень - штампы под крупные детали вроде крыши традиционно заказывали зарубежом(если не ошибаюсь у японцев). Надо полагать что узкоглазые выкатили ценник хоронивший всё экономическое обоснование проекта. Опять же на сколько я понял технологии изготовления штампов с необходимым качеством поверхности и твёрдостью ни в СССР и ни в РФ того времени не было, имеющиеся компетенции позволяли осуществлять только текущее обслуживание и мелкий ремонт ранее заказных штампов. Те штампы что могли изготовить с нуля, давали либо неудовлетворительное качество поверхности при большой площади штампованной детали, либо имели очень быстрый износ.
Не, ну вы поняли? Двери!!!
Кто в курсе, тот понял о чём я
Вернулись бы тогда к и истокам.Совсем чуть-чуть доработали бы конвейер и стали выпускать на экспорт и для себя тысяч за 100. OLD CLASSIC Я бы купил
Автор! Это, типа "совсем и потом"?! Или "тогда, но после"?!
Я удивляюсь Вашей фантазии и безграмотности.
Неужели Вам так надо так срочно надо накропать тупой безграмотный пост, лишь- бы было?!
Вам за эту ахинею денежку дают?!
Вы только намекните и я буду нести ещё бОльшую ахинею для заработка, правда, боюсь, Вы останетесь совсем не при делах...