12814
1
Продвижение к малообъемным турбодвигателям - всемирная тенденция. Линейка турбомоторов небольшого литража активно расширяется. Высоко ценятся и награждаются на самых престижных конкурсах эти моторы. Маркетинг преподносит их в самых ярких красках, заставляя поверить в успешные характеристики агрегатов.
Продвижение к малообъемным турбодвигателям - всемирная тенденция. Линейка
турбомоторов небольшого литража активно расширяется. Высоко ценятся и
награждаются на самых престижных конкурсах эти моторы. Маркетинг преподносит
их в самых ярких красках, заставляя поверить в успешные характеристики
агрегатов. К инновациям, как и обычно, повышенное внимание. Информация
переполнена хвалебными одами малообъемникам. Подчеркиваются преимущества
двигателя объемом от 1 до 1,6 литров: бесподобная экономичность топлива;
увеличение мощности и динамики; экологичность, что особенно сейчас
актуально. И хотя с некоторыми утверждениями можно поспорить, есть
и заслуживающие внимание характеристики.
Малолитражные турбодвигатели - мощные и динамичные, как и обычные моторы 1,8 литров и больше. Но топливная экономичность оказывается не на высоте. Малообъемные двигатели потребляют горючего больше традиционных. Повышенный аппетит моторчиков влечет их низкий ресурс. Экспертами установлен пробег около 200 000км. до капитального ремонта такого двигателя. Конечно, при этом имеет значение его модель, бывают и исключения.
Тенденция автомобилестроения ведет к минимизации турбодвигателей, что на порядок увеличит специфические нагрузки, окажет значительное увеличение давления в цилиндрах. Подскочат температурные нагрузки. Достижение эффективного сгорания топлива, безусловно, присутствует. Но, чтобы улучшить динамические и мощные характеристики, нужно топлива больше, а воздух его не заменит. Моторесурс агрегатов и мотора снижается. А ведь основные элементы: поршни, кольца, блоки чаще всего, те же, что и в двигателе атмосферном. Использование особенных частей, которые будут улучшенно переносить нагрузки, повлечет повышение цены, а турбомоторы и сейчас дороже обычных.
Автодизайнер Майкл Робинсон сказал, что время надежных автомобилей безвозвратно проходит. Сегодня и турбомоторы - продукция "одноразовая", имеющая яркую, но и короткую жизнь.
Малолитражные турбодвигатели - мощные и динамичные, как и обычные моторы 1,8 литров и больше. Но топливная экономичность оказывается не на высоте. Малообъемные двигатели потребляют горючего больше традиционных. Повышенный аппетит моторчиков влечет их низкий ресурс. Экспертами установлен пробег около 200 000км. до капитального ремонта такого двигателя. Конечно, при этом имеет значение его модель, бывают и исключения.
Тенденция автомобилестроения ведет к минимизации турбодвигателей, что на порядок увеличит специфические нагрузки, окажет значительное увеличение давления в цилиндрах. Подскочат температурные нагрузки. Достижение эффективного сгорания топлива, безусловно, присутствует. Но, чтобы улучшить динамические и мощные характеристики, нужно топлива больше, а воздух его не заменит. Моторесурс агрегатов и мотора снижается. А ведь основные элементы: поршни, кольца, блоки чаще всего, те же, что и в двигателе атмосферном. Использование особенных частей, которые будут улучшенно переносить нагрузки, повлечет повышение цены, а турбомоторы и сейчас дороже обычных.
Автодизайнер Майкл Робинсон сказал, что время надежных автомобилей безвозвратно проходит. Сегодня и турбомоторы - продукция "одноразовая", имеющая яркую, но и короткую жизнь.
Источник:
Ссылки по теме:
- ВАЗ-2109 «Спутник» 1989 года без пробега
- Как устроена гоночная коробка передач
- В единственном экземпляре: итальянцы выпустили уникальный спорткар Ferrari SP38
- Подборка автомобильных приколов
- Авария дня. в Благовещенске пассажира выбросило из салона автомобиля
Новости партнёров
реклама
10 лет езжу только на турбах с непоср. впрысках. И никакими калачами меня на жрущие, не едущие, шумные и тяжелые атмосферники с распр. впрыском не заманишь. зачем ?
я доволен.
про 4uz-fe в яндексе ничего не нашел.
Все-таки принцип как бы одинаковый у этих двигателей, а технология воспламенения горючей смеси разная. Разные обороты, разные режимы работы. Очень много разного.
А еще уж с больно маленького объема лошадей выковыривают, двигатель на пределе работает.
На самом деле с турбинами всё просто и ясно, об их правильной эксплуатации писали уже не раз. Они только качают воздух, но воздух сам не горит, для более высокой мощности нужно закачивать больше топлива, а также вовремя его сжигать, поэтому производители устанавливают более сложные конструкции топливоподачи, а вот здесь уже очень важно качество топливо. Убить те же форсунки, клапана топливных насосов вероятности намного больше, чем убить турбину, а ценники комплекта форсунок, даже б/у, могут достигать цены контрактного двигателя в сборе (без форсунок).
Поэтому экономия на маленьком расходе в черте города, может показаться копейками в сравнении с ремонтом топливной системы, если вдруг, не дай Бог, автомобиль будет ездить на некачественном топливе. Первые признаки некачественного топлива, это быстрый выход из строя свечей зажигания на бензинках (не ходят установленный срок установленный заводом изготовителем, раньше этого срока, даже по настаиванию слесарей менять не нужно), на дизелях частый прожиг сажевого фильтра (не обращать внимание, когда в баке зимний дизель, а на улице плюс 20, или наоборот).
А на третьей передаче у меня и джетта gtx в 1999 году шлифовала, это не показатель.
была Мазда 6 МПС, тоже не игрушка, так вот жена и я на ней 2 года отьездили, а продали (ПИСЮК 21 год) и через месяц ДТП и машинка восстановлению не подлежит, водитель-водятел в таком случае играет большую роль.
просто текстом не передам те ощущения, машина в заносе-юзе, и только руль и гашетка (мотор-обьем имели место быть) и без электропомощи, а вот там ее и нет, короче адреналин еще тот
70-80лс с литра - это двигатель сам себя возит, а не машину.
другой вариант, раз человек про капризность пишет - он в гаражах их сам перебирает
А Вы можете поверить, что жигулёвский, карбюраторный 1,6 может кушать 5-6 литров на сотню? А у меня так и было. И вполне даже ехал, но о активных обгонах можно было просто забыть. Только неторопливая (до 110-120 км.ч), степенная езда, и трогаться с подсосиком. :)
P.S. похоже пришла пора вспоминать и восстанавливать эту конфигурацию карба. :)
TSI и DSG - самый большой шаг вперед за всю историю машиностроения.
Первое свое TSI+DSG я еще в 2008г купил, Golf GTI.
Ну а диванные теоретики с каменновековыми азиатскими повозками уж 10 лет небылицы пишут, и еще столько ж будут -)
сейчас полноприводный с автоматом компактвен весом 1.7т и с 260лс кушает 12л
Только тут разгон 6с до сотни, а у жигулей 16+ -))) Если ехать как могли жигули, может в 10 и уложится, а то и меньше.