2684
2
1
Мотоциклисты — один из самых уязвимых участников дорожного движения. Двухколесные транспортные средства не обладают таким-же равновесием или стабильностью как четырех-колесные, и недостаточная защита пилота может привести к намного более тяжелым авариям, чем с автомобилями. Поэтому продолжается поиск новых решений для минимизации этой опасности, и Bosch выступил с новым предложением: ставить на мотоциклы реактивные сопла.
Любое небольшое препятствие на асфальте, разлитое масло или песок, или даже сбитое животное, могут нарушить сцепление колес с дорогой и привести к падению мотоцикла, увлекая пилота за собой, почти всегда не имеющего возможности исправить проблему, в противоположность водителям автомобилей. Для противодействия падению необходимо создать уравновешивающую боковую силу, и именно это предлагает делать Bosch с помощью реактивных сопел. Сенсор определяет потерю сцепления колес с дорогой и выбрасывает струю газа, таким-же способом как в автомобиле активируется эйрбэг.
Эта дополнительная сила должна предотвратить мотоцикл от падения.
Есть несколько нерешенных проблем, например необходимость в постоянной заправке системы газом после каждого использования, что может оказаться очень дорогим. Также устройство увеличивает вес, а главное — стоимость мотоцикла, что понравится далеко не всем мотоциклистам. Пока неизвестно когда может начаться производство устройства, находящегося сейчас в экспериментальной стадии, но конструкторы мотоциклов и страховщики уже интересуются возможностью максимально быстрого использования системы.
Bosch также работает над другими системами безопасности для мотоциклов, включая радары для адаптивного круиз-контроля, предупреждая о столкновениях и отслеживая слепые зоны, которые уже устанавливаются на большинство новых автомобилей. Мотоциклисты также могут выиграть от новых технологий связи автотранспорта с инфраструктурами, предназначенными для для беспилотных автомобилей будущего.
Bosch также работает над другими системами безопасности для мотоциклов, включая радары для адаптивного круиз-контроля, предупреждая о столкновениях и отслеживая слепые зоны, которые уже устанавливаются на большинство новых автомобилей. Мотоциклисты также могут выиграть от новых технологий связи автотранспорта с инфраструктурами, предназначенными для для беспилотных автомобилей будущего.
Источник:
Ссылки по теме:
- Отличные снимки довоенных мотоциклов от Пола Клифтона
- Переправа вброд на Крузаках пошла не по плану
- Классические мотоциклы в фотографиях Пола Клифтона
- Китайский изобретатель собрал своими руками летающий мотоцикл
- Падения и столкновения в детских мотогонках на минибайках
Новости партнёров
реклама
Как то упал с байка в повороте, из-за упавшего с придорожной пальмы кокосового ореха и попавшего прямиком под переднее колесо, благо скорость в повороте была низкая, из повреждений только сломанное зеркало и дуги поцарапал.
если он будет работать постоянно, то это будет мешать проходить повороты
а если он должен работать только в момент аварии, то время его инициализации (раскрутки) составляет даже не секунды
велик могучим русский языка
Представьте что мотоциклисты вдруг стали бы ездить так как будто они верхом на цитирую эту же статью:
"Двухколесном транспортном средстве не обладающим таким-же равновесием или стабильностью как четырех-колесные, и имеющим недостаточную защиту пилота что может привести к намного более тяжелым авариям, чем с автомобилями."
Я ж говорю - если бы мотоциклисты ездили так как если бы осозновали что едут на неустойчивом незащищенном велосипеде с мотором в потоке коробок окруженных железом со всех сторон - то и аварий было бы меньше.
Во-первых: мотоциклы падают очень часто, и реактивное "топливо" придётся заправлять очень часто, никто этого делать не будет;
Во-вторых: это увеличивает массу мотоцикла, которую и так не знают как снизить;
В-третьих: непонятно как эта штука будет работать у "спортсменов", проходящих повороты "под коленочку";
В-четвёртых: я сомневаюсь, что эта штука будет просто выравнивать мотоцикл, не сбивая его траекторию, что может вызвать ещё более печальные последствия, чем падение;
В-пятых: многие перед препятствием специально "кладут" мотоцикл. Как эта система будет работать в этом случае?
2) Да забили на массу давно, вы думайте спорт байк может нормально ездить с массой 100 кг?
3) Ни какой спортсмен эту хрень не поставит т.к. на таких скоростях и углах ни какая струя газа не поможет. Во вторых спортсмены заходя уже с управляемым заносом обоих колес. Это для хомяков.
4) То что вы сомневаетесь дипломированных инженеров не волнует.
5) Только идиоты кладут мотоцикл ( из 100 возможных случаем только в 1 может это помочь). У мотоцикла есть тормоза который в10 раз эффективнее вашей жопы по асфальту.
В общем не умничайте :)
2. Туристы весят не меньше 250кг, снижают массу на спортах.
3. А вы в раллийных машинах видели подушку безопасности, АБС или ESP?
4. А как ESP работает?
5. Тормозом остановишься за 25м, положишь - будешь скользить 100м. Положить мотоцикл - то же, что и бросить руль в машине.
Другая проблема - по статистике больше бьются не из-за ошибки в повороте, а из-за водителей машин, которые в упор не видят мотоциклистов.
А ты похоже и не ездил на мотоциклах (не путать с мотороллером с 50-ю кубами).
А что? Правила на моей стороне, МЛЭАТЬ!
PS А передний тормоз у меня работал всегда идеально, насколько могли работать ВПЕРЕДИ барабанные тормоза. Так что экстрасекс из вас вообще никакой.
"А ты похоже и не ездил на мотоциклах (не путать с мотороллером с 50-ю кубами)." - ну деб...л же, написал что перый байк был ява, ты думаешь я меньше тебя проехал за это время ид...от? Просто ты тупой, и не важно сколько ты проехал! Мудрость приходит с возрастом, но часто возраст приходит один (это про вас уважаемый:) !
1) Ты мудак и создал условие при которых тебе не хватает тормозного пути. а) ехал быстрее (своих БАРАБАННЫх тормозов) на перекрестке или возле выезда, рядом с авто которое резко перестроилось с большой разницей скоростей и т.д. б) Ты мудило при торможении упираешься в руль, что не дает тебе сделать объезд на торможении (если не веришь, то посмотри мотогонки как на лютых тормозах входят в поворот. )
"" Что будешь делать, если столкновение НЕИЗБЕЖНО? "" Я объеду препятствие. А если нет такой возможности, что крайне мало вероятно, я буду тормозить до конца, и сброшу скорость с помощью тормозов на много больше чем ты своей тупой жопой, ой головой, хотя.... И получу на много меньше травм чем ты скача на очке по асфальту.
Ты мне рассказываешь про барабаны. Это значит что ты кроме ИЖ4 в своей жизни не видел ничего, но п...шь как будто гонщик. Я большую часть своей жизни потратил на профессиональное управление мотоциклом и передаю это людям. И если тебе еб...ну хватит серого вещества принять что я говорю, ты станешь куда лучше ездить, колхоз.
Едем вдвоем, под 60. Лана еще сильно не гнали.
Когда осталось меньше метров 5 - 8, оба одновременно заметили, что ворота то закрыты, чего обычно давно не делали уже в деревнях.
Он заорал "хапха!" (ну, ворота на чувашском).
Только и успел на бок положить, как то умудрился колесами вперед развернуть и просто долбанули ворота сильно, лежа на боку прискользив к ним колесами.
Ну да, понимаю, косяк это был с моей стороны.
У меня были дуги и передние и боковые. Ну немного глушак поцарапался, и что обидно, новенькие только поставил, через посылторг выписал, помните наверное те времена. Аккумуляторы выписывал, поршни, барабаны тормозные... Нигде в магазинах не было, а через посылторг еще какое то время можно было достать запчасти. Вилки и шток еще были слабым звеном у 12-вольтовок. Приходилось вручную подгонять шайбами, чтобы плотно цеплялись шестерни, но не давили.
Ну а что можно было еще делать в 5-и метрах то.
Да вроде особо не поцарапались, под дугами проскользили.