3065
13
Говорить о нишевой принадлежности автомобилей марки Cadillac довольно сложно, особенно учитывая тот факт, что этот автомобиль, пожалуй, самый известный и импортируемый Америкой в нашу страну.
Многие годы, для каждого американца любой автомобиль марки Cadillac был символом как минимум достатка, а в зависимости от модели – еще и роскоши. Было это обоснованно, потому как достаточно доступные Chevrolet, например, мог себе позволить почти любой работающий человек, а вот стоимость Cadillac равнялась нескольким годовым зарплатам этого человека. И надо отметить, разница в уровне этих автомобилей была очевидна даже для человека, очень далёкого от автомобилизма (не в пример современным Mercedes и Audi).
Премиальные американские бренды имели конкурентов в лице лишь многократно превышавших их по стоимости Rollce-Royce, Bentley и Mercedes W100, но то были продукты скорее маркетологов, потому как иметь премиальный европейский автомобиль в Штатах было престижно лишь в силу его страны происхождения и бренда, а вот комфорт Cadillac превзойти им удавалось лишь в редких случаях.
×
Последний настоящий Caddy
Но, к сожалению, пришли новые стандарты. Автомобильный рынок США наводнили десятки новых для потребителя автомобильных марок, предлагающих то, что они считали самым необходимым: низкая цена, низкий расход топлива и достаточно высокое качество. Совершенно внезапно и незаслуженно, десяткам американских марок пришлось потесниться.
Прости Господи Cadillac Cimarron
Нельзя сказать что эта проблема не затронула Cadillac, ему тоже пришлось несладко. Те марки с которыми он предполагал конкурировать так же расширяли своё присутствие на рынке, но помимо сегментов присущих исключительно премиальным маркам, они предлагали американским автомобилистам еще и какие-то субпродукты: крохотные, по американским меркам, машинки с громкими именами, вроде Mercedes в 190 кузове. Cadillac пытался что-то противопоставить, но большого успеха не добился, а вот в сегменте по настоящему роскошных автомобилей, по прежнему оставался в первых рядах.
Даже в рекламе владелец не молод
Тем не менее, была другая, нараставшая как снежный ком проблема – возраст покупателей Cadillac. Желание владеть автомобилем этой марки некоторые американцы впитывали с молоком матери. Их отец, владевший пикапом Chevrolet, седаном Impala или достаточно престижным и комфортабельным Buick мечтал о Cadillac. И вот, пройдя солидный жизненный путь, спустя пол века после рождения, он осуществлял эту мечту, приобретая шикарный DeVille или даже Eldorado. Им не нужна была дополнительная реклама, люди и без того знали что король дороги – это Cadiilac.
О чем ''стоило'' мечтать
Однако те поколения, чья молодость и детство пришлись на 70-80-е уже не были столь категоричны в суждениях. Они застали американскую мечту не в самом её лучшем состоянии. Им, или их родителям приходилось серьезно стеснять себя в средствах, влезать в кредиты, ездить на японских малолитражках мечтая о немецких малолитражках…
И таким образом, получив возможность тратить деньги в зрелые и сытые годы, эти поколения оказались далеки от идеалов более старших поколений. От имени Cadillac веяло нафталином, а новые имена восхвалялись со страниц модных мужских и женских журналов. А маркетологи свой шанс не упустили: изо всех сил они убеждали новые поколения автолюбителей в том, что былые заслуги, комфорт и классический дизайн значения не имеют, первичны для автолюбителя нового поколения мода, экономия и управляемость.
К концу 90-х годов средний возраст покупателя Cadillac уже стремился к возрасту марки, что естественно сказалось и на уровне продаж, репутация автомобиля для стариков никак не могла способствовать успеху у потребителей.
К концу 90-х годов средний возраст покупателя Cadillac уже стремился к возрасту марки, что естественно сказалось и на уровне продаж, репутация автомобиля для стариков никак не могла способствовать успеху у потребителей.
Руководство компании приняло единственно-верное, в условиях рыночной экономики, решение – меняться. И первой под нож легла величавая эмблема Cadillac. Логотип марке достался в наследство от Антуана Ломе де Ламот де Кадильяка, знатного французского первооткрывателя, одного из основателей города Детройт. Этот логотип когда-то был его фамильным гербом. Запомнить как он выглядит было легко, а вот воспроизвести или хотя бы описать мог мало кто из автолюбителей, потому новая эпоха в истории марки, получившая название «Art and Science» (искусство и наука), началась с существенного упрощения эмблемы.
Первым изменился DeVille 2000. С него исчез хром.
С точки зрения маркетинга, подход был достаточно нестандартный, как его прозвали в штатах «шипение без стейка». Первый пресс-релиз кампании «Art and Science» был выпушен в конце 1999 года, а первым серийным автомобилем, который продвигался этой кампанией, стал Escalade второго поколения, выпуск которого стартовал в конце 2001 года.
Изначально декларировалось, что внешность новых Cadillac будет не просто современной, а скорее даже футуристичной и задающей тон, опережающей время, а не плетущейся на парах середины XXвека (как нам бы этого хотелось). Упоминание науки же говорит о том, что все передовые разработки концерна General Motors непременно будут внедряться в автомобили Cadillac, причем преимущественно в базовую комплектацию, которые никогда не были бедными. Собственно при всей революционности для марки в начале XXI века, все эти постулаты были базовыми для неё же в середине XX. Тогда Cadillac был первым во внедрении новых разработок и самым смелым в дизайне.
Последняя новинка CT6
Многие специалисты рекламной отрасли были не согласны со стратегией Cadillac, ведь продавать что-то за два года до его выпуска – это достаточно странно и пустая трата денег. Другие считали, что компания с таким огромным багажом традиций не сможет перепрофилироваться и найти верный подход к новым покупателям.
Но как показало время, Cadillac смог занять своё место в условиях современного рынка. Зачастую непросто определить к какому сегменту относится та или иная модель. Какую модель ни возьми, все они по внешним признакам соответствуют одному классу, по технологичности и набору опций соответствуют более высокому классу, а по цене соответствуют более младшим классам. Правда в условиях нашего рынка, поставившего на пьедестал «немецкое качество» и «японскую надёжность», Cadillac по прежнему остаётся «жрущим американцем» на которого «нет запчастей». Зато те кто попробовал, уж наверняка отлично понимают, чего лишают себя наши зашореные сограждане.
Но как показало время, Cadillac смог занять своё место в условиях современного рынка. Зачастую непросто определить к какому сегменту относится та или иная модель. Какую модель ни возьми, все они по внешним признакам соответствуют одному классу, по технологичности и набору опций соответствуют более высокому классу, а по цене соответствуют более младшим классам. Правда в условиях нашего рынка, поставившего на пьедестал «немецкое качество» и «японскую надёжность», Cadillac по прежнему остаётся «жрущим американцем» на которого «нет запчастей». Зато те кто попробовал, уж наверняка отлично понимают, чего лишают себя наши зашореные сограждане.
Источник:
Ссылки по теме:
- Уильям Дюрант: незадачливый отец огромной империи GM
- Красавец и чудовище. Кадиллаки Бриггса Каннингэма
- 9 беспрецедентно пафосных покорителей бездорожья
- Холодная война однажды велась посредством концепт‑каров
- Уильям Дюрант - незадачливый отец огромной империи GM
Новости партнёров
реклама
Про V12 - в современных Кадди их нет, они все закончились в начале 70х, но я говорю про V12 в общем
Самые продаваемые модели новых легковых автомобилей в США в 2017 году.
Динамика продаж автомобилей в США в 2015/2016/2017 годах по месяцам (млн. штук).
И о том что (сильно утрированно конечно) на западе страны мечтают о "правильной" X5, а на востоке - о "правильном" крузаке. А всё остальное для таких - пыль, тлен, херня и кроме Тойот и БМВ машин не существует.