11520
20
На проходящей выставке «Олдтаймер-Галерея» в Сокольниках впервые широкой публике был показан уникальный Москвич-415С, сделанный на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) в единственном экземпляре.
Этот интереснейший автомобиль был построен в 1966 году в рамках проекта по созданию многоцелевого внедорожника на агрегатах легковых Москвичей, который начали разрабатывать на МЗМА ещё в конце 1950-х годов. Основным заказчиком проекта было Министерство обороны, из-за чего армейский открытый вездеход и по концепции, и по внешнему виду очень напоминал американский «Виллис». Модель 415С была не первым образцом малоизвестной 415 серии, а от ранних прототипов отличалась 75-сильным мотором, фарами и рядом других узлов, унифицированных с Москвичом-412.
Решение Министерства обороны по итогам испытаний было положительным: после доработок конструкции «Москвич-415» мог использоваться в вооружённых силах в качестве автомобиля связи, штабной или служебной машины. Кроме того внедорожник был бы полезен и в сельском хозяйстве. В ноябре 1959 года советское правительство утвердило запуск модели в серию — выпуск планировали организовать на новосибирском заводе «Сибсельмаш», однако уже в феврале 1960 года подготовку производства приостановили из-за организационных проблем и противоречий между предприятиями и ведомствами.
Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК решил вновь вернуться в теме компактного внедорожника и в 1973 году сделал прототип «Москвич-415С» — тот же открытый «415-й», но с изменённым оформлением передка, более мощным мотором «Москвич-412», удлиненной для большего комфорта колесной базой и новой коробкой передач.
Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК решил вновь вернуться в теме компактного внедорожника и в 1973 году сделал прототип «Москвич-415С» — тот же открытый «415-й», но с изменённым оформлением передка, более мощным мотором «Москвич-412», удлиненной для большего комфорта колесной базой и новой коробкой передач.
×
В 1974 году машину модернизировали ещё раз, присвоив ей индекс «Москвич-2150», но и во второй раз сделать её серийное моделью не получилось — Министерство автомобильной промышленности отдало приоритет более современной тольяттинской «Ниве» и решило не запускать одновременно производство двух внедорожных автомобилей. В заводских отчётах московские конструкторы тщетно обращали вниманию чиновников, что перспективные машины «Москвич-415С» и ВАЗ-2121 не являются конкурентами. По из мнению рамный Москвич больше подходил для сельской местности, и являелся отличным мобилизационным резервом для армии, будучи в производстве значительно дешевле, чем УАЗ-469 (из того количества металла, который уходил на производство одного УАЗа, можно было изготовить два 415С). Но не судьба — военных Москвич уже не интересовал, а для гражданского рынка и экспорта ВАЗ-2121 представлялся более перспективным. Да и в 1975 году пост Министра автомобильной промышленности занял Виктор Николаевич Поляков, авторитарный руководитель, традиционно отдававший предпочтение ВАЗу и часто задвигавший Москвичи на второй или третий план, во многом с его приходом АЗЛК стал потихоньку сдавать свои позиции еще во времена СССР.
Честно говоря жаль, ибо машина получилась весьма интересной и думаю до сих пор бы пользовалась успехом у определенного круга любителей помесить грязь и просто фанатов модели, как это сейчас происходит с ГАЗ-69. Честный простой рамный автомобиль с рессорной подвеской и для русского бездорожья — это мы любим, это про нас!
Два прототипа «Москвич-2150» попали в заводской музей и сейчас они хранятся в музее «Московский транспорт» на Рогожском Валу. А вот единственная модель вездехода «Москвич-415С» чудом сохранилась до наших дней, но долгие годы тихо умирала вдали от посторонних глаз на дачном участке в Калужской области, около 10 лет шли безуспешные до настоящего времени переговоры с владельцами о его продаже.
Известно что после испытаний Москвич-415С выкупил один из работников завода, не не смог поставить его на учет, о чем свидетельствую черные номера с надписью "ПРОБА" и практически не использовал все это время, наверное благодаря этому состояние Москвиченка не самое плохое. Сейчас реставрацией уникального экземпляра занимается мастерская Simonov Motors, просто здорово что таким уникальным чудесно спасенным экземплярам из нашей истории дают право на вторую жизнь!
Источник:
Ссылки по теме:
- "Москвич-2140" 1983 года с пробегом 2000 километров
- Гаражная находка: Москвич-2140 1978 года с маленьким пробегом
- Почти новый ранний "Москвич-2141" в редком цвете
- Тест-драйв вездехода-амфибии УАЗ "Ягуар"
- В Ford разрешили возобновить выпуск Bronco первого поколения
Новости партнёров
реклама
"Уникальный спасенный внедорожник Москвич-415С, выпущенный в единственном экземпляре"
- Так был один выпущен или несколько? Один я что-то не догоняю или автор не правильно выразился?
С Уважением, искренне Ваш К.О.
Словом, у данной концепции шансов против Нивы нет никаких, даже будь Москвич в десять раз более проходимым. И тут нет никакого "местничества" и протекции - просто естественный ход вещей.
В добавок, по действующему тех.регламенту, выпускаемые в РФ автомобили, на данный момент, должны соответствовать Евро-4. А это значит что в автомобиле будет инжекторная система питания и каталитический выпускной коллектор с двумя лямбда зондами. О какой простоте речь???
"Время прямых проводов закончилось" © Автоэлектрики
" С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4"
Есть одно предположение как в современное время может появляться новая техника не отвечающая тех.регламенту. Дело в том что головное предприятие-производитель продаёт ремонтные комплекты включающие крупногабаритные детали типа кузовов и двигателей. Причём двигатели могут быть и карбюраторные, так как производство самих карбюраторных двигателей ни как не ограничивается. Себестоимость техники без экологических понтов и части опций сильно ниже чем на актуальные модели выпускаемые заводом официально. Ушлые фирмочки закупаются такими ремкомплектами, собирают из них машину "под ретро", и продают, попутно обеспечивая "платную" постановку такой техники на учёт.
Недавно по телику рассказывали про подобную схему в отношении Камаза, вполне может быть что такой бизнес есть и вокруг Павловского завода.
Вся эта муть прописана в "ПРИЛОЖЕНИЕ 2 к техническому регламенту Таможенного союза О безопасности колесных транспортных средств " п/п 69 который в свою очередь ссылается на ООН'овские доки, которые по всей видимости РФ обещалась выполнить. Вполне могли и подзабить на это дело для повышения экономической эффективности.
Как печально, когда даже технические темы сползают к политике. Помечтал об интересной машине, а реалии быстро отрезвили.