11205
37
"Вечному" ульяновскому автобусу исполнилось 60 лет. В этой связи вспоминаем захватывающие и просто любопытные факты из его биографии.
Вопрос, адресованный нашему герою о том, как здоровье и не пора ли на покой просто неуместен! Если "Буханка" продержалась стольких лет на конвейере, то еще лет 40 точно сдюжит! Летом по случаю круглой даты будет выпущена спецверсия. А пока окунемся в прошлое.
Вопрос, адресованный нашему герою о том, как здоровье и не пора ли на покой просто неуместен! Если "Буханка" продержалась стольких лет на конвейере, то еще лет 40 точно сдюжит! Летом по случаю круглой даты будет выпущена спецверсия. А пока окунемся в прошлое.
Могла выглядеть иначе
Вам никогда не доводилось видеть такую странную "Буханку"?
Неудивительно – на изображении экспериментальный вариант, известный как "Сорока". Среди заметных внешних отличий от серийной машины – "нахмуренно-сморщенный" передок и покатая линия крыши.
Неудивительно – на изображении экспериментальный вариант, известный как "Сорока". Среди заметных внешних отличий от серийной машины – "нахмуренно-сморщенный" передок и покатая линия крыши.
×
Ездит при экстремальных температурах
"Буханка" – автомобиль неоднозначный, противоречивый. С одной стороны, его ненавидят и ругают на чем свет стоит, но с другой – выбирают для эксплуатации в тяжелых условиях, ибо альтернативу найти непросто.
Зверушка у ульяновских инженеров получилась живучая. Перед запуском в производство УАЗ-450 с разными вариантами кузова прошел серию суровых испытаний – пересек пустыню Каракумы, съездил на Памир и в Казахстан и заглянул в село Оймякон, Якутия, которое с полным правом можно называть ледяным адом. Тесты подтвердили: внедорожник способен выживать в самых экстремальных климатических условиях.
Зверушка у ульяновских инженеров получилась живучая. Перед запуском в производство УАЗ-450 с разными вариантами кузова прошел серию суровых испытаний – пересек пустыню Каракумы, съездил на Памир и в Казахстан и заглянул в село Оймякон, Якутия, которое с полным правом можно называть ледяным адом. Тесты подтвердили: внедорожник способен выживать в самых экстремальных климатических условиях.
Работает по всей планете
В основу лег УАЗ-469? А вот и нет – модель появилась гораздо раньше "Козлика" и была разработана на адаптированном шасси ГАЗ-69 для облегчения производства и обслуживания. В 1959-м, спустя год после начала производства, автомобиль отправился бороздить просторы планеты – в Албанию, Сирию и Индонезию уехало 35 "санитарок". Кстати, в шестидесятых автомобилю пришлось адаптироваться к санитарной службе в условиях Крайнего Севера и Сибири: был разработан УАЗ-452АС, имевший двойное остекление, улучшенную термоизоляцию пола, крыши и боковин, а также дополнительное отопление. Еще бы – работать предстояло при температурах до -60 С, делавших работу санитарной авиации невозможной.
Кто возит туристов на вулкан Везувий и Этна? Правильно – УАЗ-452! Интересно, что отечественные машины ложатся в основу пожарных машин, их используют для спасательных работ, геологической разведки, а также доставки воды и продовольствия в отдаленные горные районы. Наконец, компания Schieppati построила из УАЗа кемпер Safari с кухонным блоком и туалетом.
Есть кемперы и в арсенале итальянской компании Grand Erg под названием Thule и Tundra. Кстати, совладелец Grand Erg Нино Чирани знает советские машины еще со студенческих лет, когда участвовал на них в экспедициях.
Электрическая "Буханка", представьте себе, тоже была! УАЗ-450ЭМ разработали еще в 1959 году, автомобиль имел тяговые аккумуляторные батареи, установленные под полом кузова, и предназначался для обслуживания аэродромов. На этом эксперименты не закончились. В 1974 году УАЗ и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома создали У-131 – пять фургонов на базе УАЗ-451ДМ грузоподъемность до 500 кг. Тяговые АКБ разместили в специальной нише, что облегчало процесс зарядки. Испытания проводились на… Черкизовском мясокомбинате. Четыре года спустя ульяновцы самостоятельно разработали электрокар 451МИ с силовой установкой переменного тока. Батареи, установленные под рамой, за час заряжались на 70-75%. Кстати, на выставке в Филадельфии, США советский автобус произвел фурор!
Мечтала быть квадратной
Какой могла бы быть "Буханка"? Инженеры, терзаемые этим вопросом, в 1989 году в рамках опытно-конструкторской работы создали семейство УАЗ-3972. Построили три экземпляра санитарного фургона, но до приемочных испытаний дело так и не дошло.
Чуть не стала шестиколесной…
В один прекрасный момент нашего героя попытались превратить во внедорожный автобус. И ведь отличная была идея! В 1973 году автомобилю добавили одну ось и увеличили пассажировместимость до 16 человек. К сожалению, проект "не пошел".
…и гусеничной
На десерт, пожалуй, самое радикальное транспортное средство на базе УАЗ-452 – четырехгусеничный монстр УАЗ-490. Как ни странно, в ходе испытаний машину признали неэффективной и разработку свернули.
В качестве эпилога сделаем небольшое лирическое отступление для тех, кто считает "Буханку" вселенским злом и автомобилем, недостойным выпускаться. Представьте себе, в Японии, стране с великой автомобильной и мотоциклетной культурой, существует этакий культ УАЗа, а местные тюнеры оформляют переднюю часть развозных грузовичков на манер российского внедорожника. Тем, кто вынужден исправлять заводские дефекты, от этого не легче, но факт довольно интересный.
Источник:
Еще крутые истории!
- "Звонит любовница и просит отпустить мужа": пользователи рассказали, как узнали об изменах
- Плесень, нет горячей воды ночью и общая стиралка: переехавшие в Европу рассказали, что их больше всего бесит на съёмном жилье
- "Вдруг там очень маленький": девушки рассказали, что их больше всего пугает во время интима
- 14 историй про провалы, за которые людям до сих пор стыдно
- Стрёмные ситуации на свадьбах, которые никому не понравились
Новости партнёров
реклама
Минусы: Спартанские комплектации, гниет и ссытся техжиткостями. Глюки в электрике могут удивить даже Фарадея. Ценник на запчасти, притом можно купить ТРИ НОВЫХ РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБКИ, две из них вообще могут быть нерабочие, а третья выть хуже мессершмита.
Плюсы:. Дешевая+почнить можно в любых е.б.е.н.ях имея из инструментов пилу, топор и синюю изоленту.
буханка была хороша 60 лет назад.......
на первой просто отказали тормоза... фактически выставлялись на торможении двигателем, на второй полетела проводка перестала заводится, правда через 2 часа сделали и поехали, НО!!! нафиг в чистом поле ремонтироваться? я должен доехать и вернутся а не гробится в лесу! и это сплошь и рядом! не говоря про отопление салона! в нем холодно как на улице!!! А взять Делику! машина чуть младше уаза . но.... комфорт и надежность намного лучше ( и ломается режеееееее! и запчасти не намного дороже) а проходимость не хуже!
Если сделать это "по русски",подешевле-тупо вырастет цена и вырастет кол-во косяков.Плюс вырастет цена,а она сейчас и так на грани.Сколь нибудь годный продукт будет убит нахрен.
А сейчас есть оч. Хорошо обкатанный экземпляр,который хоть как то берут...Любые попытки изменить что либо в этой ситуации могут привести к полной потере целевой аудитории..
Тут хотя бы вернуть советское качество и безотказность,и уже найдутся НОВЫЕ потребители в данной ценовой категории...
И опять ты бухань не купишь!