14982
20
Этот сезон выдался богатым на интересные "Москвичи". Недавно я рассказывал вам о редчайшем праворульном универсале 426П, потом удалось найти и приобрести замечательный седан 2140 в редком заводском цвете металлик "Снежная королева". Ну а под конец года предстала возможность познакомиться с настоящей "капсулой времени" в виде хэтчбека 2141.
25-летний автомобиль практически без пробега!
Данный экземпляр 1992 года выпуска и на сегодняшний день его пробег составляет всего 417 километров, а когда его забирали у первого владельца пару месяцев назад на одометре было и того меньше — 161 километр. Всю свою жизнь этот ALEKO простоял в гараже в одном из небольших поселков харьковской области.
Кто знает — что означает буква S на шильдике?
Первые владельцы этого "Москвича" — семья местного председателя колхоза. Его супруга ручным способом надоила рекордный объем молока — 3000 литров за один год и, в качестве поощрения, государство дало возможность приобрести новый автомобиль без очереди.
×
Это был 1992-й год: Советский Союз уже распался, иномарок еще практически не было, а отечественные машины все еще считались престижными и желанными. Тем более между теперь уже независимыми республиками бывшего СССР еще сохранялись очень крепкие торговые связи и поставки автомобилей не прекращались.
Авто купили по доверенности — чтобы сохранить старые номера и техпаспорт
Вместе с этим имело место быть огромная инфляция и обесценивание денег: ценники на товары переписывались чуть ли не каждый день. В таких условиях покупка новой машины была отличным способом сохранить личные сбережения.
Цвет Офелия — бледно-бежевый или же белый с дымкой
Данный 2141 был куплен в специализированном магазине в городе Днепропетровск за купоны, которые в начале 1992 года были официальной денежной единицей в Украине. После этого машина проехала те самые 160 с небольшим километров до гаража и стала на длительный прикол. "Москвич" почему-то совершенно не понравился первым владельцам, у которых в гараже также была "Нива" и ВАЗ-2106, поэтому на нем решили не ездить и поставили на хранения до "лучших времен".
Подкапотная табличка
Вспомнили о машине уже в наше время, когда владельцев, к сожалению, не стало. Наследники сперва хотели поставить машину на ход и начать полноценно ездить, но в последний момент все же решили продать в качестве "капсулы времени" с мизерным пробегом.
На сиденьях — еще заводской полиэтилен
Гараж был сухим, поэтому кузов "Москвича" цвета "Офелия" (югославская краска Helios) отлично сохранился. Модель 2141 печально известна как раз своей слабой стойкостью к коррозии и плохим качеством обработки металла, а также покраски. Бывали случаи, когда новые, с салона, 41-е сгнивали чуть ли не за первый год активной эксплуатации.
Бумажная бирка с названием краски сохранилась лишь частично. А вот баночка с эмалью для локальных подкрасов — как новая! Фирма Helios — это Югославия
У этого экземпляра также была проблема с перегревом мотора. Дело в том, что от долгой стоянки, залитый на заводе тосол расслоился на фракции и частично кристаллизовался, забив каналы охлаждения в двигателе. Пришлось чистить эти каналы и промывать систему: зато теперь 71-сильный агрегат УЗАМ-331.10 работает как часы и заводится с полуоборота. При "расконсервации" автомобиля также заменили масло, фильтры и аккумулятор.
О состоянии автомобиля можно судить по сохранившимся заводским пломбам на дверях, моторчике спидометра и спинке заднего дивана. К примеру, правая задняя дверь еще ни разу не открывалась, о чем свидетельствует свинцовая пломба со штампом АЗЛК. В салоне на сиденьях до сих пор присутствует заводской полиэтилен.
Интерьер выполнен в черно-серых тонах
Примечательно, что данный экземпляр укомплектован радиоприемником "Былина-315". В бардачке нашлась инструкция по эксплуатации этого простенького устройства, а также останки заводский сервисной книги (большую часть съели мыши) и основной мануал по модели 2141.
Заводская литература, которая шла в комплекте с машиной
Машина "обута" в радиальные камерные шины МИ-180 размерностью 165/80 R14, причем еще советского производства. В багажнике, кроме запаски, обнаружились фирменные пластиковые колпаки на диски, комплект передних брызговиков, домкрат и сумка с инструментами. Одним словом — полный "фарш" для тогдашней отечественной техники.
Пластиковые колпаки колес часто воровали, поэтому многие владельцы ездили без них
Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году.
По части эргономики, 2141 — лучший советский автомобиль
На момент выпуска "Алеко" был наиболее совершенным серийным отечественным автомобилем с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления воздуха Cx=0,35. Аэродинамика кузова 2141 была проработана таким образом, что заднее стекло практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя в базовой комплектации.
По комфорту на заднем ряду сидений Москвич мог поспорить с Волгой
В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике, модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 "Волга".Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих. Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд).
Содержимое багажника: домкрат, инструмент, запаска
Также считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как сотрудник ДПС остановил комика со сложным именем
- Девушка решила выучить Python и наняла репетитора по английскому
- Солнечное затмение для тех, кто пропустил
- Екатерина Шпица учит китайский язык
- Уилл Смит исполнил хит из "Людей в чёрном" на фестивале Coachella
Новости партнёров
реклама
что ни поездка, то приключение - то тросик газа открутился, то сорвало патрубок, то прослабло что нибудь... и все проблемы были только с одним - болты, гайки, винты, саморезы - все выкручивалось почему то, была мысль его разобрать и полностью самому собрать, но просто выкинули в итоге
Все АЗЛК москвичи что у нас были - все погнили и поразваливались за год-два. И это не удивительно.
Мой друган работал в 90-х на заводе АЗЛК в Москве и рассказывал как они там собирали эти москвичи.
Например полуоси в коробку кувалдой забивали. Болты что не могли завернуть из-за кривой резьбы забивали молотками. Где нельзя было долезть отверткой прикрутить винт - сверлили рядом дырочку и так же забивали винт молотком. Или просто бросали винт в ту область машины.
Если не было изоленты, то проводку изолировали газетой. Если не было каких-то элементов крепежа, то крепили на проволоку или просто не крепили ничего. Ну и т.д.
Не знаю байка или нет, но говорят робот который красил кузова часто промахивался и сильно косячил при окраске. Причина была в том, что первый прогон "под запись" движений на компьютер делал бухой мастер "Петрович" который в процессе "записи" два раза упал с краскопультом в руке. Робот это запомнил и долго делал так же.
На производстве бухали почти все. Качество толком не контролировали. Ну и в итоге при сходе с конвейера получался не автомобиль, а сами понимаете что.
Отдельная тема это металл который для АЗЛК делал такой же загибающийся вместе с СССР московский завод "Серп и Молот". Говорили, что листы металла для автомобилей просто лежали на улице под толстым слоем снега и медленно ржавели. Дальше их ржавыми засовывали в пресс и делали кузова, которые сгнивали за год обычной эксплуатации...
Еще один яркий пример.
Знакомый купил такого москвича в районе 2000 года. Выехал счастливый из "автосалона" и на первом же светофоре при серьезном нажатии на тормоз догнал кого-то в зад. Причина оказалась банальной - провалилась педаль тормоза и машина перестала тормозить. Пока разрулили аварию прошло время. Дальше тормозя ручником он еле доехал назад на завод-салон, чтобы тачку исправили, но в было уже поздно (вечер) и сервис типа не работал. На закате он поехал в "гаражи" ставить новый автомобиль и показывать покупку мужикам.
Там загнали того москвича на яму и ох=эли всем гаражным кооперативом!
Вместо сайлен-блоков тряпки и проволока))) Нет ни одного толком закрученного болта. Технологические отверстия без заглушек ну и тд.
Педаль провалилась примерно по той же причине.
Про течь масла из под прокладок движка и бензина из под карбюратора можно и не говорить. Короче было ощущение, что машину собирали не на заводе, а в психиатрической клинике.
Что кстати было не далеко от правды, если верить рассказам товарища работавшего на этом заводе.
В общем раза с пятого знакомый попал на прием к "директору" автосалона и со скандалом вернул этого москвича заводу-изготовителю.
Эпилог:
Может быть в какой-то период времени там и делали нормальные москвичи, но среди моих знакомых таких людей не было. Будем надеятся, что обладателю данного авто повезет больше ))))
Хорошая машинка.
И убили автопром снятые таможенные пошлины, а не такая-уж корявость его.
А Москвичок смотрится элегантней Крайслера.
S - если не ошибаюсь, что-то типа Спешиал, там отличие в тканевой обивке салона против обычной пластиковой (но могу и ошибаться)
По кузову, отец, как купил, сразу все дополнительно зачистил, прогрунтовал и антикором прошел, крылья снимал, они там на саморезах. За выходные в гараже сделал. Ничего не сгнило.
Мотор УЗАМовский, 1700 кубов. Мощность не помню. Неужели меньше шестерочного?
Один недостаток был - жрал много бензина. 11-12 литров выходило. Я подростком, паял разные электронные зажигания из журнала Радио, но это не помогло.
Вобщем, у меня хорошие воспоминания с ним, но я не ездил на нем, пару раз в поле батя дал порулить.
Отдали в таком же состоянии родственникам в деревню. Что с ним стало - не знаю. От хозяина зависит.