1751
4
Почти год назад широкой публике был представлен разработанный небольшой американской компанией Nikola Motor электроводородный тягач Nikola One. А теперь стало известно, что к производству готовится не один, а сразу два тягача. К большому Nikola One присоединится «младший брат» — Nikola Two.
От первой модели новичок будет отличаться в первую очередь кабиной. Если у Nikola One за ней размещен солидных размеров спальный отсек, то Nikola Two довольствуется более компактной дневной кабиной. Соответственно, и предназначен он для более коротких перевозок.
Внешность «второго Николы» необычна. Кабина максимально сдвинута вперед. Ее остекление сделано панорамным, что обеспечивает отличный обзор водителю. На кронштейнах, напоминающих щупальца гигантского насекомого, располагаются камеры заднего вида, картинка с которых транслируется на экраны слева и справа от водителя. Дорогу освещают «прищуренные» светодиодные фары, а верхний контур лобового стекла очерчен оранжевыми полосками.
Внешность «второго Николы» необычна. Кабина максимально сдвинута вперед. Ее остекление сделано панорамным, что обеспечивает отличный обзор водителю. На кронштейнах, напоминающих щупальца гигантского насекомого, располагаются камеры заднего вида, картинка с которых транслируется на экраны слева и справа от водителя. Дорогу освещают «прищуренные» светодиодные фары, а верхний контур лобового стекла очерчен оранжевыми полосками.
В кабине — царство электроники. Как в легковых электромобилях Tesla, центральное место на передней панели занимает огромных размеров сенсорный дисплей, с которого можно управлять всеми системами звездолета… простите, то есть, тягача. Экран поменьше расположен прямо перед глазами водителя. На него будет выводиться информация первой необходимости: скорость, запас энергии и т. д.
Технически Nikola Two повторяет концепцию своего старшего брата. За кабиной размещаются баллоны с водородом, энергию от которого и получает электрохимический генератор. Он, в свою очередь, питает электромоторы Bosch суммарной мощностью более одной тысячи лошадиных сил. Разгон до 60 миль/ч должен занимать меньше 30 секунд — правда, не сообщается, у тягача или у груженого автопоезда. Пробег на одной заправке водородом должен составить до 1200 миль (1900 км), а пополнение запасов топлива на специальных станциях будет занимать не больше 15 минут.
Источник:
Ссылки по теме:
- Экспериментальный автопоезд для перевозки легковых автомобилей А-820
- Отзыв водителя о седельном тягаче МАЗ-5440Е9
- Уникальные военные автомобили из Белоруссии
- Американские грузовики 1970-х годов из журнала Overdrive Magazine
- Продается огромный газотурбинно-электрический ракетовоз МАЗ
Новости партнёров
реклама
И водород запаха не имеет, так что хрен определишь есть сейчас опасность или нет.
Есть верхний и нижний пределы воспламенения.
Верхний это когда концентрация вещества в воздухе слишком большая и для воспламенения не хватает кислорода, нижний когда слишком малая и уже не хватает самого горючего.
У бензина вилка 3-12%
у Водорода 4-75%
Не,ну а вдруг?