35661
9
Всем знакомы АвтоВАЗ, закрывшийся АЗЛК, КамАЗ, ГАЗ… Даже не самый известный недавно обанкротившийся ТагАЗ запомнился своим "спорткаром" Aquila. Тем не менее, в России есть несколько автомобильных предприятий, оставшихся не слишком известными, но продолжающих многие годы работать на благо страны.
Чайка-сервис, Нижний Новгород
Автозавод был основан в 1993 году, занимается производством специальной автотехники для коммунальщиков, дорожников, нефтегазовых и строительных предприятий. Автомобили строятся на базе моделей ГАЗ, Урал, Mitsubishi и других российских и зарубежных производителей. Кроме того, Чайка-сервис выпускает ряд пожарных машин и технику для обслуживания аэропортов.
ГАЗ-3308 "Тайга"
Автомобиль построен на модернизированном удлиненном шасси ГАЗ-3308 "Садко". В отличие от базовой версии, кабина вмещает не 5, а 7 человек. Бытовой отсек включает в себя 4 спальных места, стол для принятия пищи, автономный воздушный отопитель, вентиляционный люк и освещение.
×
Двухэтажный автовоз на базе ГАЗ-33106
Автомобиль оборудован двумя платформами ломаного типа и сдвижной гидравлической лебедкой. Может перевозить одновременно два автомобиля общей массой до 2,7 тонн. Комплектуется двумя наборами самозатяжных ремней для фиксации перевозимых машин.
Hyundai HD-78 с двухрядной 7-местной кабиной
На базе грузовичка Hyundai построен самосвал с трехсторонней разгрузкой. Комплектующие для самосвальных систем закупаются у итальянских контор DiNatale-Bertelli и OMFB, бортовые профили – Fuhrmann. Кабина – двухрядная, производства Чайка-сервис, имеет семь посадочных мест.
Брянский автомобильный завод (БАЗ)
Завод выпускает колесные шасси и тягачи высокой проходимости грузоподъёмностью от 14 до 40 тонн, предназначенные для гражданских и военных нужд. Основан был в 1958 году, как филиал ЗИЛа. Вскоре туда было перенесено производство армейской техники, и впоследствии создано специальное закрытое конструкторское бюро (СКБ) и самостоятельное производство.
БАЗ-69099
Специальное колесное шасси, предназначенное под монтаж различного оборудования, грузоподъемность - до 40 тонн. Предназначено для движения по дорогам и пересеченной местности.
БАЗ-64031
Автомобиль-тягач, предназначенный для транспортировки прицепов по дорогам и пересеченной местности. С прицепом с прицепом БАЗ-9049 образует автопоезд-трубовоз с возможностью транспортировки труб длиной до 18 метров.
БАЗ-6403
Седельный тягач высокой проходимости, предназначенный для буксировки полуприцепов по дорогами и пересеченной местности.
АМУР
ЗАО "Автомобили и моторы Урала". Завод был основан в 1967 году, как поставщик комплектующих для ЗИЛ, за годы своего существования выпустил несколько собственных автомобилей и занимался отверточной сборкой китайских автомобилей Geely и Great Wall. До 2004 года носил название «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ). В 2010 году предприятие признали банкротом, в 2011 году его деятельность была приостановлена. Руководство находится в поиске инвесторов в надежде вновь запустить завод.
УАМЗ-5313 "Колун"
Бронеавтомобиль многоцелевого назначения, на базе которого может быть создана как машина для транспортировки личного состава, так и грузовой автомобиль.
УАМЗ-4901 "Торос"
Армейский внедорожник, был представлен в трех модификациях - базовая, командирская и санитарная.
Источник:
Ссылки по теме:
- Фотографии погибающего завода ЗИЛ
- Фоторепортаж с Уральского автомобильного завода
- Как делают Mitsubishi в Калуге
- Прогулка по территории завода имени Лихачева в Москве
- В Audi планируют отказаться от конвейеров
Новости партнёров
реклама
Тем более, что нам гордиться ими, вроде, как бы, и не приходится.
Че-то я не понял. 8 горшков, свыше шести литров объема и сил - всего 170??
Он ещё и турбо при этом? Как это?
У меня бензинка 2,5 литра выдает 170 кобыл.
"ИВЕКО-АМТ" - город Миасс, расположен буквально за забором Автомобильного завода "Урал". Из истории. 18 апреля 1992 года было подписано Лицензионное соглашение, предоставляющее право на ОАО "УралАЗ" производить сборку тяжелых самосвалов Iveco, изготавливать их детали и узлы. В апреле 1994 года ОАО "УралАЗ", Iveco S.p.A. и РАО "Газпром" приняли решение о создании совместного предприятия (доли 1/3:1/3:1/3), которое получило название СП ООО "Ивеко-УралАЗ" и было зарегистрировано 5 декабря 1994 года. 16 апреля 2009 года в связи со сменой собственников ООО "Ивеко-Уралаз" было переименовано в ООО "ИВЕКО-АМТ", в том же году появилась и одноименная марка грузовиков. Сейчас доля российских собственников порядка 87 процентов (но не уверен, хотя близко).
В первом приближении завод занимается сборкой из CKD-машинокомплектов грузовиков Iveco. CKD - это максимальная разборка. Однако фактически они используют только двигатели и кабины зарубежного партнера. И то последние сваривают, катафорезят, окрашивают и собирают в Миассе. Естественно, заводу доступны все новейшие разработки зарубежного партнера (Euro-6 пока нам не нужен). Кроме того налажено собственное производство самосвальных платформ, площадок для перевозки лесного сортимента, контейнеров и сортиментовозных прицепов, а также пожарно-спасательных автомобилей.
Поясню, что получается. Например, Iveco Trakker. Базовой моделью для традиционного рынка сбыта продукции "ИВЕКО-АМТ" считается вполне "итальянская" (хотя вообще-то завод в Мадриде) версия с колесной формулой 6х6. Однако на его основе именно в Миассе было создано порядка 400 модификаций с колесной формулой 4х4, 6х6 (с нестандартной базой или увеличенной монтажной длиной рамы), 8х6 Tridem, 8х8 и 10х10. Их полная масса от 19 до 66,5 тонн. Другой пример - Iveco Eurocargo. На основе базовых шасси с колесной формулой 4х2 и 4х4 на заводе в Миассе налажен выпуск машин 6х4 и 6х6... Причем, две модели Cargo с мостами Raba грузоподъемностью по 10 т - оригинальная разработка "ИВЕКО-АМТ" и их нет в продуктовой линейке "большого" Iveco.
Более того. Даже в стандартном исполнении грузовики Iveco-AMT (официальное название марки) существенно отличаются от европейских аналогов. Их выделяет высокая степень адаптации для тяжелых дорожно-климатических условий. Например, все автомобили из Миасса рассчитаны на эксплуатацию до -45 градусов, а в версии "ХЛ" до минус 60 °С. Все в базовой комплектации имеют усиленную подвеску, мосты, эффективные системы обогрева и прочее...
По опыту: единственный минус грузовиков Iveco-AMT - оригинальность конструкции. Ибо некоторых деталей нет даже в каталогах "большого" Iveco. А значит, не на любую сервисную станцию заедешь. Впрочем, у "ИВЕКО-АМТ" по России 31 дилер, но что-то можно решить и через "Ивеко Руссия" - еще 50...
На заводе был недавно - мы на компанию взяли у них два тягача 6х6. Надо бы отдельный пост сделать, но что-то лень. Может как-нибудь и соберусь...