4550
40
Знаете, если на дороге ограничение скорости 60 км в час, а средняя скорость потока 100 км в час, то это не водители – виноваты, а дорога неправильная.
По данным ГИБДД, за 2014 год в России произошло 199 720 ДТП, в которых погибли 26 963 человека и более 250 000 были ранены. Вдумайтесь в эти цифры. Чтобы оценить масштабы бедствия, представьте, что в аварию попало сразу всё население Тамбова (ну или, скажем, Балашихи, если так очевиднее), причём каждый десятый житель города погиб.
Причин этому множество – и разгильдяйство водителей, и езда в нетрезвом виде, и плохие дороги, и неверная организация движения. Но самое печальное – это низкая культура вождения. У нас до сих пор обгоняют по обочине, устраивают уличные гонки, пренебрегают правилами дорожного движения и ведут себя по-хамски. Хамское отношение не только к другим водителям, но и к пешеходам. За 2014 год "из-за наезда на пешехода", как выражается ГИБДД, пострадали более 60 000 человек, 7 250 из них погибли.
Многих аварий и смертей удалось бы избежать, если бы водители не нарушали скоростной режим. Оптимальным считается ограничение в городе 50 км/ч. У нас ограничение 60 км/ч, но многие водители носятся со значительно более высокой скоростью. Тем более наши дороги это делать позволяют.
Именно поэтому в городе очень важно ограничивать скорость движения автомобиля не только правилами и штрафами, но и грамотным проектированием улиц. Давайте поговорим об успокоении трафика.
Причин этому множество – и разгильдяйство водителей, и езда в нетрезвом виде, и плохие дороги, и неверная организация движения. Но самое печальное – это низкая культура вождения. У нас до сих пор обгоняют по обочине, устраивают уличные гонки, пренебрегают правилами дорожного движения и ведут себя по-хамски. Хамское отношение не только к другим водителям, но и к пешеходам. За 2014 год "из-за наезда на пешехода", как выражается ГИБДД, пострадали более 60 000 человек, 7 250 из них погибли.
Многих аварий и смертей удалось бы избежать, если бы водители не нарушали скоростной режим. Оптимальным считается ограничение в городе 50 км/ч. У нас ограничение 60 км/ч, но многие водители носятся со значительно более высокой скоростью. Тем более наши дороги это делать позволяют.
Именно поэтому в городе очень важно ограничивать скорость движения автомобиля не только правилами и штрафами, но и грамотным проектированием улиц. Давайте поговорим об успокоении трафика.
нас любой разговор об ограничении скорости вызывает массу критики. Автомобильное лобби довольно сильное и не готово уступать. Наоборот, водители требуют разрешить им ездить 80 или даже 100 км/ч! "Не для того Сталин прорубал широченные проспекты в центре Москвы, чтобы люди плелись по ним 60 км/ч!" Верно? О безопасности пешеходов почему-то думать у нас не принято, при том что большинство людей передвигается по городу пешком. Вы знали, что только 20% москвичей для ежедневных поездок по городу используют автомобиль? Остальные – на своих двоих.
Посмотрите на эту улицу. Как думаете, тут кто-нибудь будет ехать 60 км/ч?
Посмотрите на эту улицу. Как думаете, тут кто-нибудь будет ехать 60 км/ч?
×
×
Помните, я говорил, что оптимальная скорость в городе – 50 км в час? Вот нью-йоркский плакат, который объясняет, почему в городе действует ограничение скорости 30 миль/час, или 48 км/ч.
Если снизить максимально разрешенную скорость всего на 10 км/ч, шансы выжить у пешехода увеличатся многократно!
Есть ещё более наглядные примеры.
Есть ещё более наглядные примеры.
На этой схеме также демонстрируется длина тормозного пути и угол обзора водителя. Эти показатели напрямую зависят от скорости движения автомобиля. А от них уже зависит, сможет ли водитель быстро отреагировать на появившегося на дороге пешехода и вовремя остановиться.
Вот классный калькулятор длины тормозного пути. Заметьте, что речь идёт о внимательном водителе и сухой дороге. В условиях пятимесячной российской зимы цифры, конечно, будут другими.
Вы, должно быть, уже начали догадываться, что скорость движения в городе и в жилых зонах (как в Подмосковье, где трассы проходят прямо сквозь сёла) нужно снижать как минимум до 50 км/ч. А лучше оставить "подушку безопасности" и снизить до 45 км/ч. Заметьте, я вовсе не хочу, чтобы автомобильное движение остановилось. Конечно, должны быть скоростные обособленные магистрали, по которым можно будет ехать с ветерком. Но там не должно быть ни пешеходов, ни светофоров, ни велосипедистов. Сейчас я говорю именно про обычные городские улицы.
Вообще, это довольно популярный тренд в крупных европейских и американских городах. В Лондоне, Нью-Йорке, Берлине, Париже, Мадриде картина такова: в целом в черте города скорость движения автомобилей ограничена 50 км/ч. В центре и оживлённых районах, где много пешеходов, максимально допустимая скорость – 30 км/ч. На внутригородских автострадах (типа нашего Третьего транспортного) скорость может быть выше (скажем, на автобанах Берлина – до 80 км/ч), но важно понимать, что на этих дорогах пешеходов не бывает в принципе.
Вот карта Парижа. Розовым цветом выделены зоны, в которых с 2013 года было введено ограничение скорости транспорта до 30 км/ч. Сейчас во французской столице появляются уже и "20-километровые" зоны. Да-да, максимум 20 км/ч!
Вы, должно быть, уже начали догадываться, что скорость движения в городе и в жилых зонах (как в Подмосковье, где трассы проходят прямо сквозь сёла) нужно снижать как минимум до 50 км/ч. А лучше оставить "подушку безопасности" и снизить до 45 км/ч. Заметьте, я вовсе не хочу, чтобы автомобильное движение остановилось. Конечно, должны быть скоростные обособленные магистрали, по которым можно будет ехать с ветерком. Но там не должно быть ни пешеходов, ни светофоров, ни велосипедистов. Сейчас я говорю именно про обычные городские улицы.
Вообще, это довольно популярный тренд в крупных европейских и американских городах. В Лондоне, Нью-Йорке, Берлине, Париже, Мадриде картина такова: в целом в черте города скорость движения автомобилей ограничена 50 км/ч. В центре и оживлённых районах, где много пешеходов, максимально допустимая скорость – 30 км/ч. На внутригородских автострадах (типа нашего Третьего транспортного) скорость может быть выше (скажем, на автобанах Берлина – до 80 км/ч), но важно понимать, что на этих дорогах пешеходов не бывает в принципе.
Вот карта Парижа. Розовым цветом выделены зоны, в которых с 2013 года было введено ограничение скорости транспорта до 30 км/ч. Сейчас во французской столице появляются уже и "20-километровые" зоны. Да-да, максимум 20 км/ч!
Самое интересное, что успокоение трафика играет на руку в том числе самим автомобилистам, поскольку увеличивает пропускную способность улиц. Никто не будет ехать в шахматном порядке и скакать из полосы в полосу, все будут аккуратно двигаться с допустимой скоростью.
Ладно, допустим, мы с вами договорились, что хотим сделать город безопасным и по обычным улицам (не магистралям) нельзя ездить быстрее 50 км/ч. Как заставить водителей соблюдать скоростной режим?
Давайте посмотрим, как правильно успокаивать трафик в городе.
Снижать скорость автомобилей нужно в первую очередь в местах, где потенциально возможно сбить пешехода. Это внутридворовые проезды, районы плотной жилой застройки, улицы около школ, парков, места с интенсивным пешеходным движение и, конечно, пешеходные переходы.
Начнём с островков безопасности на переходах. Островки безопасности сужают проезжую часть, а значит, и скорость автомобилей.
Ладно, допустим, мы с вами договорились, что хотим сделать город безопасным и по обычным улицам (не магистралям) нельзя ездить быстрее 50 км/ч. Как заставить водителей соблюдать скоростной режим?
Давайте посмотрим, как правильно успокаивать трафик в городе.
Снижать скорость автомобилей нужно в первую очередь в местах, где потенциально возможно сбить пешехода. Это внутридворовые проезды, районы плотной жилой застройки, улицы около школ, парков, места с интенсивным пешеходным движение и, конечно, пешеходные переходы.
Начнём с островков безопасности на переходах. Островки безопасности сужают проезжую часть, а значит, и скорость автомобилей.
Кроме того, они делают безопасными перекрёстки, увеличивая радиус поворота автомобилей (что также снижает их скорость).
Водители ведут себя внимательнее, если островки не защищены, а просто выделены структурно и визуально.
Удивительно, но в Москве начали появляться островки безопасности. Вот, например, один на давно напрашивавшемся переходном переходе от Политехнического музея к Ильинскому скверу.
Удивительно, но в Москве начали появляться островки безопасности. Вот, например, один на давно напрашивавшемся переходном переходе от Политехнического музея к Ильинскому скверу.
Ещё одно отличное средство замедления трафика знакомо вам по многим моим постам: когда пешеходный переход приподнят до уровня тротуара. Фактически это аналог лежачего полицейского, но ещё и с важной функциональной и идеологической составляющей. Пешеходам по такому переходу переходить дорогу гораздо удобнее, а его приподнятая конструкция напоминает водителям, что на дорогах они не главные. Ну и такие переходы не затопит дождем, они всегда будут чистыми и сухими. Конечно, такая мера может быть только на второстепенных улицах.
"Неудобное" для машин или просто контрастное покрытие тоже заставляет водителей снижать скорость. На Бульварном кольце в Москве переход выложили плиткой. Решение неплохое, но одного его недостаточно.
Вот хороший вариант, когда используется сразу несколько решений. Тут и полностью приподнятый перекресток, и контрастное покрытие.
Один из пунктов программы безопасности дорожного движения Vision Zero, принятой в Нью-Йорке, демонстрирует, как нужно изменять улицы. Широкие островки безопасности и дополнительные выступы перед перекрёстками делают короче пешеходные переходы и сужают улицы, заставляя автомобили двигаться медленнее за счёт эффекта бутылочного горлышка.
Простое и изящное решение в том же Нью-Йорке. Количество травм среди пешеходов снизилось сразу на 24%.
Следующая мера – сужение дороги перед опасным местом. В жилых или преимущественно пешеходных районах на опасных участках дороги ширину полосы надо максимально ограничить.
Снова Лион. Посмотрите, как сужена дорога перед переходом. Деревянная кадка ограничивает парковку около перехода, чтобы машины не закрывали обзор.
Сидней. Перед правильным приподнятым переходом улицу сужают с помощью таких островков. Это даже не островки безопасности для пешеходов – эти элементы нужны именно для того, чтобы заставить водителей притормаживать.
Ещё один интересный прием – отсутствие бордюра, разделяющего дорогу и тротуар. Попадая в непривычную для себя среду, водители снижают скорость. Для защиты пешеходов используют гранитные кубы.
Следующий прием – шикана. Это такая искусственная извилина, пришедшая на городские дороги из гонок, которая должна заставить водителя снизить скорость. Австралия:
Извивать дорогу можно и простыми средствами, например созданием вот таких вот островков, как в Будапеште:
Иногда целесообразно сузить улицу так, чтобы машины не могли разъехаться. Радикально, но эффективно в жилых кварталах. Лондон. Это двустороння улица! Но через определенный промежуток с помощью бетонных островков одну полосу закрывают. Водителям приходится пропускать друг друга. На такой улице невозможно разогнаться.
Мельбурн. В жилом квартале лежачие полицейские – обычное дело. Это, кстати, одна из немногих мер по успокоению трафика, которая применяется в России повсеместно.
Кстати, очень простой и эффективный способ успокоения трафика – уличная парковка. Причём как на обочине дороги, так и на специальных островках между потоками. Водитель видит, что с обеих сторон стоят машины, и начинает вести себя внимательнее, в том числе инстинктивно снижая скорость.
Диагональные пешеходные переходы тоже стимулируют водителей быть предельно внимательными. Прежде всего, такими переходами знаменита Япония, которая, как и европейцы с американцами, достигла больших успехов в замедлении трафика. Сейчас такие переходы делают и в Москве.
Кольцевая развязка, вынуждающая выбирать приоритет проезда одновременно с необходимостью вписываться в повороты, вынуждает снижать скорость. В Нидерландах для замедления трафика зачастую используют круговое движение на перекрёстках.
Современное круговое движение используется на высокозагруженных улицах как мера успокоения трафика и замена знака "СТОП". Такая мера существенно снижает аварийность на перекрестке.
К чему ведёт успокоение трафика, или, говоря простым языком, снижение скорости потока автомобилей?
1. Снижение общего количества ДТП;
2. Резкое снижение уровня смертности среди пешеходов и велосипедистов, пострадавших в ДТП;
3. Снижение уровня выбросов CO2 в атмосферу;
4. Снижение шумового загрязнения города;
5. Увеличение пропускной способности улиц.
Описанные выше меры помогут сделать город безопасным и сохранить тысячи жизней.
1. Снижение общего количества ДТП;
2. Резкое снижение уровня смертности среди пешеходов и велосипедистов, пострадавших в ДТП;
3. Снижение уровня выбросов CO2 в атмосферу;
4. Снижение шумового загрязнения города;
5. Увеличение пропускной способности улиц.
Описанные выше меры помогут сделать город безопасным и сохранить тысячи жизней.
Источник:
Ссылки по теме:
- Макет ребенка на пешеходном переходе
- Специальные "ребрышки" по краям дороги
- Cветящаяся разметка голландского шоссе
- Аномальная жара в Дели
- Нестандартные креативные зебры со всего света
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
15Новости партнёров
Во-первых - сам переход видно издалека, во-вторых - пешиков на нём отлично видно, даже в черной одежде.
А если фонари светодиодные, то и электричества он "ест" меньше, чем 1 рекламный плакат с подсветкой.
И никаких пробок.
Потом по поводу брусчатки, даже при положенных 60 км в дождливую погоду там тормознуть крайне проблемно и учитывая что места где есть такие переходы видимость там крайне ограничена и пешеход видит машину а его не видно из за забора и придорожной растительности. И опять же повторюсь что пешеходы тоже ОБЯЗАНЫ соблюдать пдд а именно подойти к краю проезжей части и посмотреть НА ЛЕВО и убедившись в безопасности перехода дойти до середины дороги и посмотреть НА ПРАВО после закончить переход улицы. Ну а в реалиях: Идёт такой пешеход за кустами посмотрел через кусты на дорогу, типа машину увидел и прямой наводкой через дорогу (он типа на переходе ему можно) но водитель то его не видит так как местами забор на порядок выше самой машины и плюс кусты. Ну и в результате в лучшем случае участники движения выскажут друг другу о себе очень много нового и интересного.
Так что шли бы вы со своими идеями, для начала обзор дороги устройте, и в школах введите обязалово каждую неделю пдд сдавать контрольную для пешеходов. А то с детства насмотряться в сети на "процветающую" европу и тут лезут с советами.
Так что как-то так;)
а то, оказывается, при падении с 15 этажа вероятность смерти намного выше, чем, если выпасть из окна первого!
Чем более затрудненным будет движение (в том числе и из за ограничений скорости), тем быстрее водитель поедет при первой возможности.
Я, кстати, за собой замечал, что при медленном движении начинаю отвлекаться от дорожной обстановки.
СОЗДАТЬ В МОСКВЕ ПРОБКИ ЕЩЁ???
Может меньше укладывать плитки(воруя на этом) и больше сделать надземных/подземных переходов??
Бабло от парковок идёт на организацию новых парковок и хер знает на что ещё, но только не на модернизацию пешеходных переходов. Об этом трендят уже так, года четыре. В итоге стали подрисовывать жёлтые полоски между белыми. И всё! По крайней мере в г. Москве. Уважаемые власть имущие мудаки, займитесь плиз безопасностью пешеходов, о которых вы так печётесь, хотя бы на их зебрах. Оборудуйте их так, чтоб эти инженерно-технические сооружения были заметны днём и ночью, а так же и люди на них.
Далее идёт культура вождения. Есть такие, которые куда то лезут, спешат, п-издят по телефонам или чатятся, играют в шашечки, игнорируют основные правила ПДД. Вот именно из-за этих чмырей страдают остальные, нормальные водилы.
за что? за то что нихrена не обустроено и пешеходам нужно бегать через 8 полос? за то что водятлы как аборигены друг другу глотки выдрать хотят за то что не пропустили?
Нужно культуре вождения учить водителей, обустраивать город не только для автомобилей, но и для всех других участников движения влючая велосипедистов.
Так будет справедливо!
З.Ы. Ещё только сделайте что-нибудь с отмороженными пешиками, которые магистрали перебегают шириной от 6-ти полос.
На счет культуры вождения это ты прямо в точку! если никто не соблюдает правила - это хаос!
Что касается профессиональных водителей, скорость их передвижения согласуется с работодателем. Так что им в принципе должно быть всё равно, какая скорость движения в городе, это не их проблема.
Есть 2 варианта.
1)Всем пришить умную голову:)
2)Смотреть по сторонам даже на зеленый, мамашам выглядывать, а не коляску вперед высовывать. А главное, всегда помнить: пешеход прав но мертв:)