23743
13
Всего было создано два таких опытных автомобиля. Первый авто, именно этот экземпляр, был показан лично генеральному секретарю ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу, большому любителю и почитателю классических автомобилей.
В личном парке Брежнева было достаточно автомобилей, он предпочитал представительские американские марки, длинные и вальяжные, были в его коллекции и спортивные авто. Тягу Леонида Ильича к американским автомобилям знали все западные послы и президенты, поэтому в от случая к случаю спешили воспользоваться моментом, чтобы подарить генсеку какую-нибудь интересную новую машинку.
Когда Брежнев увидел этот опытный спортивный образец советского автомобиля будущего, первым вопросом его было: Кто же, кхм, будет ездить на этой машине?
На проекте первого спортивного автомобиля СССР можно было сразу ставить крест. Не смотря на то, что небольшая линия для постройки этого спортака 70-80-х годов была практически отлажена, при благоприятном спросе (а он в СССР был на всё) можно было выпускать до 100 автомобилей в день, была выстроена структура планирования и реализации автомобилей, и дело оставалось за малым, пожалуй что самым главным - получить добро от первого лица советского государства и запустить конвейер. Но дело встало, проект первого советского спортивного автомобиля был заморожен, Брежневу машина не понравилась. Тем не менее, спустя несколько лет с этого, но уже усовершенствованного конвейера вышла новая модель отечественного автомобиля схожего проекта с кузовом от Крайслера и ходовой от Ауди - легендарный советский Москвич 2141, который выпускался вплоть до 2003 года, по сути до остановки завода АЗЛК.
На проекте первого спортивного автомобиля СССР можно было сразу ставить крест. Не смотря на то, что небольшая линия для постройки этого спортака 70-80-х годов была практически отлажена, при благоприятном спросе (а он в СССР был на всё) можно было выпускать до 100 автомобилей в день, была выстроена структура планирования и реализации автомобилей, и дело оставалось за малым, пожалуй что самым главным - получить добро от первого лица советского государства и запустить конвейер. Но дело встало, проект первого советского спортивного автомобиля был заморожен, Брежневу машина не понравилась. Тем не менее, спустя несколько лет с этого, но уже усовершенствованного конвейера вышла новая модель отечественного автомобиля схожего проекта с кузовом от Крайслера и ходовой от Ауди - легендарный советский Москвич 2141, который выпускался вплоть до 2003 года, по сути до остановки завода АЗЛК.
×
Первый опытный же образец так и не поступившего в серию первого спортивного автомобиля сейчас стоит и ржавеет тут, в нашем столичном дворе на улице под дождями и снегом. Хозяин и создатель этого автомобиля жив, здоров, не смотря на преклонный 90 летний возраст. Лишь иногда он выходит из своей берлоге с отверткой, открывает дверь авто, что-то крутит, потом зажигает двигатель и сидит в машине минут 10, чтобы потом все выключить и подняться к себе в квартиру.
Судьба второго экземпляра автомобиля противоречива - кто-то говорит, что будто бы она была в бывшем музее Москвич и после пропала; кто-то видел ее в частной коллекции, перекрашенной в модный цвет; кто-то рассказывал, будто бы распилили авто в начале 2000-х на металлолом. Теперь уже сложно сказать, где тут правда.
К нашему дому неоднократно подъезжали коллекционеры раритетных автомобилей, предлагали деньги за этот единственный в мире первый советский спортивный автомобиль - был случай, предлагали 500 миллионов рублей, но создатель и слышать ничего не желает, продавать свой автомобиль он так и не решился, видимо рука не поднялась продать его. Живет дед бедно, родственников не осталось, детей его никто не видел, лишь этот автомобиль - ему самая близкая родня.
Судьба второго экземпляра автомобиля противоречива - кто-то говорит, что будто бы она была в бывшем музее Москвич и после пропала; кто-то видел ее в частной коллекции, перекрашенной в модный цвет; кто-то рассказывал, будто бы распилили авто в начале 2000-х на металлолом. Теперь уже сложно сказать, где тут правда.
К нашему дому неоднократно подъезжали коллекционеры раритетных автомобилей, предлагали деньги за этот единственный в мире первый советский спортивный автомобиль - был случай, предлагали 500 миллионов рублей, но создатель и слышать ничего не желает, продавать свой автомобиль он так и не решился, видимо рука не поднялась продать его. Живет дед бедно, родственников не осталось, детей его никто не видел, лишь этот автомобиль - ему самая близкая родня.
Источник:
Ссылки по теме:
- Трансформер Split&Go
- 12 советских концепт-каров
- Необыкновенные автомобили в СССР
- Отечественные концепт-кары
- Автомобили, которых мы не дождались
Новости партнёров
еще одна пара братьев - Станислав и Юрий Алгебраистовы. Их совместной разработкой стал автомобиль, построенный в нескольких экземплярах. Первые три строились в типовой городской квартире и спускались с балкона краном. Машины Алгебраистовых носили марку ЮНА (Юрий и Наталья Алгебраистовы), а оставшийся у Щербининых экземпляр, имевший небольшие отличия, получил собственное грозное имя «Сатана». Стремительные клиновидные купе с двигателями ЗМЗ-24Д развивали скорость до 200 км/ч."
Этого деда зовут Юрий Алгебраистов. И это его автомобиль. Мотор там "классический", привод - задний, кузовное оперение - пластиковое.