2974
10
Многие страны вступили во Вторую мировую войну с устаревшими типами боевых самолётов. Это касается, в первую очередь, стран антифашистской коалиции, в то время как страны «оси», первыми приступившие к активным операциям (Германия, Япония), заблаговременно перевооружили свою авиацию. Качественным превосходством авиации «оси», сумевшей завоевать господство в воздухе, над авиацией западных держав и СССР во многом объясняются начальные успехи немцев и японцев.
Советский ТБ-3.
Советский ТБ-3.
ТБ – сокращение от «тяжёлый бомбардировщик». Был создан в конструкторском бюро А.Н. Туполева ещё в 1930 году. Оснащённый четырьмя поршневыми моторами, самолёт развивал максимальную скорость менее 200 км/ч. Практический потолок составлял менее 4 км. Хотя самолёт и был вооружён несколькими (от 4 до 8) 7,62-мм пулемётами, при своих тактико-технических характеристиках (ТТХ) он был лёгкой добычей истребителей и мог использоваться только при сильном истребительном прикрытии или против такого врага, который не ждал нападения.
ТБ-3 при низкой скорости и высоте полёта и огромных размерах был удобной мишенью для зенитной артиллерии, в том числе и ночью, так как хорошо подсвечивался прожекторами. Фактически, он морально устарел почти сразу после его принятия на вооружение. Это показала начавшаяся уже в 1937 году японо-китайская война, где ТБ-3 воевали на китайской стороне (некоторые – с советскими экипажами). В том же 1937 году производство ТБ-3 прекратилось, а в 1939 году он был официально снят с вооружения бомбардировочных эскадр.
Тем не менее, его боевое применение продолжалось. Так, в первый день советско-финской войны они бомбили Хельсинки и добились там успеха, поскольку финны не ожидали нападения. К началу Великой Отечественной войны в строю оставалось ещё более 500 ТБ-3. Из-за огромных потерь советской авиации в первые недели войны, предпринимались неэффективные попытки использовать ТБ-3 как ночной бомбардировщик. В связи с вводом в строй более совершенных машин, к концу 1941 года ТБ-3 полностью переквалифицировали в военно-транспортный самолёт.
Этот бомбардировщик на своем борту мог перевести 35 человек, он был способен транспортировать даже легкие танки: Т-37, Т-27 и Т-38. Более того, бомбардировщик мог становиться своего рода воздушным авианосцем: под крыльями бомбардировщика можно было закрепить два истребителя И-16
. В 1941 году два ТБ-3 – носителя истребителей совершили несколько налетов на нефтяные промыслы Румынии. Они не только уничтожили нефтепровод, но и поразили стратегически важный мост.
ТБ-3 при низкой скорости и высоте полёта и огромных размерах был удобной мишенью для зенитной артиллерии, в том числе и ночью, так как хорошо подсвечивался прожекторами. Фактически, он морально устарел почти сразу после его принятия на вооружение. Это показала начавшаяся уже в 1937 году японо-китайская война, где ТБ-3 воевали на китайской стороне (некоторые – с советскими экипажами). В том же 1937 году производство ТБ-3 прекратилось, а в 1939 году он был официально снят с вооружения бомбардировочных эскадр.
Тем не менее, его боевое применение продолжалось. Так, в первый день советско-финской войны они бомбили Хельсинки и добились там успеха, поскольку финны не ожидали нападения. К началу Великой Отечественной войны в строю оставалось ещё более 500 ТБ-3. Из-за огромных потерь советской авиации в первые недели войны, предпринимались неэффективные попытки использовать ТБ-3 как ночной бомбардировщик. В связи с вводом в строй более совершенных машин, к концу 1941 года ТБ-3 полностью переквалифицировали в военно-транспортный самолёт.
Этот бомбардировщик на своем борту мог перевести 35 человек, он был способен транспортировать даже легкие танки: Т-37, Т-27 и Т-38. Более того, бомбардировщик мог становиться своего рода воздушным авианосцем: под крыльями бомбардировщика можно было закрепить два истребителя И-16
. В 1941 году два ТБ-3 – носителя истребителей совершили несколько налетов на нефтяные промыслы Румынии. Они не только уничтожили нефтепровод, но и поразили стратегически важный мост.
×
Сейчас бомбардировщик ТБ-3, которому когда-то пели дифирамбы, известен, как образец гигантомании, самолет не оправдавший себя в реальной войне.
Он начал свою карьеру, как воздушный исполин, крылатый символ Сталинской эпохи. Закончил, вызывая раздражение и досаду, как у руководства страны, так и у народа. Но ни творцов самолета, ни пилотов, летавших на нем, наконец, сам ТБ-3 обвинить не в чем, зато есть за что выразить признательность. Та задача, что стояла перед тысячной стратегической армадой, историческая задача была выполнена с блеском. Целых восемь лет армада держала на замке границы Советского Союза.
Он начал свою карьеру, как воздушный исполин, крылатый символ Сталинской эпохи. Закончил, вызывая раздражение и досаду, как у руководства страны, так и у народа. Но ни творцов самолета, ни пилотов, летавших на нем, наконец, сам ТБ-3 обвинить не в чем, зато есть за что выразить признательность. Та задача, что стояла перед тысячной стратегической армадой, историческая задача была выполнена с блеском. Целых восемь лет армада держала на замке границы Советского Союза.
Советский СБ-2 (АНТ-40).
Советский СБ-2 (АНТ-40).
СБ-2 или АНТ-40 (СБ – скоростной бомбардировщик).
Этот двухмоторный моноплан также разрабатывался в бюро Туполева. К моменту принятия на вооружение в 1936 году был одним из лучших фронтовых бомбардировщиков в мире по своим ТТХ. Это показала начавшаяся вскоре гражданская война в Испании. СССР в октябре 1936 года поставил Испанской Республике первые 31 СБ-2, всего туда в 1936-1938 гг. поступило 70 этих машин.
Боевые качества СБ-2 оказались достаточно высокими, хотя их интенсивное боевое применение привело к тому, что к моменту поражения Республики уцелело только 19 этих самолётов. Особенно ненадёжными оказались их двигатели, поэтому франкисты переоборудовали трофейные СБ-2 французскими моторами и в таком виде использовали их как учебные до 1951 года. СБ-2 также неплохо зарекомендовали себя в небе Китая до 1942 года, хотя могли использоваться только под истребительным прикрытием – без него они становились лёгкой добычей японских истребителей «Зеро».
У врагов появились более совершенные истребители, и СБ-2 к началу 40-х годов морально полностью устарел. К началу Великой Отечественной войны СБ-2 был основным самолётом советской бомбардировочной авиации – на его долю приходилось 90% машин этого класса. В первый же день войны они понесли большие потери ещё на аэродромах. Их боевое использование, как правило, заканчивалось трагически. Так, 22 июня 1941 года 18 СБ-2 предприняли попытку нанести удар по немецким переправам через Западный Буг. Сбиты все 18. 30 июня 14 СБ-2 вместе с группой других самолётов атаковали немецкие механизированные колонны при переправе через Западную Двину. Потеряно 11 СБ-2. На следующий день при попытке повторить атаку в том же районе, все девять участвовавших в ней СБ-2 были сбиты немецкими истребителями. Эти неудачи заставили тем же летом прекратить производство СБ-2, а оставшиеся такие машины использовать в качестве ночных бомбардировщиков. Эффективность их бомбометания была невысока. Тем не менее, СБ-2 продолжали числиться в боевом составе до 1943 года.
Этот двухмоторный моноплан также разрабатывался в бюро Туполева. К моменту принятия на вооружение в 1936 году был одним из лучших фронтовых бомбардировщиков в мире по своим ТТХ. Это показала начавшаяся вскоре гражданская война в Испании. СССР в октябре 1936 года поставил Испанской Республике первые 31 СБ-2, всего туда в 1936-1938 гг. поступило 70 этих машин.
Боевые качества СБ-2 оказались достаточно высокими, хотя их интенсивное боевое применение привело к тому, что к моменту поражения Республики уцелело только 19 этих самолётов. Особенно ненадёжными оказались их двигатели, поэтому франкисты переоборудовали трофейные СБ-2 французскими моторами и в таком виде использовали их как учебные до 1951 года. СБ-2 также неплохо зарекомендовали себя в небе Китая до 1942 года, хотя могли использоваться только под истребительным прикрытием – без него они становились лёгкой добычей японских истребителей «Зеро».
У врагов появились более совершенные истребители, и СБ-2 к началу 40-х годов морально полностью устарел. К началу Великой Отечественной войны СБ-2 был основным самолётом советской бомбардировочной авиации – на его долю приходилось 90% машин этого класса. В первый же день войны они понесли большие потери ещё на аэродромах. Их боевое использование, как правило, заканчивалось трагически. Так, 22 июня 1941 года 18 СБ-2 предприняли попытку нанести удар по немецким переправам через Западный Буг. Сбиты все 18. 30 июня 14 СБ-2 вместе с группой других самолётов атаковали немецкие механизированные колонны при переправе через Западную Двину. Потеряно 11 СБ-2. На следующий день при попытке повторить атаку в том же районе, все девять участвовавших в ней СБ-2 были сбиты немецкими истребителями. Эти неудачи заставили тем же летом прекратить производство СБ-2, а оставшиеся такие машины использовать в качестве ночных бомбардировщиков. Эффективность их бомбометания была невысока. Тем не менее, СБ-2 продолжали числиться в боевом составе до 1943 года.
Советский И-16
Самолёт конструкции Н.Н. Поликарпова был основным истребителем советских ВВС в первый год войны.
Всего было произведено около 10 тысяч штук этих машин, почти все из которых были уничтожены или потерпели аварию до конца 1942 года. И-16 обладал многими достоинствами, которые проявились во время войны в Испании. Так, у него было убирающееся шасси, он вооружался автоматическими авиационными 20-мм пушками. Но максимальная скорость 470 км/ч была уже явно недостаточна для борьбы с вражескими истребителями в 1941 году.
И-16 понесли большие потери уже в небе Китая от японских истребителей в 1937-1941 гг. Самый же главный недостаток заключался в плохой управляемости. И-16 был нарочно сделан динамически неустойчивым, так как ошибочно предполагалось, что это качество затруднит огонь противника по нему. Это, в первую очередь, затрудняло его управление своими лётчиками и делало невозможным целенаправленное маневрирование в бою. Самолёт часто сваливался в штопор и разбивался.
Явное боевое превосходство немецких Ме-109 и высокая аварийность заставили снять И-16 с производства в 1942 году.
Всего было произведено около 10 тысяч штук этих машин, почти все из которых были уничтожены или потерпели аварию до конца 1942 года. И-16 обладал многими достоинствами, которые проявились во время войны в Испании. Так, у него было убирающееся шасси, он вооружался автоматическими авиационными 20-мм пушками. Но максимальная скорость 470 км/ч была уже явно недостаточна для борьбы с вражескими истребителями в 1941 году.
И-16 понесли большие потери уже в небе Китая от японских истребителей в 1937-1941 гг. Самый же главный недостаток заключался в плохой управляемости. И-16 был нарочно сделан динамически неустойчивым, так как ошибочно предполагалось, что это качество затруднит огонь противника по нему. Это, в первую очередь, затрудняло его управление своими лётчиками и делало невозможным целенаправленное маневрирование в бою. Самолёт часто сваливался в штопор и разбивался.
Явное боевое превосходство немецких Ме-109 и высокая аварийность заставили снять И-16 с производства в 1942 году.
Французский истребитель Morane-Saulnier МS.406
Отсталость И-16 наглядно видна при его сравнении с МS.406, который составлял основу французской истребительной авиации к началу Второй мировой войны, но уже заметно уступал тогда по своим ТТХ немецкому Ме-109.
Он развивал скорость до 480 км/ч и во время принятия его на вооружение в 1935 году был первоклассным самолётом. Его превосходство над советскими машинами того же класса сказалось в Финляндии зимой 1939/40 г., где, пилотируемые финскими лётчиками, они сбили 16 советских самолётов, потеряв лишь один свой. Но в мае-июне 1940 года в небе над Бельгией и Францией в боях с немецкой авиацией соотношение потерь оказалось обратным: 3:1 не в пользу французов.
Он развивал скорость до 480 км/ч и во время принятия его на вооружение в 1935 году был первоклассным самолётом. Его превосходство над советскими машинами того же класса сказалось в Финляндии зимой 1939/40 г., где, пилотируемые финскими лётчиками, они сбили 16 советских самолётов, потеряв лишь один свой. Но в мае-июне 1940 года в небе над Бельгией и Францией в боях с немецкой авиацией соотношение потерь оказалось обратным: 3:1 не в пользу французов.
Итальянский истребитель Fiat CR.32
Италия, в отличие от главных держав «оси», мало сделала для модернизации своих ВВС к началу Второй мировой войны. Самым массовым истребителем оставался биплан Fiat CR.32, принятый на вооружение в 1935 года. Для войны с Эфиопией, не имевшей авиации, его боевые качества были блестящими, для гражданской войны в Испании, где CR.32 сражались за франкистов, казались удовлетворительными. В начавшихся летом 1940 года воздушных боях не только с английскими «Харрикейнами», но и с уже упомянутыми французскими МS.406, тихоходные и слабо вооружённые CR.32 были абсолютно беспомощными. Уже в январе 1941 года его пришлось снять с вооружения.
Источник:
Еще крутые истории!
- "Парень не чистил зубы неделю": причины расставания, о которых рассказали девушки
- Выходки детей, которые доводят мам до истерик
- "В магазине продавцы смотрели, как на г%вно": ситуации, когда консультанты перешли границу
- "Подарил телефон, оформив кредит на моё имя": безумные выходки мужчин, которые не поддаются логике
- "Это любовь": 24-летняя девушка вышла замуж за 72-летнего профессора
Новости партнёров
реклама
ШТААА?)))))))
"Действия русских пилотов на И-16 в Китае были столь эффективны, что в апреле 1938-го года японское правительство обратилось по дипломатическим каналам к правительству СССР с требованием отозвать их из Китая...." (с) из общедоступных источников))) Автор, откуда ты начерпал такого Г. в свой пост?)))
Как можно писать о самолетах начала 30-х как неэффективных для начала 40-х в отрыве от обстоятельств их применения? Взять тот-же У-2, если его применять днем над линией фронта, то что бы об этом написали?
Последние модификации ТБ-3 прекрасно показал себя как ночной бомбардировщик на первом этапе войны. А более ранние к тому времени уже передали в транспортную авиацию. И авторитетные историки в своих публикациях пишут о том, что ТБ-3 внесли внушительный вклад в победу.
СБ-2 в поздних модификация типа АР-2 на начальном этапе был вполне адекватным для своих целей. Проблема была в том, что их было не так и много ввиду того что промышленность уже перестраивалась на новые типы. А в войсках было много самолетов ранних типов с двигателями недостаточной мощности.
Муля что И-16 был неустойчив идет от первых типов. Поздние типы имели двигатели большей массой в связи с чем центр тяжести сместился вперед улучшив устойчивость в полете. Да и поздние серии типов 24, 27, 28 и 29 по своим ТТХ были на уровне на начало ВМВ. А то, что И-16 спокойно сбивали японцы в Китае, так то от уровня пилотов зависит. Вот прилетели наши пилоты имеющие боевой опыт на Халхингол, и туго пришлось японцам.
По МS.406 - опять лукавство. Сравните его тяговооруженность с Эмилем. МS.410 в серию поставить уже не успели. А МS.406 переделанные финнами под советский М-103 показали хорошие ЛТТХ.
А по сабжу можно написать про и немецкие Bf 110 и Не 112 которые совсем не оправдали возлагавшихся на них надежд.
Даю совет - ББ-1 или он же Су-2, He-112, Харрикейн, Китти Хок, ЛаГГ-3 самолетов оказавшихся не у дел было полно но ты вытащил нафталин.
ТБ-3 как основа нашей транспортной авиации ты называешь неэффективным? По сранению с чем с тетушкой Ю?
И-16 не эффективен? Может быть посмотришь боевой счет Сафронова летавшего на нем?
СБ неэффективен? Да любой бомбер без истребителей не эффективен.
И так скромненько вписал Фиат, а что И-153 или Глостер Гладиатор свою эффективность показали?
Прежде чем говорить о СУ-2 и Пе-2 сравните способы их применения при бомбометании. Что он был плох ( как и вообще сама идея одномоторного бомбера) говорит его снатие с производства и вообще уже в 1941 году отказ от одномоторных бомбардировщиков вообще в мире.
Хе-112 истребитель который таким не стал.
Киттихок - не плохой истребитель ( читайте тему) а неэффективный среди всех поэтому весьма быстро убран на вторые роли практически везде.
ЛаГГ-3 - лакированый гарантированный гроб - надеюсь все этим сказано?
Расшифровака данная вами аббревиатуре ЛаГГ появилась в воспаленных умах после войны, а в широкую серию он не пошел из-за дефицита дельта-древисины, но модернизированный до Ла-5 доказал эффективность.
Осталось еще МиГ-3 обоссать.
К началу Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года ВВС СССР располагали 516 готовыми самолётами, не считая 25, находившихся в подчинении ВМФ СССР. 23 июня ТБ-3 начал ночные бомбардировки территории противника. Надо отметить, что самолёты ТБ-3 фактически не пострадали в первые дни войны, так как базировались достаточно далеко от границ (к августу 1941 года ТБ-3 составлял 25 % всех бомбовых ВВС), и в целом, потери были относительно небольшими за 1941 год по всем причинам, включая небоевые потери и брошенные при отступлении, было потеряно менее 40 самолётов.
С учётом общего числа задействованных самолётов это давало весомый вклад в ночные бомбардировки в первой половине войны. ТБ-3 принимал участие во всех важных битвах 1941 1943 годов, включая Смоленское сражение, Битву за Москву, Сталинградскую битву, прорыв блокады Ленинграда и Курскую битву. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности.
18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы из-за их важной роли в войне (пролёт колонны был отменён из-за сильного дождя и низкой облачности).
Хе-112 что не оправдывал надежд и проиграл МЕ-109 конкурс.
ЛаГГ-3 в войсках не любили и он значительно проигрывал немцам в бою. Именно проблемы ЛаГГ-3 заставили Лавочкина сделать Ла-5 который оказался удачным самолетов в версии Ла-5ФН когда его аэродинамику просто вылизали образно выражаясь.
Про МиГ-3 нечего сказать плохого машина хорошая но сырая жаль что так с мотором вышло.
Днём их применять не надо было. Да и ещё без прикрытия истребителями.
Вопрос в том что тот же И-17, который планировался как раз на период 1938 года на замену И-16, из-за двигателей, так и не полетел.
Так что заявление, что именно появление мессеров заставило разрабатывать миги, лагги и яки довольно смелое.
И-17 сгубило то что мотор жидкосного охлаждения был не готов а двигатели воздушного охлаждения более мощные были. Ведь из И-17 именно родились потом Яки и Лагги.
А теперь залезем хотя бы в Педивикию:
https://ru.wikipedia.org/wiki/ЛаГГ-3#Предысторияhttps://ru.wikipedia.org/wiki/ЛаГГ-3#Предыстория
https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-1#Проектирование_самолётаhttps://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-1#Проектирование_самолёта
если имеются в виду первые рейды 12-ой и 13-ой БАД Копца, то при чем здесь "морально устарел"??? Машины тупо уходили в рейды без истребительного прикрытия, т.к. 43-я ИАД базировалась в 500 км от фронта. И чем, собственно, СБ уступал тому же Ю-88? Можно подумать, юнкерс был идеален. И модернизация его спешно проводилась уже в ходе БД. Как и переобучение экипажей.
Статья - бред сивой кобылы, однобокая.
Ю-88 уступал даже гораздо более современный Пе-2, не то что СБ.
Высокая результативность бомбовых ударов обес печивалась как значительной мощностью бомбового залпа самолетов Ю-88 (в среднем втрое большей, чем у основного советского фронтового бомбардировщика Пе-2), так и высокой точностью бомбометания. В свою очередь, эта последняя достигалась благодаря хорошему прицельному оборудованию и хорошим пилотажным каче ствам бомбардировщиков Ю-88, хорошей приспо собленностью Ю-88 к нанесению высокоточных ударов с пикирования. Немецким авиаконструкторам удалось совместить в самолете высокую скорость, большую бомбовую нагрузку и значительную дальность полета. По своим боевым возможностям он превосходил английский Бленхейм , французский Блок MB-130 и советский СБ.
СБ, кажется, был первым советским самолетом, выпускавшимся за границей по лицензии. Чехи до аннексии успели сотню построить. Вроде, немцы их болгарам передали.
Ю-88 это самолет нового уровня и сравнивать его с самолетами середины 30-х не верно - Бленхеймы и СБ концепция скоростных бомбардировщиков, Ю-88 это уже полноценный бомбер передовой.