3740
38
3
Новосибирский авиационный завод им. Чкалова — одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х годов завод начал разрабатывать истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4+. С 2006 года началось серийное производство этих машин.
В настоящее время самолёты Су-34 принимают участие в боевых действиях в Сирии.
В настоящее время самолёты Су-34 принимают участие в боевых действиях в Сирии.
Самолёт предназначен в первую очередь для уничтожения сухопутных войск, ПВО и кораблей противника.
По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов «4+". Конкурировать в ближнем воздушном бою с истребителями большинство бомбардировщиков не способно. Сказывается больший вес и меньшая манёвренность. Но этот самолёт сочетает в себе скорость и подвижность истребителя с ударными возможностями бомбардировщика.
По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов «4+". Конкурировать в ближнем воздушном бою с истребителями большинство бомбардировщиков не способно. Сказывается больший вес и меньшая манёвренность. Но этот самолёт сочетает в себе скорость и подвижность истребителя с ударными возможностями бомбардировщика.
На стапелях производят стыковку трёх фрагментов будущей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части.
После проверки фюзеляжа на герметичность («дождевание»), изделие попадает в цех окончательной сборки.
Когда фюзеляж готов, к делу приступают монтажники систем и оборудования, в их руках машина превращается в «живой» организм, приобретая все необходимые системы.
Перед сдачей изделия заказчику авиазавод производит испытания, которые длятся около двух месяцев. Испытания проводятся вне населённых пунктов на расстоянии примерно 150-170 км от Новосибирска.
За один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. Лётные качества машины проверяют на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме.
Экипаж 34-ки состоит из двух человек — штурмана и лётчика. Сидят они по бокам друг от друга. Компактное расположение кресел пилота и штурмана позволяет членам экипажа поочередно покидать рабочее кресло и отдыхать в закабинном отсеке, распрямляясь в полный рост. Благодаря сплюснутой носовой части фюзеляжа Су-34 получил прозвище «Утёнок».
В хвостовой балке размещен РЛС заднего обзора и вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая позволяет запускать двигатель без дополнительного источника питания на земле. Наличие ВСУ расширяет количество аэродромов базирования и делает работу лётчиков более комфортной — не нужно ждать запуска основных двигателей, для достижения оптимальной температуры в кабине.
Многофункциональная РЛС дальностью обзора воздушных целей до 120 км позволяет сопровождать до 10 объектов и вести обстрел 4 целей одновременно.
Кабина выполнена в виде цельнобронированной капсулы с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован и расходный бак самолёта. В общей сложности на самолёте почти полторы тонны брони — что резко повышает «живучесть» машины и защищённость экипажа.
На Новосибирском авиационном заводе налажено изготовление титановых кабин для бомбардировщика Су-34 при помощи электронно-лучевой сварки.
На Новосибирском авиационном заводе налажено изготовление титановых кабин для бомбардировщика Су-34 при помощи электронно-лучевой сварки.
Конструкции из титановых сплавов ВТ23, ВТ23М едва ли не самые трудоемкие в изготовлении. Именно поэтому обработка этого металла во всех высокотехнологичных отраслях — космосе, авиа- и судостроении — считается самой сложной операцией.
Еще несколько лет назад основные операции по сварке деталей выполнялись специалистами сварочного производства — слесарями и сварщиками — вручную. Детали соединяли при помощи аргонно-дуговой сварки. Процесс занимал длительное время. Сварка листов толщиной до трех миллиметров производилась без специальной предварительной обработки соединяемых частей, а вот при большей толщине приходилось выполнять разделку кромок под сварку.
Параллельно с запуском нового самолета в Новосибирске разработали и внедрили первую автоматизированную установку для электронно-лучевой сварки. Из огромной камеры объемом 80 кубометров специальные насосы откачивают воздух и создают высокий вакуум порядка 10-5 мм рт. ст., необходимый для работы электронной пушки. Сварка ведется управляемым электронным лучом. Однако для серийного производства самолетов такая установка не годилась. Чтобы сваривать швы, расположенные в разных пространственных плоскостях, кабину приходилось каждый раз выдвигать из камеры и переустанавливать в новое положение. После этого процесс создания вакуума в камере вновь повторялся. Это отнимало слишком много времени. Поэтому изготовление первых кабин занимало порядка четырех месяцев.
Еще несколько лет назад основные операции по сварке деталей выполнялись специалистами сварочного производства — слесарями и сварщиками — вручную. Детали соединяли при помощи аргонно-дуговой сварки. Процесс занимал длительное время. Сварка листов толщиной до трех миллиметров производилась без специальной предварительной обработки соединяемых частей, а вот при большей толщине приходилось выполнять разделку кромок под сварку.
Параллельно с запуском нового самолета в Новосибирске разработали и внедрили первую автоматизированную установку для электронно-лучевой сварки. Из огромной камеры объемом 80 кубометров специальные насосы откачивают воздух и создают высокий вакуум порядка 10-5 мм рт. ст., необходимый для работы электронной пушки. Сварка ведется управляемым электронным лучом. Однако для серийного производства самолетов такая установка не годилась. Чтобы сваривать швы, расположенные в разных пространственных плоскостях, кабину приходилось каждый раз выдвигать из камеры и переустанавливать в новое положение. После этого процесс создания вакуума в камере вновь повторялся. Это отнимало слишком много времени. Поэтому изготовление первых кабин занимало порядка четырех месяцев.
Специалисты компании «Сухой» и партнеры за два года создали инновационный комплекс оборудования, который кардинально изменил технологический процесс сварочного производства.Новая установка позволяет сваривать детали толщиной от 2 до 200 мм за один проход луча. Причем сварка может производиться не по двум осям, как раньше (горизонтально и вертикально), а по шести координатам. Сваривать можно как стыковые, так и угловые соединения. Манипулятор по заданной программе обеспечивает перемещение электронной пушки по любой траектории, в любую точку камеры."Если проводить какую-нибудь наглядную аналогию, то представьте паука, который передвигается по потолку, — вот такой принцип конструкции использован в нашей установке", — поясняет ведущий инженер-технолог Леонид Егорнов.
С точки зрения технологии, корпус кабины представляет собой сварную конструкцию из 19 деталей, которые свариваются электронно-лучевой установкой. Суммарная длина швов — 21 метр, скорость сварки — 720 миллиметров в минуту. Теперь для изготовления титановой кабины Су-34 требуется лишь четыре операционные установки изделия в вакуумную камеру, тогда как раньше было необходимо произвести 26 установок в камеру. В соседнем помещении расположена новая вакуумная печь для отжига, в которую помещают уже сваренную конструкцию. Отжиг позволяет снять внутренние напряжения, полученные в процессе сварки, что необходимо для предотвращения разрушения сварных соединений.
На Су-34 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели с регулируемым соплом АЛ-31Ф. Именно они позволяют самолёту набирать скорость до 1900 км/ч. Их производят на Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) и АО НПЦ «Салют»
Максимальный взлётный вес самолёта достигает 45 тонн, радиус действия может превышать 2000 км. Бомбардировщик оснащён системой дозаправки в воздухе, которая позволяет дополнительно увеличивать дальность полёта.
Самолёт способен подниматься на высоту до 15 км и нести на себе до 8 тонн боевой нагрузки — 12 ракет класса «воздух-земля» или «воздух-воздух», а также неуправляемые ракеты и бомбы.
Впервые Су-34 применялись в ходе войны в Южной Осетии в качестве прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО. Сейчас сделанные в Новосибирске бомбардировщики принимают участие в военной операции России в Сирии для атак позиций боевиков ИГИЛ.
Стоимость одного самолёта Су-34 — 1,5 млрд рублей. В рамках действующей госпрограммы вооружения, ВКС должны получить 124 самолёта к 2020 году и полностью заменить ими Су-24/Су-24М.
Источник:
Источник:
Источник:
Ссылки по теме:
- Шесть новых женщин в американской власти
- О, счастливчики! Знаменитости, удачно пережившие покушения
- Тем, кто держит детей на веганской диете, грозит тюрьма
- Филиппины залиты кровью: по призыву нового президента массово убивают наркоманов и наркодилеров
- Компромат недели: Трамп и Клинтон вместе веселятся с девушками!
Новости партнёров
реклама
И люди - молодцы.
В кои-то веки наглядно показан техпроцесс. Да, сложная конструкция, ничего не скажешь.
Интересно!
я собираю материал для поста из разных источников, как только назреет тема.
данный пост собран из четырёх источников, без учёта видео. один из них относится к информации на официальном сайте завода.
с праздником!
Рядом пост про наших военных в Сирии. эти кадры же не подделка? Правильно? Найдите там Су-34. Фото с подвеской под крылом. Что там видим? а там изза дерьмовой клепки и недостатка конструкции - торчит тупо кусок обшивки. Раскурочено все к херам... Соглашусь, что да... на скорость там сильно не повлияет и попуасам глубоко пох какой самолет их будет гонять. Но вот даже такая мелкая фигнень СИЛЬНО ухудшит картинку (с нашей точки зрения... с их - улучшит конечно же...) на экране РЛС... Самолет наоборот зализывают, каждый выступ как то скрывают и т.п. а тут - БАХ - торчит все.
Вообщем хорошо что есть такие самолеты!!!
Предпологаю, что это об фото ниже
так что не выдумывайте, нет там никаких обломков обшивки.
Нет конечно! но на заводе (посмотрите фото сборки!!!) качество сборки в ручном режиме - не очень хорошее. Разумеется это вдали от дома и всякое могло быть. Я же и пишу что в случае с бармалеями - пофиг. а в случае серьезной войны - скажется на ЭПР.
Знаете почему написал про это? Потому что видел ТОЖЕ самое на вертолете... на опытном правда... но почти такое же. И на фоне вертолета представитель завода давал интервью. Это было где то в 2011 году на ХеллиРаша. Причина таких косякос - плохая сборка как правило. Самолет отличный конечно же и характеристики у него отличные... но посмотрите на него вблизи.
Вот меня просто удивляет количество набросившихся на меня... на умном производстве это были бы ценнейшие строки! если бы кто показал где косяки... а тут? Вы типа самолет защищаете или что? если есть слабые места их надо устранять, а не кричать что все ок. самолет клевый и ничего пусть так летает.
Ну гнать его обратно не надо конечно же... но учесть (что и делают наши вояки) - безусловно надо.
это не дефект, форма объекта по краям повторяет контуры пилона.
Ну в Вашем случае еще собираться стайками и оскорблять всех подряд вокруг поливая все вокруг говном...
Удачи Вам. Как говорится у кого что есть - тот тем и делится.
1. Страной гордимся после унизительных 90=х, сейчас не время для клепок.
2. Россия во всем виновата для запада - устали извинятся, пошли все нах, см. п. 1.
3. Веста лада по отзывам качественная и надежная от 3 владельца, что больше радует, чем обшивка Сушки в которой я объективно нимону никак не возразить не согласиться т.к. не знаю сборку и механизмы.
Напиши плиз... критика эт хорошо.
Этот труд вашего блогера-переводчика я уже читал. Особенно понравилось вот это: "С данным Профессиональным Историком полностью согласны его российские коллеги - такие же профессиональные историки (во всяком случае ни одного возражения в сети его изысканиям я не нашёл, хотя он мечет их лет 10 и его же опусы вошли в базу для предъявления счета России на 300 млрд евро "За оккупацию Латвии".)"
Позволю себе свой вольный перевод: "С утверждениями больного из 5-ой палаты, считающего себя Наполеоном, согласен весь персонал психиатрической больницы! Во всяком случае ни одного возражения я не нашел" :)
"Например, советскиое государство приобретало у колхозов и фермеров Латвии молоко по 55 копеек, но в магазине его продавало тем же латышам уже по 22 копейки (что было подло, тоталитарно, нагло и коварно – ну оккупанты жеж... - С.В.). Тоже самое было с мясом и другой сельскохозяйственной продукцией. Представьте себе, какой огромный грант получали сельскохозяйственные производители Латвии (изнемогающие таким образом от советской оккупации – С.В.) от советского правительства!"
Либо это и есть один из моментов компенсации Россией потребительского ВВП Латыша, либо это полный бред.
Из твоего источника:
"Например, советскиое государство приобретало у колхозов и фермеров Латвии молоко по 55 копеек, но в магазине его продавало тем же латышам уже по 22 копейки (что было подло, тоталитарно, нагло и коварно – ну оккупанты жеж... - С.В.). Тоже самое было с мясом и другой сельскохозяйственной продукцией. Представьте себе, какой огромный грант получали сельскохозяйственные производители Латвии (изнемогающие таким образом от советской оккупации – С.В.) от советского правительства!" -- если это не бред, то подтверждение именно того, что описывается в моем источнике. Выбирай!
Еще раз: ты свой бред об оккупации, оставь своим кастрюлеголовым друзьям. А то, что это именно бред полоумного, я тебе уже обосновал!