745
1
Самая большая японская судоходная компания Nippon Yusen KK и Nippon Oil Corp объявили, что солнечные панели, способные генерировать 40 киловатт электроэнергии, будут размещены на верхней палубе морского автомобилевоза, который будет использоваться Toyota Motor Corp.
Система, как ожидается, поможет сократить выбросы двуокиси углерода, сказал Hideyuki Dohi, генеральный менеджер отдела развития энергетической системы Nippon Oil.
И вот панели на 40 киловатт размещены на автовозе «Auriga Leader», предназначенном для перевозки автомобилей Toyota. ЭкоЛохи радуются.
ЭкоЛохи не знают, что главный дизельный двигатель этого автовоза имеет мощность 14.315 киловатт. То есть солнечная генерация, даже если бы панели шпарили круглосуточно на полную мощность, давала бы 0.28% от мощности главного ходового дизеля — это уровень погрешности измерений. Однако солнце всходит и заходит, «и на небе тучи», как пел популярный певец — так что реальная генерация солнечных панелей не превышает в среднем 30% их установленной мощности. Другими словами — это менее 0.1% мощности главного ходового двигателя судна, который молотит непрерывно долгими сутками, с редкими перерывами на погрузку-разгрузку.
Разумеется, эти цифры в СМИ вам никто не расскажет. Журнализды будут уверенно дрочить на солнечные панели, называя корабли с ними не иначе, как «суда с гибридным двигателем» и предрекая им блестящее будущее.
Идиоты, честное слово. Установка на выхлопе судовых дизелей компаундных турбин позволяет получить целых 1.5% дополнительной мощности нахаляву — но это же неинтересно, то ли дело солнечные панели. Я удивлен, как они еще не додумались поставить на суда ветрогенераторы. Нет, не паруса — а именно ветрогенераторы, так моднее. Или утилизировать энергию качки. Такой дурью можно маяться бесконечно, выдавливая из нее пиар за пиаром. В этом и смысл «экологии» как модной темы.
И вот панели на 40 киловатт размещены на автовозе «Auriga Leader», предназначенном для перевозки автомобилей Toyota. ЭкоЛохи радуются.
ЭкоЛохи не знают, что главный дизельный двигатель этого автовоза имеет мощность 14.315 киловатт. То есть солнечная генерация, даже если бы панели шпарили круглосуточно на полную мощность, давала бы 0.28% от мощности главного ходового дизеля — это уровень погрешности измерений. Однако солнце всходит и заходит, «и на небе тучи», как пел популярный певец — так что реальная генерация солнечных панелей не превышает в среднем 30% их установленной мощности. Другими словами — это менее 0.1% мощности главного ходового двигателя судна, который молотит непрерывно долгими сутками, с редкими перерывами на погрузку-разгрузку.
Разумеется, эти цифры в СМИ вам никто не расскажет. Журнализды будут уверенно дрочить на солнечные панели, называя корабли с ними не иначе, как «суда с гибридным двигателем» и предрекая им блестящее будущее.
Идиоты, честное слово. Установка на выхлопе судовых дизелей компаундных турбин позволяет получить целых 1.5% дополнительной мощности нахаляву — но это же неинтересно, то ли дело солнечные панели. Я удивлен, как они еще не додумались поставить на суда ветрогенераторы. Нет, не паруса — а именно ветрогенераторы, так моднее. Или утилизировать энергию качки. Такой дурью можно маяться бесконечно, выдавливая из нее пиар за пиаром. В этом и смысл «экологии» как модной темы.
Источник:
Ссылки по теме:
- Познавательные факты о японском рисе
- 50 интересных фактов о Стране восходящего солнца
- 5 незаметных фактов о ниндзя
- Знакомьтесь, кошка Тама!
- Что еще не так у этих японцев
Новости партнёров
реклама
А вот Сергей Шишкин знает!!!! Голосуй за Серёгу ! Шишкой ....
И тот же движок при полной мощности будет потреблять 40-50 литров на сотню, а реально около 8-10.
Так что расчеты следует пересчитать, процент будет выше.
Но суть в принципе не в этом, а в том что как писали ниже даже такой небольшой процент, это внушительное количество сэкономленных выбросов.
Томить ну буду, как и указывать источники, скажу только что панель столько не проработает, чтобы окупить всё то что на неё саму израсходовано.
кто что знает про их утилизацию!?, насколько она экологична!? (да и про производство)
Япошки ничего и не скрывают, ожидается,что система поможет сократить выбросы двуокиси углерода на 1-2 процентов, или около 20 тонн в год и поможет сэкономить до 6,5 процентов мазута, маловато конечно для судна в 60т тонн, но пока что только столько
А там и DEMO во вполне обозримом будущем, 2033-2038 гг.
https://ru.wikipedia.org/wiki/DEMO_(электростанция)https://ru.wikipedia.org/wiki/DEMO_(электростанция)
И мне кажется , что от парусов реально больше толку было бы.
Началась она лет 30 назад когда японамать заявила о строительстве невиданного корабля ,который быдет бороздить океаны без винтов и водометов.
Все журналы мира (и в том числе СССР, в лице "Науки и Жизнь, а так же "Техники Молодежи") регулярно выкладывали сводки со строительства данного чуда техники.
Строили долго.
И вот настал час и скоростное судно красивых стремительных линий вышло в первый пробег.
разогнавшись на максимальной тяге до... 15км\ч.
Сейчас конечно пишут, что оно и не должно было быстрее... это эксперимент доказавший принципиальные возможности... и прочие отмазки.
Но позор был на весь мир.