1232
1
Здесь я не буду рассуждать хороша система Платон или плоха. А хочу привести сухую статистику расходов и доходов дальнобойщика. Поехали. Выводы каждый сделает сам.
Расходы в себя включают:
ЛИЗИНГ: так как у большинства дальнобойщиков тягачи и прицепы находятся в лизинге.
Возьмем кредитное предложение банка Глобэкс. Грубо около 63 000 рублей уходит в месяц на оплату лизинга ( при кредите 1.5 млн. рублей на 4 года).
ТОПЛИВО: Расход идет около 35-40 литров соляры на 100 км. Пусть заправка будет в Роснефти. курс 35.20 рублей\литр. Фура накручивает в месяц около 15 000 км. В среднем на топливо уходит 185 000 рублей.
НАЛОГИ: ИП, транспорт и т.д., около 12 000 рублей в месяц.
СТРАХОВКИ: Так как ТС кредитное, то требуется сделать ОСАГО и КАСКО. Средний тариф по КАСКО начиная с 3% от стоимости авто.Получаем опять грубо около 15 000 рублей в месяц.
РЕМОНТЫ и другие дорожные. Сюда входит плановое ТО, замена шин, вулканизация, мойка авто, стоянки, питание, непредвиденные расходы. Нашел на бизнес форуме дальнобоев, получаем грубо 80 000 рублей.
ПЛАТОН: Возьмем таксу, которая будет через 3 месяца, 3.06 рублей\км. Итого 45 900 рублей.
ОБЩИЕ РАСХОДЫ: - 400 900 рублей.
Если это небольшая грузовая компания, добавляем еще з\п водителя около 40 000 рублей\месяц.
Общие расходы для грузовой компании: 440 900 рублей
Какой же тариф у дальнобоев:
Вот первый попавшийся сайт по грузоперевозкам дает мне среднюю сумму в 30 рублей\км.
Итогом получается:
450 000 рублей
450 000 - 400 900 = 49 100 рублей прибыль частника
450 000 - 440 900 = 9 100 рублей для грузовой компании.
У крупных транспортных компаний, будут существенно другие цифры. Как правило автопарк их собственный, страховые компании дают серьезные скидки, автозапчасти покупаются оптом и по другой цене, мойки и тд, есть на автобазе, топливо идет по индивидуальной цене от нефтекомпаний. Платон им даже, по сути он убирает мелких игроков с карты грузоперевозок, которые "забирали" клиентов путем демпинга.
А вот для небольших компаний и частников этот бизнес становится невыгодным. Соответственно снижается конкуренция среди грузоперевозчиков, что в свою очередь дает толчок к росту цен на грузоперевозки. Если учесть, что в себестоимость любого товара в России включены также услуги по грузоперевозкам, все это подстегнет рост цен.
Кстати, Платон увеличит цены на жилье в 7-9%.
p.s. Добавление. Почему дальнобойщикам, крайне проблематично включать тариф Платона в общую сумму перевозки груза?
Дело в том, что у нас грузоперевозками занимаются не только машины -12 тонники, а еще малотоннажники (до 3.5 тонн) и среднетоннажники (от 3.5 до 12 тонн). То есть сейчас часть клиентов большегрузов может отвалиться из-за большой разницы в цене доставки. Для кого станет дешевле и удобнее разбить на несколько отправок среднетоннажниками. Помимо этого, еще стоит учесть возможности "для маневра" крупными игроками. Топливных компаний на рынке не так много и они все контролируются Федеральной Антимонопольной службой, поэтому их действия скоординированы, акцизы подняли, они все подняли цены на топливо. А вот фирм грузоперевозчиков и частных водил около 1 000 000. И никаким образом не получится сразу и всем поднять цены с учетом тарифа Платон. Соответственно, как уже написал выше первым делом вылетят "кредитные" автодержатели.
p.s.s. Добавление 2.0. Сколько на самом деле будет собирать Платон?
В СМИ неоднократно прозвучала сумма в размере 50 млрд. рублей в год. Это неверная информация. Давайте разбираться.
В России по данным оператора Платона зарегистрировано около 1 700 000 грузовых транспортных средств с массой более 12 тонн, плюс около 400 000 осуществляют транзитные перевозки по дорогам России. Учитывая, что законодательно освобождена от уплаты тарифа часть фур, оставим для простоты расчета около 1 500 000 авто.
Учитывая ранее, что каждая фура проходит в месяц 15 000 км, то получаем около 70 млрд. рублей в месяц или 840 млрд. в год. Почему были озвучены суммы в размере 50 млрд. рублей в год для меня остается загадкой.
Кстати, сколько можно построить на эти деньги километров дорог?
По данным Минтранса указанным в газете АиФ, 1 км дороги стоит в среднем 41 млн. рублей. Проведя нехитрые подсчеты за год должно быть построено около 20 500 км трассы (без учета акцизов и транспортного налога).
Добавление 3.0. Удорожание продуктов будет незначительно, порядка 7-15 копеек.
Предсказать удорожание цены не представляется возможным. Потому-что при расчете цены необходимо брать не одну перевозку, а комплекс перевозок при производстве конечного продукта. Возьмем например хлеб. Цепочка будет представлена не точная только для понимания.
При производстве хлеба. Сначала следует привезти зерно до мукомольного комбината, далее оттуда муку доставить до хлебопекарного завода. Помимо муки следует доставить и другие ингредиенты: сахар, соль, воду, молоко, яйца и т.д. Уже испеченный хлеб далее доставляется до оптовиков, а те уже в свою очередь по магазинам. В каждой из грузоперевозок будет добавлен тариф Платона, следовательно принятие в расчете только единичной грузоперевозки неверно.
ЛИЗИНГ: так как у большинства дальнобойщиков тягачи и прицепы находятся в лизинге.
Возьмем кредитное предложение банка Глобэкс. Грубо около 63 000 рублей уходит в месяц на оплату лизинга ( при кредите 1.5 млн. рублей на 4 года).
ТОПЛИВО: Расход идет около 35-40 литров соляры на 100 км. Пусть заправка будет в Роснефти. курс 35.20 рублей\литр. Фура накручивает в месяц около 15 000 км. В среднем на топливо уходит 185 000 рублей.
НАЛОГИ: ИП, транспорт и т.д., около 12 000 рублей в месяц.
СТРАХОВКИ: Так как ТС кредитное, то требуется сделать ОСАГО и КАСКО. Средний тариф по КАСКО начиная с 3% от стоимости авто.Получаем опять грубо около 15 000 рублей в месяц.
РЕМОНТЫ и другие дорожные. Сюда входит плановое ТО, замена шин, вулканизация, мойка авто, стоянки, питание, непредвиденные расходы. Нашел на бизнес форуме дальнобоев, получаем грубо 80 000 рублей.
ПЛАТОН: Возьмем таксу, которая будет через 3 месяца, 3.06 рублей\км. Итого 45 900 рублей.
ОБЩИЕ РАСХОДЫ: - 400 900 рублей.
Если это небольшая грузовая компания, добавляем еще з\п водителя около 40 000 рублей\месяц.
Общие расходы для грузовой компании: 440 900 рублей
Какой же тариф у дальнобоев:
Вот первый попавшийся сайт по грузоперевозкам дает мне среднюю сумму в 30 рублей\км.
Итогом получается:
450 000 рублей
450 000 - 400 900 = 49 100 рублей прибыль частника
450 000 - 440 900 = 9 100 рублей для грузовой компании.
У крупных транспортных компаний, будут существенно другие цифры. Как правило автопарк их собственный, страховые компании дают серьезные скидки, автозапчасти покупаются оптом и по другой цене, мойки и тд, есть на автобазе, топливо идет по индивидуальной цене от нефтекомпаний. Платон им даже, по сути он убирает мелких игроков с карты грузоперевозок, которые "забирали" клиентов путем демпинга.
А вот для небольших компаний и частников этот бизнес становится невыгодным. Соответственно снижается конкуренция среди грузоперевозчиков, что в свою очередь дает толчок к росту цен на грузоперевозки. Если учесть, что в себестоимость любого товара в России включены также услуги по грузоперевозкам, все это подстегнет рост цен.
Кстати, Платон увеличит цены на жилье в 7-9%.
p.s. Добавление. Почему дальнобойщикам, крайне проблематично включать тариф Платона в общую сумму перевозки груза?
Дело в том, что у нас грузоперевозками занимаются не только машины -12 тонники, а еще малотоннажники (до 3.5 тонн) и среднетоннажники (от 3.5 до 12 тонн). То есть сейчас часть клиентов большегрузов может отвалиться из-за большой разницы в цене доставки. Для кого станет дешевле и удобнее разбить на несколько отправок среднетоннажниками. Помимо этого, еще стоит учесть возможности "для маневра" крупными игроками. Топливных компаний на рынке не так много и они все контролируются Федеральной Антимонопольной службой, поэтому их действия скоординированы, акцизы подняли, они все подняли цены на топливо. А вот фирм грузоперевозчиков и частных водил около 1 000 000. И никаким образом не получится сразу и всем поднять цены с учетом тарифа Платон. Соответственно, как уже написал выше первым делом вылетят "кредитные" автодержатели.
p.s.s. Добавление 2.0. Сколько на самом деле будет собирать Платон?
В СМИ неоднократно прозвучала сумма в размере 50 млрд. рублей в год. Это неверная информация. Давайте разбираться.
В России по данным оператора Платона зарегистрировано около 1 700 000 грузовых транспортных средств с массой более 12 тонн, плюс около 400 000 осуществляют транзитные перевозки по дорогам России. Учитывая, что законодательно освобождена от уплаты тарифа часть фур, оставим для простоты расчета около 1 500 000 авто.
Учитывая ранее, что каждая фура проходит в месяц 15 000 км, то получаем около 70 млрд. рублей в месяц или 840 млрд. в год. Почему были озвучены суммы в размере 50 млрд. рублей в год для меня остается загадкой.
Кстати, сколько можно построить на эти деньги километров дорог?
По данным Минтранса указанным в газете АиФ, 1 км дороги стоит в среднем 41 млн. рублей. Проведя нехитрые подсчеты за год должно быть построено около 20 500 км трассы (без учета акцизов и транспортного налога).
Добавление 3.0. Удорожание продуктов будет незначительно, порядка 7-15 копеек.
Предсказать удорожание цены не представляется возможным. Потому-что при расчете цены необходимо брать не одну перевозку, а комплекс перевозок при производстве конечного продукта. Возьмем например хлеб. Цепочка будет представлена не точная только для понимания.
При производстве хлеба. Сначала следует привезти зерно до мукомольного комбината, далее оттуда муку доставить до хлебопекарного завода. Помимо муки следует доставить и другие ингредиенты: сахар, соль, воду, молоко, яйца и т.д. Уже испеченный хлеб далее доставляется до оптовиков, а те уже в свою очередь по магазинам. В каждой из грузоперевозок будет добавлен тариф Платона, следовательно принятие в расчете только единичной грузоперевозки неверно.
Новости партнёров
А если по чесноку, то представителям дальнобоев нужно придти к представителям кремля и заявить одно лишь предложение: "давайты вы отмените новый налог, а мы так и быть перестанем нарушать законы при грузоперевозках! Не будем перегружать фуры, не будем разгружать вне грузовых дворов, не будем уходить от налогов и т.д.!"
Вот это было бы справедливо, без "двойных стандартов". А не шантаж населения, типа "мы начнем еще хуже работать, цены вам подымем вдвое, да еще и все трассы перекроем!" - так только бандюганы из 90-х поступали.
То, что они заплатят за проезд по трассам, это сущие крохи. Сложнее, что сразу вскроятся их реальные заработки и государство потребует налог с доходов и отбрехаться от него будет ой как тяжело.
Диванная аналитика в действии.
Я уже приводил цитату Виктора Цоя. и повторюсь ещё.
"И я не знаю, каков процент сумасшедших на данный час,
Но, если верить глазам и ушам - больше в несколько раз..."
А у нас один вечный ямочный ремонт чего стоит. Были ямы, стали кочки.
Не повторяй чушь за белобелетниками
Весь смысл в оплате ,для того что бы чинить дороги Бюджету , бесплатно , это надоело делать Каждый год их ремонтируют и каждый год их разбивают дальнобои своим перегрузом
Тут есть одно НО! Дальнобойщик - это ПРОФЕССИЯ! Т.е. это люди которые ЗАРАБАТЫВАЮТ деньги на перевозках. Они не просто ЕЗДЯТ по дорогам, а они ЗАРАБАТЫВАЮТ на этом. Разницу чуете?
У не дальнобойщиков у тех кто работает тоже есть свои сложности... У меня ИПОТЕКА... и ЧТО? мне в зарплату требовать оплату ипотеки? и ТО на машину и каско т.к. я на ней на работу езжу? А что? логично!
Слушай! Вообщем тебя устраивает жить в 2000 году? Живи! я не хочу! Не плати налоги, будь в тени, получай в конверте.
Питер-Москва 700 км. ФУРА 40 тонн где то. Плат-он это сожрет дополнительно где то 700*3,6 = 2 520 рублей / 40 000= 0,063 т.е. ШЕСТЬ, пусть СЕМЬ копеек за 1 кг лишних. Т.е. вот ради них ты лично тут распинаешься???
Еще раз... для дальнобоев дороги - это ИСТОЧНИК заработка.
Пилят, знаем... ХВАТИТ УЖЕ!
От такого вот у нас все проблемы. Ты лично знаешь как работают госзакупки и что надо сделать чтобы прошли? Сколько тонн бумаги надо угандошить на это дерьмо? Сколько надо мудохаться чтобы эти процедуры прошли? Всем пофиг... позиция власть виновата самая простая!
Кстати!!! Привет Вам же! народу! Повелись на навальном? Вот и имеем! А закон написали у них на поводу... и теперь побеждает ТОТ у кого дешевле всего!!! А дешевле - это всегда ХУЖЕ! Вот о жрите... господа хорошие.
Иной раз думаешь - уж лучше бы откаты брали, но делали как надо. Ибо работа по обеспечению "Честности" стоит куда как больше чем откат...
40 тонн - общая масса фуры с грузом. Больше 20тонн грузить нельзя
Так было всегда, и поэтому люди уже генетически противопоставляют себя правящей верхушке... реально пугаются подобных новшеств, ибо верхушка эта видит в народе только лишь питательную для себя среду.
Знаю, что у нас сейчас не принято Запад ставить в пример, но все же..
Как мыслят нормальные политики там: "Так, народ стал жить чуточку лучше. Давайте будем поддерживать этот уровень жизни... давай им будем помогать, от этого-то и государев кошель полнее будет"
Наши правители и законодатели: "Таак, чойто народ слегка разбогател - а давайте-ка налоги повысим или новые поборы введем!"
А про нормальных политиков можно и поподробнее, кстати. Вот, например, политики в США нормальные? Просто вот тут немножко по росту налогов в этой стране в 2015 году http://www.snopes.com/politics/taxes/whathappened.asphttp://www.snopes.com/politics/taxes/whathappened.asp
Средний пробег фуры на 15000,а 20000-25000 км в месяц.Возьмем 20000
Топливо 260500
Лизинг- на 4 года 2 млн.-55000 в месяц.
Страховка-6500 в месяц(78000\год)
Платон 61200
Налоги 12000
ТО 80000
Итого:475200
Доход-600000
Прибыль-124800.
Второе.Не понятна фраза "И никаким образом не получится сразу и всем поднять цены с учетом тарифа Платон".Это как?Владельцы фирм и частники будут сидеть и ждать пока придет дядя им и ценник поменяет?
вчера 56 и 98 рублей соответственно… вот и считайте копейки
Т.к. очень много комментаторов (уж и не знаю, искренне или за деньги) брызжут слюной на тему "так им и надо, гадам-дальнобоям", "не обеднеют", "шоб не разбивали наши дороги" и "спакуха, инфляции не будет, это несерьезный %". И прочие шариковские вбросы.
ТО, что я и раньше неоднократно озвучивала - а именно, что участие "тяжеловозных" перевозок в конечном продукте гораздо больше, чем принято считать сторонникам купи-продайства. Конечно, если ТАМ купить, привезти и ТУТ продать - расходы на "Платон" мало повлияют на стоимость. А вот в создании СОБСТВЕННОГО продукта это уже дает ощутимый %. А в деле необходимости развивать практически с нуля собственное производство (пресловутое импортозамещение)этот покилометровый оброк может служить существенной подножкой.
Вывод? - появится список "неприкасаемых". Гос. программы, с/х, космическая промышленность, энергетика. Что еще? И огромная коррупционная составляющая с сфере причисления к данному списку.
Но даже не это опасно. Повторяю неоднократно: это - пилотный проект по взыманию ОБРОКА с определенной категории граждан. А вся государственная машина брошена на поддержание оброка - заметим, идущего в в карман определенной финансовой группы (типа "опосредованное участие государства", три ха-ха!) Прокатит сейчас этот проект - завтра будут выбраны безальтернативные ситуации, по которым будут обложены оброком уже все прочие. И не факт, что это будет дорожное строительство - да мало ли что. Ну, например, обложить частными налогами пользование морем, реками, парками, ввести налог на газовые плиты. А что? - в целях сбережения экосистемы. Благо дело! Да мало ли какой полет фантазии? (как грится, идея для гос.бизнеса, бесплатно )