389
1
Тысячи российских водителей могут остаться без прав, причем не за двойную сплошную или езду в пьяном виде. Это может произойти из-за того, что их автошкола была лишена лицензии. Служба собственной безопасности МВД России совместно со Следственным комитетом раскрыла целую преступную сеть в столице, которая снабжала водительскими удостоверениями всех желающих за мзду.
О громких разоблачениях, увольнениях и выставлениях на вид было объявлено по всем возможным каналам. В итоге глава МВД Владимир Колокольцев пообещал уволить со своего поста заместителя начальника столичной ГИБДД Михаила Мартюшева, который курирует работу экзаменационных подразделений.
Столь резкие действия министра тут же пошли волной по регионам. Угроза увольнения из-за дурных подчиненных висит буквально над каждым начальником. Но у любой медали две стороны. А как быть с теми, кто давал взятку и тем самым провоцировал на преступление? Можно ли отобрать у них права, полученные таким образом?
Это маловероятно. В одной Северо-Кавказской республике был такой случай. Молодой человек 25 лет пришел в ГИБДД менять права. Истек срок их действия - 10 лет. В ГИБДД сильно удивились, получается, что он их получил в 15 лет. Но были вынуждены обменять водительское удостоверение. Законных оснований для отказа не было. Даже если доказать, что оно было выдано незаконно, срок давности истек. А сейчас возраст этого водителя соответствует тому, что прописано в правилах и законах.
Но продолжим о второй стороне медали. В коррупционной схеме была задействована некая якобы автошкола. Не будет ни один нормальный гаишник предлагать купить права. Зато существуют некоторые организации, готовые предложить посреднические услуги. Причем формально они вполне законны. Сейчас по законодательству получить лицензию на обучение водителей ничего не стоит. Никто не проверяет, есть ли у автошколы учебные классы, наглядные пособия, закрытая площадка, свой автотранспорт. Раньше этим занималось ГАИ. И только после подписи инспектора местный образовательный орган выдавал лицензию. Сейчас все гораздо проще. Достаточно иметь бумаги о наличии всего этого. Никаких проверок никто не проводит. Просто выдаются лицензии.
Портфельные и сетевые автошколы стали расти как грибы после дождя. Вложения средств минимум, а доход приличный. Если учесть, что в год 2,5 млн человек получают права. Если обучать по установленным программам, то дело оказывается вовсе не выгодным. И содрать немножко денег якобы за обучение теории, потом отдать ученика инструктору, который к автошколе не имеет отношения и за каждую поездку требует доплат. А потом еще попросить денег на лапу инспектору. Не факт, что инспектор эти деньги получит. Вот тут и получается довольно доходный бизнес. Именно таким способом и промышляла автошкола, причастная к скандалу в столичном ГИБДД.
В год выдается 2,5 миллиона водительских прав
Теперь давайте рассмотрим ситуацию с точки зрения ГИБДД. В год выдается 2,5 млн прав. Для этого тратится 9 млн часов человеко-экзаменов. То есть в среднем кандидаты в водители сдают экзамен только с 3-й или 4-й попытки. Почему? Плохо готовили? С первого раза в среднем по стране сдает 33% кандидатов в водители. И это тоже беда. Если в каком-то подразделении вдруг неожиданно с первой попытки начнут сдавать 40% - это будет повод для серьезной проверки. Если, наоборот, процент приема с первого раза упадет ниже 30% - снова проверки. Кто сказал, что палочная система не работает?
Итак, 33% сдали с первого раза. Куда девать остальных? На приеме этих 9 млн часов человеко-экзаменов работает 3 тыс. госинспекторов. Количество желающих получить права растет с каждым годом. Но конкуренцию им составляют те, кто с первого раза не сдал. Есть рекордсмены, которые получают права с 15-го раза. Количество попыток у нас не ограничено. Потому и очереди длиной в полгода на получение прав.
Липовые автошколы об этом прекрасно осведомлены, поэтому и не поднимают качество обучения. Зачем? Не сдал с первого раза, сдашь с 10-го. Сегодня ситуация катастрофическая. Именно потому инициативная группа из числа руководителей автошкол предлагает полностью изменить систему. Все эти предложения были прописаны в рекомендациях Всероссийского семинара руководителей автошкол.
Чего хотят автошколы? Есть поручение президента разработать профессиональные стандарты. Всего предлагается прописать 800 профессий. В том числе водителей.
По мнению автошкол, это главное. Для начала должен быть создан стандарт. Некие требования к знаниям и умениям водителей. Исходя из этих стандартов должна быть подготовлена система оценки этих знаний. То есть тот самый экзамен в ГИБДД.
При этом этот экзамен должен быть абсолютно прозрачен как для кандидата в водители, так и для его учителя, а также инспектора. Должны быть четко прописаны те требования, которые инспектор должен требовать, а также сколько раз это требовать. Нужны четкие критерии оценки не только кандидата в водители, но и работы самого инспектора.
Для качественного приема экзаменов должны быть прописаны правила или регламенты. В том числе ограничение количества попыток сдачи. Не сдал с третьего раза - иди, обучайся дополнительно. Возможно, ввести плату за каждую из попыток. Если будет разработан подобный стандарт на прием экзаменов, автошколам придется подгонять свои программы именно под него. Таким образом качество подготовки водителей повысится.
Но помимо этого требуется еще создать структуру, которая будет готовить и учителей автошкол, и экзаменаторов в ГИБДД.
О громких разоблачениях, увольнениях и выставлениях на вид было объявлено по всем возможным каналам. В итоге глава МВД Владимир Колокольцев пообещал уволить со своего поста заместителя начальника столичной ГИБДД Михаила Мартюшева, который курирует работу экзаменационных подразделений.
Столь резкие действия министра тут же пошли волной по регионам. Угроза увольнения из-за дурных подчиненных висит буквально над каждым начальником. Но у любой медали две стороны. А как быть с теми, кто давал взятку и тем самым провоцировал на преступление? Можно ли отобрать у них права, полученные таким образом?
Это маловероятно. В одной Северо-Кавказской республике был такой случай. Молодой человек 25 лет пришел в ГИБДД менять права. Истек срок их действия - 10 лет. В ГИБДД сильно удивились, получается, что он их получил в 15 лет. Но были вынуждены обменять водительское удостоверение. Законных оснований для отказа не было. Даже если доказать, что оно было выдано незаконно, срок давности истек. А сейчас возраст этого водителя соответствует тому, что прописано в правилах и законах.
Но продолжим о второй стороне медали. В коррупционной схеме была задействована некая якобы автошкола. Не будет ни один нормальный гаишник предлагать купить права. Зато существуют некоторые организации, готовые предложить посреднические услуги. Причем формально они вполне законны. Сейчас по законодательству получить лицензию на обучение водителей ничего не стоит. Никто не проверяет, есть ли у автошколы учебные классы, наглядные пособия, закрытая площадка, свой автотранспорт. Раньше этим занималось ГАИ. И только после подписи инспектора местный образовательный орган выдавал лицензию. Сейчас все гораздо проще. Достаточно иметь бумаги о наличии всего этого. Никаких проверок никто не проводит. Просто выдаются лицензии.
Портфельные и сетевые автошколы стали расти как грибы после дождя. Вложения средств минимум, а доход приличный. Если учесть, что в год 2,5 млн человек получают права. Если обучать по установленным программам, то дело оказывается вовсе не выгодным. И содрать немножко денег якобы за обучение теории, потом отдать ученика инструктору, который к автошколе не имеет отношения и за каждую поездку требует доплат. А потом еще попросить денег на лапу инспектору. Не факт, что инспектор эти деньги получит. Вот тут и получается довольно доходный бизнес. Именно таким способом и промышляла автошкола, причастная к скандалу в столичном ГИБДД.
В год выдается 2,5 миллиона водительских прав
Теперь давайте рассмотрим ситуацию с точки зрения ГИБДД. В год выдается 2,5 млн прав. Для этого тратится 9 млн часов человеко-экзаменов. То есть в среднем кандидаты в водители сдают экзамен только с 3-й или 4-й попытки. Почему? Плохо готовили? С первого раза в среднем по стране сдает 33% кандидатов в водители. И это тоже беда. Если в каком-то подразделении вдруг неожиданно с первой попытки начнут сдавать 40% - это будет повод для серьезной проверки. Если, наоборот, процент приема с первого раза упадет ниже 30% - снова проверки. Кто сказал, что палочная система не работает?
Итак, 33% сдали с первого раза. Куда девать остальных? На приеме этих 9 млн часов человеко-экзаменов работает 3 тыс. госинспекторов. Количество желающих получить права растет с каждым годом. Но конкуренцию им составляют те, кто с первого раза не сдал. Есть рекордсмены, которые получают права с 15-го раза. Количество попыток у нас не ограничено. Потому и очереди длиной в полгода на получение прав.
Липовые автошколы об этом прекрасно осведомлены, поэтому и не поднимают качество обучения. Зачем? Не сдал с первого раза, сдашь с 10-го. Сегодня ситуация катастрофическая. Именно потому инициативная группа из числа руководителей автошкол предлагает полностью изменить систему. Все эти предложения были прописаны в рекомендациях Всероссийского семинара руководителей автошкол.
Чего хотят автошколы? Есть поручение президента разработать профессиональные стандарты. Всего предлагается прописать 800 профессий. В том числе водителей.
По мнению автошкол, это главное. Для начала должен быть создан стандарт. Некие требования к знаниям и умениям водителей. Исходя из этих стандартов должна быть подготовлена система оценки этих знаний. То есть тот самый экзамен в ГИБДД.
При этом этот экзамен должен быть абсолютно прозрачен как для кандидата в водители, так и для его учителя, а также инспектора. Должны быть четко прописаны те требования, которые инспектор должен требовать, а также сколько раз это требовать. Нужны четкие критерии оценки не только кандидата в водители, но и работы самого инспектора.
Для качественного приема экзаменов должны быть прописаны правила или регламенты. В том числе ограничение количества попыток сдачи. Не сдал с третьего раза - иди, обучайся дополнительно. Возможно, ввести плату за каждую из попыток. Если будет разработан подобный стандарт на прием экзаменов, автошколам придется подгонять свои программы именно под него. Таким образом качество подготовки водителей повысится.
Но помимо этого требуется еще создать структуру, которая будет готовить и учителей автошкол, и экзаменаторов в ГИБДД.
Источник:
Ссылки по теме:
- Погрузчик придавил ковшом автомобиль
- Авария с участием Tesla Model S
- Кара за неправильную парковку
- Водитель чудом остался жив после падения грузовика с моста
- В Нижнем Тагиле трамвай врезался в столб
Новости партнёров
реклама
Сколько можно ерундой заниматься!? ЗАКОН, сцуко, он должен работать, должен работать принцип неотвратимости наказания!!!!
Наведите порядок в ГИБДД, чтобы неподготовленный водитель ни при каких обстоятельствах не мог получить права, и очень быстро на рынке останутся только хорошие автошколы, которые действительно учат.
Вся эта возня с автошколами говорит только о бессилии властей поменять что-то в ГИБДД.
- Что, мужики, проблема? Давайте подвезу.
- Ты что, дурак что ли, езжай дальше. Мы тут сами как-нибудь. Тот достает ствол и кричит:
- Быстро в машину!
Мужики испугались, побежали с ним рядом.
Бегут... километров 5 пробежали... тут опять визг тормозов:
- Слышите, мужики, скоро пост ГАИ, а у меня прав нет. Вы сейчас выходите, а я по кукурузному полю в объезд, через километр вас подберу.
Обрадовались мужики, что от дурака открестились. Подходят к посту и к ГАИшнику:
- Слышь, нас тут под дулом пистолета 5 км мужик заставил бежать!
- С рулем от камаза?
- Да!
- Где он!? Мы давно его ищем, он без прав ездит!
- По кукурузному полю побежал.
Ничего не понимая, отвечают мужики.
С самого начала возникли какие-то подозрения взять хотя бы единственный их класс - тесная комнатка без единого плаката в двухэтажном здании завода. Автодром - тесный пятачок на стоянке этого же завода, ну а учебные поездки с так называемыми "инструкторами" это лучше не вспоминать! Выкатать удалось лишь треть оплаченных часов.
Внутренний экзамен принимали на бумажках - про компьютеры или тренажеры они там и не слышали!
Зато деньги брали исправно. А если теперь всех кто у них "учился" еще и прав начнут лишать, то что же это тогда получается!
А на сдаче в ГАИ гаишник сел в машину (как мне сказали обычно инструктор сидит) и на тормоз давил, потом у меня спрашивали что это стопари постоянно горели, а я то думаю машина не едет ни хрена, глохнет.
Пересдавал потом.
Без прав и без руля 2
Суды начали аннулировать водительские удостоверения
Текст: Владимир Баршев, Татьяна Павловская
29.09.2015, 22:30
Версия для печатиВерсия для печати
За то, что...
надо полицаев искать, продающих права
"Не сдал с третьего раза - иди, обучайся дополнительно" можно подумать на этом не будут зарабатыватьт, просто спецом звернут сдающих и всё
надо сажать всё это сборище, а не водятлов обдирать