В «сытые» времена, когда нынешним российским менеджерам казалось, что они равноправные партнеры со своими западными коллегами, немало самолетов, еще имеющих ресурс, было поставлено на стоянку. Порезать их не успели, потому что никто не хотел тратить на это деньги. А сейчас о них вспомнили: нынешний парк самолетов подошел к черте, когда начнется массовое списание бортов, а обещанные Мантуровым и Чемезовым отечественные самолеты всё никак не идут в серию.
Российские авиакомпании готовятся вернуть в эксплуатацию ранее законсервированные самолёты для поддержания объёмов перевозок в 2026 году. Как сообщают «Известия», в рамках программы, продлённой до 2027 года, будет восстановлено 12 воздушных судов разных типов — девять самолётов семейства Ту-204-214, один Ан-148 и два Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет.
Процесс восстановления идёт с 2022 года, десять самолётов уже вернули в строй и передали заказчикам, включая авиакомпанию Red Wings. В Ростехе отметили, что ещё два восстановленных Ту-204 планируется ввести в строй в ближайшие два года.
Пополнение флота коснется не только отечественной техники. Так, авиакомпания «Россия» намерена добавить к уже летающим два дополнительных широкофюзеляжных Boeing 747, доставшихся ей после банкротства «Трансаэро». Ранее глава «Аэрофлота» Сергей Александровский связывал возвращение этих самолетов с ростом спроса на авиаперевозки.
Эксперты отмечают, что восстановление самолётов возрастом до 30 лет зачастую проще и экономически целесообразнее, чем эксплуатация современных аналогов в текущих условиях. Так как они были широко распространены, комплектующие для них выпускались массово, на складах их пока что много, а цена относительно небольшая. По словам экспертов, стоимость восстановления одного Boeing 747 может достигать 1 млрд рублей.
Как пояснил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, срок хранения самолёта не ограничен при условии строгого соблюдения регламента консервации и регулярных профилактических работ. Основными маршрутами для возвращаемых дальнемагистральных лайнеров, по его мнению, станут направления на Дальний Восток и в южные регионы России.
Инициатива по расконсервации является вынужденной мерой для восполнения парка на фоне его постепенного сокращения. По данным Росавиации, в состоянии лётной годности на октябрь 2025 года находилось 1088 воздушных судов из общего парка в 1135 единиц.
В 2022 году на пресс-конференции Путин, видимо, со слов Мантурова и Чемезова, заявил про план выпустить 1000 самолётов к 2030 году. В стране была принята "Комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года". Она была разработана в Минпромторге и Ростехе, руководителей которых никто не тянул за язык, когда они давали такие обещания. А ведь они прекрасно знали, что за последние 20 лет в России разрушили цепочки поставок, утратили компетенции и критически снизили объёмы собственного производства комплектующих. Знали и то, что даже в «отечественном» Ту-214 более десятка систем импортные, которые надо было разрабатывать с нуля. А что говорить про Сухой и МС-21!
22 августа 2023 г. Правительством РФ были утверждены изменения в Комплексную программу развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года.
К этому сроку стало понятно, что времени слишком мало. И денег мало. Поэтому денег из бюджета добавили, сроки перенесли вправо.
Впрочем, тогда Правительство изменило и количество самолетов — вместо 75 Ту-214 решили выпустить 115. К тому времени стало понятно, что надежда флота МС-21 не выдерживает заданных проектировщиками параметров. В итоге так оно и произошло. На подходе к этапу сертификации с отечественным двигателем ПД-14 он потяжелел на 5,5 тонн, а его предельная дальность снизилась до 3830 километров вместо 6400 км.
«3830 километров – это дальность полёта в типовой двухклассовой компоновке (175 пассажиров, из них 16 в бизнес-классе и 159 в экономе), а не с полной коммерческой загрузкой. При этом стартовый заказчик, авиакомпания «Россия», планирует получить МС-21 в одноклассной компоновке. В этой конфигурации самолёт сможет перевозить до 211 пассажиров, то есть дальность будет ещё меньше: в реальности с учётом запаса топлива машина будет пригодна для маршрутов протяжённостью в районе 3 тыс. километров. То есть этому чуду будут недоступны даже регулярные рейсы Москва – Иркутск?» – возмущается заслуженный лётчик-испытатель, Герой России Александр Гарнаев.
МС-21-300 называли прямым конкурентом «Боинга-737» и Airbus А320, делая упор на повышенный комфорт салона российского лайнера и его низкую стоимость. Салон у МС-21 действительно на 27 сантиметров шире, чем у американца, и на 11 – чем у аэробуса. Но это, похоже, теперь единственное преимущество. Так, дальность полёта А320 Нео составляет 6500 километров при 180 пассажирах, а у Boeing 737 MAX 9 – 6570 километров при 200 пассажирах. Что же до стоимости, то в июле стало известно: цена МС-21 увеличилась до 7,6 млрд рублей – таким образом, он стал стоить почти как аэробус.
Как ранее отмечал глава Росавиации Дмитрий Ядров, к 2030 году из парка авиакомпаний выйдет 339 самолётов, в том числе боинги и аэробусы, закрывающие сегодня сектор среднемагистральных перелётов. Как уже ясно, МС-21 не сможет занять их место.
Создание "полностью российского" Superjet (SJ-100) тоже отстает от графика на годы. По факту это был иностранный самолет, на 80% состоявший из импортных комплектующих. Сразу же после 2014 года, после первых антироссийских санкций, российское начальство даже не почесалось, чтобы форсировать импортозамещение. Всем казалось, что партнеры из стран, где у российских менеджеров и банковские счета, и недвижимость, и детки учатся, не посмеют так хулиганить! Но на деле все вице-премьеры и главы госкорпораций для «партнеров» оказались такими же папуасами, как и все остальные.
В 2024 году Комплексную программу опять подправили.
В марте 2025 года Мантуров заявил, что еще будут изменения.
«Обновленная программа или откорректированная программа появится тогда, когда получим сертификаты на те самолеты, которые формируют основную магистральную часть, — это Superjet и МС-21», — цитировал его «Интерфакс».
Про Ту-214 Мантуров вообще не говорил. Однако, как нам стало известно, Мантуров сменил главу корпорации «Туполев» на следующий день после того, как СМИ показали его встречу с Путиным. Это случилось 13 января 2026 года.
По слухам, разговор в кабинете Путина был не то, что жестким, но довольно прямолинейным. Путин задавал конкретные вопросы, просил назвать конкретные даты начала выпуска самолетов.
Ответы Мантурова Путина не устроили.
Так что, это большое счастье, что старенькие самолеты в свое время не стали резать. Теперь нам придется на них летать, потому неизвестно, когда появятся российские, да и какого качества они будут!
Источник:
https://www.tver.kp.ru/daily/27753/5182476/https://www.tver.kp.ru/daily/27753/5182476/
Вангую, в 2029 году Мантуров и Чемезов свалят за границу в ОАЭ и плевать они на всё хотели
Какой то фееричный 3,14здеж!!
Стоит открыть приказ 300 Минобороны о порядке сроков эксплуатации и хранения автомобильной, бронетанковой и специальной техники, то станет ясно, что предельный срок хранения к примеру танка Т72 составляет 30 лет, а ведь весь он из толстенной брони, а не листового дюраля и шпангоутов. С кораблями тоже история при интенсивной эксплуатации через 40 лет моря начинают разваливаться в море при шторме, а авиалайнеры оказывается можно хранить вечно.
Предлагаю на таких "вечных" самолетах перевозить исключительно вот таких вот глашатаев, а в качестве пилотов использовать искусственный интеллект, заменяющий им их собственный мозг.
Чтобы произвести 1000 самолётов за четыре года, один самолёт должен производиться примерно каждые 1.46 дня, или по 250 самолётов в год.
После заявления сколько времени прошло? где хотя бы один построеный самолёт?
p. s. Если доживу и меня на данном ресурсе не забанят в очередной раз, может к 2030 году и ресурса этого не станет роскомнадзор подсуетится и заблокирует всё, то я обязательно скрин данного комментария выложу.
А товарищи Мантуров и Чемезов не хотят покинуть свои должности, присев на дорожку?