Подборка простых и потрясающих фотографий эпохи СССР

"Ураган" буксирует дебаркадер (плавучая пристань) к месту стоянки. Ярославская область, Рыбинск, 1971 год.

Дебаркадер (от французского débarquer — «высаживать на берег») — это несамоходное плавучее сооружение, предназначенное для погрузки и высадки пассажиров, а также обработки грузов. По сути, это плавучий причал, не имеющий собственного хода.

В эпоху расцвета речного судоходства в СССР такие сооружения стали неотъемлемой частью водной инфраструктуры. Особенно активно их строили после Второй мировой войны и не просто как функциональные конструкции, а как архитектурные объекты, выполненные в духе сталинского ампира: с колоннами, балюстрадами, лепниной и симметричными фасадами, гармонично вписывавшимися в ансамбль городских набережных.

Первые дебаркадеры в Советском Союзе появились ещё в 1925 году, но массовое типовое строительство развернулось позже. До 1957 года их корпуса изготавливались монолитными, а затем перешли на сборно-монолитные и полностью сборные конструкции.

Корпус, как правило, делали из стали или железобетона, а все надстройки из дерева, что придавало им особую теплоту и эстетику, но со временем требовало значительного ухода.

Сегодня речное пассажирское сообщение почти сошло на нет, новые дебаркадеры почти не строят, а старые постепенно исчезают

Жительница Молдавии собирает виноград, 1970 год.

Экскурсионная подводная лодка "Нептун". Она была создана в единственном экземпляре. СССР, 1990 год.

Перед вами — «Нептун», первая в истории СССР экскурсионная подводная лодка, сошедшая со стапелей северодвинского завода «Севмаш» в 1991 году — в самый разгар распада Советского Союза.

Для западной разведки такой «малыш» мог показаться подозрительным: не секретное ли разведывательное устройство? Но на деле всё оказалось куда проще и романтичнее — это был туристический подводный аппарат, созданный для погружений в теплых морях.

«Нептун» был разработан КБ «Рубин» по проекту 19730 «Ихтиандр» и предназначался для подводных экскурсий на глубинах до 30–40 метров (максимум — 60 м). Его 28-метровый стальной корпус (толщина стали — 1,5 см) вмещал 22 иллюминатора, у каждого из которых размещались кресла — на двоих пассажиров. Экипаж состоял из трёх человек: капитана, механика и гида-стюарда, заботившегося о комфорте туристов.

Подлодка была оснащена всем необходимым: системами вентиляции и кондиционирования, водоснабжения, навигационным и связным оборудованием, а также средствами управления погружением и всплытием.

В 1992 году был создан российско-итальянский консорциум «Нептун», куда вошли КБ «Рубин», «Севмаш» и итальянская компания «Cortina», владевшая курортом на Карибах. Осенью того же года «Нептун» перевезли на остров Антигуа, где он начал совершать до 6–7 погружений в день — при условии, что волнение моря не превышает 2 баллов, а течение — 1 узел.

Поработав несколько лет в тропиках, в 1996 году лодка вернулась в Северодвинск на ремонт и модернизацию — но вместо этого была поставлена на отстой.

Много лет лодка простояла заброшенной, покрываясь ржавчиной и пылью времени, но теперь её бережно отреставрировали и с гордостью представили в Музейном комплексе в Верхней Пышме (Свердловская область).

Советские модели. Ленинград, 1972 год.

Набережные Челны, 1973 год.

Анри Картье-Брессон — легендарный французский фотограф, один из величайших мастеров XX века, признанный отцом современного фоторепортажа и фотожурналистики. Среди его знаменитых портретов — Мэрилин Монро, Коко Шанель и многие другие выдающиеся личности эпохи. В 1973 году Картье-Брессон побывал в Советском Союзе и посетил два города — Набережные Челны и Нижнекамск, запечатлев их в период активного строительства и индустриального роста.

Грузовой мотороллер ТГ-200Ф ОРСа №36 Омского отделения Зап-Сиб Ж.Д. с водителем Ф.Ф.Ушмаевым готов к развозке товаров на дом по заказам населения. Омск, 1960-е.

Перед вами — грузовой мотороллер ТГ-200Ф, который в своё время развозил товары покупателям из ОРС-овского магазина №36. (ОРС — Отдел рабочего снабжения, ведомственная торговая сеть, обслуживавшая железнодорожников.) Известно даже имя водителя — Ф. Ф. Ушмаев. Мотороллеры серии ТГ-200 разрабатывались на Тульском машиностроительном заводе на базе пассажирской модели Т-200 и выпускались в двух модификациях: бортовой ТГ-200К и фургонный ТГ-200Ф. Производство этих «малюток-грузовичков» велось с 1957 по 1969 год, и именно они считаются предшественниками знаменитого «Муравья». С 1962 года даже появилась специальная версия — с изотермическим кузовом, которую часто использовали для доставки мороженого. Сегодня такие мотороллеры большая редкость.

Вечером на проспекте Мусы Джалиля. Набережные Челны, Татарская АССР, 1973 год.

Автобус возле арки санатория имени Орджоникидзе. Сочи, 1953 год.

Это редкий для Советского Союза автобус марки ÖAF — австрийского производителя, ныне ушедшей в историю бренда. Сегодня на тех же мощностях выпускают автобусы MAN, поскольку компания MAN AG поглотила ÖAF и интегрировала её в свою структуру.

На одном из бульваров Волгограда, 1970 год.

Эксперимент ученых Сухумского института патологии и терапии Грузинской ССР по акклиматизации тропических животных с завезенными в леса близ Туапсе из Африки обезьянами-гамадрилами, 1972 год.

В 1970-х годах в Туапсинском районе был запущен необычный проект, получивший название «обезьяний эксперимент». Учёные Сухумского научно-исследовательского института решили проверить, смогут ли приматы — привыкшие к тёплому климату выжить в дикой природе умеренно-холодного Черноморского побережья.

Для этого в лесах в нескольких километрах над селом Дедеркой выделили 2000 гектаров под обезьяний заказник и выпустили туда около 200 особей — в основном макак и гамадрилов. Из предосторожности из ближайшего хутора, где отдыхали дачники, даже переселили шесть семей.

Обезьяны прижились, несмотря на суровые испытания: в первый же год их пребывания зима выдалась аномально морозной и снежной, из-за чего у многих отморозили хвосты, и большинство особей осталось бесхвостыми. Со временем стадо освоилось настолько, что стало наведываться в близлежащие хутора, устраивая настоящие «набеги».

На протяжении двух десятилетий за приматами велось систематическое наблюдение. Группа из десяти учёных поочерёдно жила в лесу по месяцу или полтора, не в самом стаде, но в непосредственной близости, чтобы изучать социальную структуру, поведение и коммуникацию животных в условиях дикой природы.

Полученные данные оказались ценными не только для зоопсихологии, но и для космической науки: они легли в основу подготовки программы «БИОН», в рамках которой в космос запускали приматов.

Однако в 1990-х годах, на фоне распада СССР и финансового коллапса, эксперимент был прекращён. Обезьян отловили и возвратили на территорию института, а заказник перестал существовать.

Вид с Крестовой Горы на Нарзанную галерею и город Кисловодск, 1973 год.

Люди плывут в лодке по затопленной деревне Анисимово. Архангельская область. Приморского район, 1958 год.

Башкирский государственный педагогический институт. Студенческий отряд института во время сельскохозяйственных работ в Астраханской области. Сбор арбузов на полях колхоза, 1974 год.

Рабочие в электричке. Архангельская область, 1965 год.

Это служебный дизель паровоз, транспортное средство без вагонов, но с сидячими местами внутри, предназначенное исключительно для перевозки рабочих.

В пионерском лагере. Московская область, 1946 год.

Послевоенное поколение на руках отцов. Обухово, Московская область, 1946 год.

Юные сельчане, Белорусская ССР. Гомельская область. Совхоз "Загалье", 1964 год.

Консервирование черной икры осетровых рыб, выловленных в Волге, Астрахань, 1963 год.

Первый караван. Ледокол «Сибирь», 1978 год.

16 февраля 1978 года атомный ледокол «Сибирь» совершил свой первый рабочий рейс. Построенный на Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде, он стал настоящим флагманом отечественного ледокольного флота. Заложенный в сентябре 1974 года, спущенный на воду 23 февраля 1976-го и переданный в эксплуатацию 28 декабря 1977 года, «Сибирь» на момент ввода в строй был самым крупным и мощным ледоколом в мире: длина — 147 метров, ширина — почти 30 метров. Экипаж ледокола насчитывал 145 человек, для комфорта которых на борту были предусмотрены сауна, бассейн, тренажёрный зал, библиотека, уютный салон отдыха и просторная столовая. Связь обеспечивалась спутниковой системой, поддерживающей телефонию, факс и навигацию. Уже в мае 1978 года «Сибирь» совместно с дизель-электрическим ледоколом «Капитан Сорокин» выполнил первую в истории круглогодичную навигацию по маршруту «Мурманск — Дудинка», обеспечив бесперебойное судоходство в западном секторе Северного морского пути — достижение, ставшее важной вехой в освоении Арктики.

Девушки на берегу Чёрного моря в Крыму, 1970-е.