6253
6
Максим Ликсутов, заммэра Москвы по вопросам транспорта, объявил об этом сегодня, 3 января. Женщины-машинисты начали свою работу на Филевской линии. "Московский метрополитен один из первых в России дает возможность женщинам управлять поездами метро" - заявил заммэра.
Девушки прошли обучение, длившееся практически год. Изначально были отобраны 25 девушек, но обучение завершили только 12 из них. Они все получили права на управление поездом. Также для женщин-машинистов была разработана и новая форма, на выбор - юбка или брюки.
По словам Собянина, мэра Москвы, в ближайшую пятилетку московский метрополитен может принять на работу примерно 500 женщин-машинистов.
Женщины управляли поездами метро с 1936 года, однако в 1980-е на эту профессию для них ввели запрет, за-за повышенных нагрузок. Теперь условия стали более комфортными, поэтому запрет было решено снять.
Женщины управляли поездами метро с 1936 года, однако в 1980-е на эту профессию для них ввели запрет, за-за повышенных нагрузок. Теперь условия стали более комфортными, поэтому запрет было решено снять.
×
В Московском метро женщинам и раньше запрещалось работать машинистами, из-за больших нагрузок, однако в годы Великой Отечественной Войны, когда все мужчины ушли на фронт, деваться было некуда. Работа была действительно непростой: постоянный шум, вибрации, под землей. Впервые поезд под управлением женщины вышел на рейс 8 марта 1942 года.
В метро Санкт-Петербурга (Ленинграде) 1955 году была сформирована единственная женская бригада из четырех человек.
В метро Санкт-Петербурга (Ленинграде) 1955 году была сформирована единственная женская бригада из четырех человек.
Машинист 1 класса, Наталья Донская, работала в метро 32 года и ушла на пенсию в 1987 году. Она вспоминает: "Тяжелый график, много стрессовых ситуаций. Праздники приходится отмечать в кабине поезда. Нужно иметь железное здоровье, хорошую реакцию и крепкую психику. Во время своей смены машинисты не могут делать перерыв на чай, кофе или разговоры, – рассказывала она. – Нужно крепко задуматься, прежде чем идти на машиниста. Ведь это огромная ответственность за жизни пассажиров. Случись пожар или упади под поезд человек — никто не будет делать скидок на женскую слабость".
Стоит отметить, что когда в 1980-е было принято решение о том, что профессия машиниста будет исключительно мужской, женщин с большим стажем не увольняли с поста, они работали даже после распада Советского Союза.
И еще интересный факт: последней женщиной-машинистом (до 2021 года) была Наталья Корниенко. По ее словам, на земле больше опасности, чем под землей. Она водила состав по Сокольнической более 30 лет и покинула пост в 2014 году.
И еще интересный факт: последней женщиной-машинистом (до 2021 года) была Наталья Корниенко. По ее словам, на земле больше опасности, чем под землей. Она водила состав по Сокольнической более 30 лет и покинула пост в 2014 году.
Источник:
Ссылки по теме:
- Новый тренд пластической хирургии: уменьшение
- Почему в СССР вагоны метро называли по буквам алфавита, но пропустили букву “Ж”
- «Ничего подобного в Нью-Йорке вы не увидите»: американец приехал в Москву и обалдел от столичного метро
- В Москве полностью открыли Большую кольцевую линию метро
- Самое странное метро в России
Новости партнёров
реклама
По этому сегодня десятки фирм работают над созданием автоматических поездов, без водителя.
Беременеют и уходят в декрет.
А что делают женщины-машинисты, как только выходят из декрета?
Снова беременеют и опять уходят в декрет.
И кто же тогда водит поезда метро?
Мужчины-машинисты. Они никогда не беременеют. Пока.
Должностную инструкцию машиниста скиньте в студию, вам же не сложно будет, я уверен.
И я прекрасно знаю, какие последствия ждут меня, если я её нарушу. Особенно в части, касающейся уголовного кодекса.
В то, что кого-то начальник заставил убирать тело с путей я поверю. А в то, что это входит в должностные обязанности машиниста - нет.
Ты 3,14здабол. Уже дважды.
Давно общалась с машинистом кольцевой он вроде рассказывал, что им дают какие-то дни, если они в состоянии стресса и не допускаются на линию, пока психолога не пройдут. Сразу скажу, может быть я и ошибаюсь, но вроде такое этот товарищ рассказывал.
Порядок действий машинистов в случае падения пассажира на путь в пределах пассажирской платформы. (И по СПС №15 от 27.03.12)
В случаях, когда пассажир оказался на путях станции в пределах пассажирской платформы в период движения поездов, и поезд остановлен, не доезжая до пострадавшего, то извлечение его с пути можно производить только после снятия напряжения с контактного рельса. В этом случае извлечением пассажира занимаются работники станции под руководством ДСП.
Если пассажир упал на путь перед прибывающим поездом и поезд наехал на пассажира, машинист дает заявку ДЦХ на снятие напряжения с контактного рельса.
Машинист, получив приказ о снятии напряжения с контактного рельса, устанавливает закоротку, докладывает об этом ДЦХ и принимает меры для обнаружения пассажира путем осмотра пространства под вагонами и тоннеля на длину тормозного пути, пройденного поездом от начала торможения.
Машинист, обнаружив пассажира на пути под поездом, извлекает его с помощью своего помощника, работников метрополитена, находящихся на станции, или с помощью работников полиции.
Если пострадавший находится под колесом или зажат кузовом или другими частями подвижного состава или его нельзя извлечь без подъемки или снятия частей оборудования вагона, то машинист докладывает об этом ДЦХ и вызывает бригаду ПВС. В этом случае всякое передвижение состава запрещается и из вагона, под которым находится пострадавший пассажиры должны быть высажены.
Если машинист самостоятельно извлечь пассажира из-под поезда не может, а часть вагонов находится в тоннеле, то машинист должен принять меры по выводу пассажиров из этих вагонов через торцевые двери на платформу.
Если пассажир не будет обнаружен, то осмотр производится в обратной последовательности более тщательно, с осмотром тележек состава и пространства между платформой и контактным рельсом. При отсутствии пассажира (скрылся с места происшествия) машинист докладывает об этом ДЦХ и после снятия закоротки дает заявку на подачу напряжения.
Заявка на подачу напряжения после окончания работ по извлечению пассажира производится лицом, производившим извлечение.
ДЦХ должен передать по поездной радиосвязи машинисту вслед идущего поезда предупреждение о следовании с особой бдительностью и о том, что на пути возможно нахождение пассажира. После прибытия на станцию машинист должен доложить ДЦХ о результатах осмотра.
Порядок вывоза (вывода) пассажиров из тоннеля и наземных участков линий метрополитена
P.S.
Я соболезную, что Юля тебя в жопу.
есть такая интерпретация: "извлекает его сам или с помощью своего помощника, работников метрополитена, находящихся на станции, милиции, пожарной охраны"
Ключевое слово "Или". Какая версия инструкции актуальная?