21693
12
Как вы понимаете, сегодня снова будут откровения о сексе на производстве!
Расскажу и покажу техника глубокого проникновения и работу двумя пальцами.
Итак - подходишь, и суёшь пальцы прямо в тёплую дыру...
Расскажу и покажу техника глубокого проникновения и работу двумя пальцами.
Итак - подходишь, и суёшь пальцы прямо в тёплую дыру...
Зачем сразу всю ладонь?
Ну как зачем?
Потому что иначе не достать! .. твою мать!
А так - натренированные многократным сексом пальцы смыкаются на тоненьком колпачке, соска льзывают, конечно.
Но ты снова берёшься, зажимаешь, тужишься, и в итоге откручиваешь, и аккуратно вытаскиваешь его, зажав между пальцами.
Ну как зачем?
Потому что иначе не достать! .. твою мать!
А так - натренированные многократным сексом пальцы смыкаются на тоненьком колпачке, соска льзывают, конечно.
Но ты снова берёшься, зажимаешь, тужишься, и в итоге откручиваешь, и аккуратно вытаскиваешь его, зажав между пальцами.
×
Стараясь не уронить промеж обтекателя и диска колеса.
Потому что уронишь - и надо будет снимать обтекатель, расконтривать винты, весь этот гемор...
, то на внешних основных колёсах у него есть обтекатели.
И бывает, одновременно и дыра в обтекателе узкая, и штуцер короткий!
Тогда ты и занимаешься сексом с глубоким проникновением и double penetration в одном флаконе.
Каждые сутки на 737 поколения Classic выполняется Daily check.
В состав этого обслуживания входит и замер давления во всех колёсах.
А так как за рабочую смену, бывает, попрёт и раз пять выполнить Daily, а таких колёс бывает до двух на каждый самолёт, то уж ловкость рук и гибкость пальцев выработаешь ты по верхнему возможному физиологическому пределу.
А если ещё и колпачок завернул какой-то добрый человек для надёжности покрепче, то приходится вдобавок утконосами туда лезть и отворачивать колпачок. Утконосы постоянно соскальзывают, генерируя маты, жертвы и разрушения, - вот это вот всё...
Тогда ты и занимаешься сексом с глубоким проникновением и double penetration в одном флаконе.
Каждые сутки на 737 поколения Classic выполняется Daily check.
В состав этого обслуживания входит и замер давления во всех колёсах.
А так как за рабочую смену, бывает, попрёт и раз пять выполнить Daily, а таких колёс бывает до двух на каждый самолёт, то уж ловкость рук и гибкость пальцев выработаешь ты по верхнему возможному физиологическому пределу.
А если ещё и колпачок завернул какой-то добрый человек для надёжности покрепче, то приходится вдобавок утконосами туда лезть и отворачивать колпачок. Утконосы постоянно соскальзывают, генерируя маты, жертвы и разрушения, - вот это вот всё...
А так выглядит зарядный штуцер здорового человека:
Подходящий для любого колеса.
Так как торчит он далеко от диска, то не нужно совпадать колесо внешнее/внутреннее и с длинным/коротким штуцером.
Так как торчит он далеко от диска, то не нужно совпадать колесо внешнее/внутреннее и с длинным/коротким штуцером.
Ссылки по теме:
- Авиационный музей в Кургане
- Вертолёт В-12 и самолет Ту-144 в музее ВВС
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
- Как самолеты могут измениться в ближайшие годы: топ-13 инноваций на борту
- В НАСА выяснили, как выглядит крушение самолета снаружи и изнутри
Новости партнёров
реклама
Не нужно валить на боинговые регламенты и специфику обслуживания "западной" техники. ТБ написана кровью!
Хоть у коммунистов, хоть у буржуинов.
И если русское рас*пи*здяйство позволяет ремонтировать УАЗики в чистом поле, при помощи проволоки и синей изоленты, то буржуины 100500 раз перестрахуются от судебных исков. Они обязательно напишут, что кошек в микроволновке сушить нельзя, а к шлангу стиральной машинки приложат пластиковый ключ, чтоб вы не смогли сорвать пластиковую резьбу.
***
По сути, то что описал автор, это дешманский автосервис у Ашота, где шаровые выколачивают молотком и гордятся, что могут обойтись без съёмников.
***
Халтура и не профессионализм в полный рост!!!
Приличную технику, связанную с пассажирскими перевозками, в таких местах обслуживать, я бы не стал.
Однажды, на -25, сработает человеческий фактор и товарищ, чтоб не обмораживать пальцы, ограничится попиныванием сапогом по колесу...
И бабу бы ему тоже не мешало бы завести.
Сомневаюсь что на самолет не предусмотрена спец. хренотень (по англ. Special khrenotyen) именно для этого.
Весь инструмент маркирован и учтён. Ничто из него не может быть унесено. Потому что сразу составляется акт об утере. А любое взятие инструмента записывается.
Это я не про конкретного техника говорю, а вообще. Имели-бы куда меньше гемора, экономили-бы время, и были-бы уверены что колпачки затянуты строго с необходимым усилием.
-хочешь ипаться?
-купи запорожец!
а оказалось, что можно и с более крупными