3833
26
1
Вторая Мировая Война стала огромным испытанием для ВВС всех стран и бомбардировочной авиации США, в частности. Чудовищные потери в начальный период войны, когда выживаемость Б-17 была всего 13 вылетов (для сравнения у Ил-2 - 53 вылета), стали для американцев огромным шоком.
На этом фоне достижение "Мемфисской Красавицы" казалось каким-то чудом. Самолёт стал знаменит тем, что стал первым, кто смог завершить 25 боевых вылетов, не потеряв никого из экипажа.
На этом фоне достижение "Мемфисской Красавицы" казалось каким-то чудом. Самолёт стал знаменит тем, что стал первым, кто смог завершить 25 боевых вылетов, не потеряв никого из экипажа.
Как и в прошлых постах, если вы предпочитаете больше подробностей и деталей, то смотрите это видео. Если вы любите читать, то листайте ниже, там для вас будут фото и факты :)
(в видео дополнительно: информация о разработке и первом боевом применении Боинг Б-17 "Летающая Крепость", Секретный проект "Афродита" и другое)
(в видео дополнительно: информация о разработке и первом боевом применении Боинг Б-17 "Летающая Крепость", Секретный проект "Афродита" и другое)
17 мая 1943 года. Наземный персонал авиабазы ВВС США Бессингбурн находился в полной готовности в ожидании, возвращающихся с боевого задания самолётов. Царившая на аэродроме тишина лишь только усиливала и без того невероятно высокое напряжение. Вскоре на горизонте показалась первая группа самолетов. Бомбардировщики медленно собирались над аэродромом, в небе появилось несколько красных ракет - что означало, что на борту этих самолётов были раненые, а значит они будут первыми в очереди на посадку. Одна за другой израненные “Крепости” садились на полосу и к ним сразу же отправлялись машины медпомощи.
Радость за экипажи, которые сумели добраться домой несколько омрачалась тревогой, что среди вернувшихся все ещё не было самолета, который в тот день ждали более всего. В небе появилась ещё одна группа бомбардировщиков и к огромной радости, среди этих самолётов был и самолет капитана ВВС Роберта Моргана. Капитан доложил по радио, что раненых на борту нет, после чего, дождавшись своей очереди, совершил посадку. В тот момент к самолёту Моргана с радостными криками бросились все, кроме тех, кто помогал раненым. Это был последний боевой вылет экипажа капитана Роберта Моргана. Экипажа, возможно, самого известного бомбардировщика Второй Мировой Войны, носившего имя - “Мемфисская Красавица”.
Радость за экипажи, которые сумели добраться домой несколько омрачалась тревогой, что среди вернувшихся все ещё не было самолета, который в тот день ждали более всего. В небе появилась ещё одна группа бомбардировщиков и к огромной радости, среди этих самолётов был и самолет капитана ВВС Роберта Моргана. Капитан доложил по радио, что раненых на борту нет, после чего, дождавшись своей очереди, совершил посадку. В тот момент к самолёту Моргана с радостными криками бросились все, кроме тех, кто помогал раненым. Это был последний боевой вылет экипажа капитана Роберта Моргана. Экипажа, возможно, самого известного бомбардировщика Второй Мировой Войны, носившего имя - “Мемфисская Красавица”.
Но это было потом. А в мае 1942 года, когда 8-я Воздушная Армия США прибыла в Великобританию, ситуация была далеко от радостной.
ПОТЕРИ
Первые боевые вылеты 8-й Воздушной Армии США показали, что несмотря на прекрасные летные и боевые характеристики, Б-17 всё равно оставался уязвимым, как для атак истребителей, так и зенитного огня. Да, бомбардировщик оказался очень крепким и невероятно живучим, и порой выдерживал просто чудовищные повреждения. Глядя на некоторые из них, просто удивительно, что самолет вообще сумел вернуться на базу. Самолёты теряли двигатели, огромные части обшивки и планера, но при этом упорно продолжали полёт.
Известен случай, когда “Летающая Крепость”, даже после тарана немецким истребителем осталась в небе и успешно вернулась на базу.
Но, не смотря на легендарную прочность бомбардировщика, потери “Летающих Крепостей” были просто ужасающие. В начальный период соединения иногда теряли чуть ли не 25% самолетов в каждом вылете. Экипаж “Крепости”, состоявший из 10 человек, набирался исключительно из добровольцев. Каждый из них для завершения, так называемого тура, должен был совершить 25 боевых вылетов, после чего военнослужащий мог или вернуться домой или продолжить службу дальше. Вот только в тот период средняя выживаемость Б-17 составляла всего 13 боевых вылетов.
Но, не смотря на легендарную прочность бомбардировщика, потери “Летающих Крепостей” были просто ужасающие. В начальный период соединения иногда теряли чуть ли не 25% самолетов в каждом вылете. Экипаж “Крепости”, состоявший из 10 человек, набирался исключительно из добровольцев. Каждый из них для завершения, так называемого тура, должен был совершить 25 боевых вылетов, после чего военнослужащий мог или вернуться домой или продолжить службу дальше. Вот только в тот период средняя выживаемость Б-17 составляла всего 13 боевых вылетов.
Много это или мало? Для сравнения средняя выживаемость штурмовика Ил-2, считавшейся самой низкой в советских ВВС, составляла 53 боевых вылета.
Потери американских бомбардировщиков были шокирующими, но их всё же можно было восполнить. Чего не скажешь о погибших летчиках. Если говорить об экипажах, то цифра потерь летного состава была просто катастрофической - 82%. Как говорил один из пилотов Б-17, чтобы вы поняли насколько это было ужасно, представьте, что утром перед вылетом вы завтракаете в компании 10 человек, а к ужину вас осталось всего лишь двое.
Если взять общие потери ВВС США вообще за всю историю их существования, то более половины из них будут составлять потери летчиков бомбардировочной авиации на европейском театре боевых действий в период Второй Мировой Войны. За время войны количество погибших летчиков превысило даже общие потери корпуса Морской Пехоты США.
Если взять общие потери ВВС США вообще за всю историю их существования, то более половины из них будут составлять потери летчиков бомбардировочной авиации на европейском театре боевых действий в период Второй Мировой Войны. За время войны количество погибших летчиков превысило даже общие потери корпуса Морской Пехоты США.
Для ВВС ситуация была тяжелой, что конечно же сказывалось на моральном состоянии, как военных летчиков в Англии, так и всей американской нации, в целом. Но тем не менее экипажи Б-17-х продолжали свою работу, исключением не был и прибывший в октябре 1942 года экипаж капитана ВВС Роберта Моргана. В тот момент никто из них, конечно же, не знал, что их Б-17 с бортовым номером 41-24485, а точнее имя, которое они дали своему самолету, через несколько месяцев будет известно почти каждому жителю США.
МЕМФИССКАЯ КРАСАВИЦА
Из более чем 12 тысяч построенных Б-17, “Мемфисская красавица” знаменита тем, что стала первым бомбардировщиком, который смог завершить полный тур из 25 боевых вылетов при этом не потеряв ни одного члена экипажа. “Красавица” принимала участие в первых и самых тяжелых вылетах над территорией Германии, когда нацистский режим был на пике своей мощи, а небо над Европой безраздельно принадлежало Люфтваффе.
“Мемфисская красавица” умудрялась возвращаться на базу насквозь изрешеченная пулями и снарядами, с серьезными повреждениями хвостового оперения, пять раз самолёт терял двигатель. Но бомбардировщик каким-то образом всегда добирался до базы, ремонтировался и снова возвращался в строй. На самолете, как минимум один раз, меняли все основные элементы, но при этом самое долгое время простоя в ремонте было всего 5 дней, когда “Красавице” никак не могли заменить крыло.
“Мемфисская красавица” умудрялась возвращаться на базу насквозь изрешеченная пулями и снарядами, с серьезными повреждениями хвостового оперения, пять раз самолёт терял двигатель. Но бомбардировщик каким-то образом всегда добирался до базы, ремонтировался и снова возвращался в строй. На самолете, как минимум один раз, меняли все основные элементы, но при этом самое долгое время простоя в ремонте было всего 5 дней, когда “Красавице” никак не могли заменить крыло.
За свои 25 вылетов “Красотка” сбросила около 60 тонн бомб на территории Германии, Франции и Бельгии, уничтожая вражеские фабрики, железнодорожные узлы, авиазаводы, базы подводных лодок и многое другое. Экипаж “Красотки” также имел на счету 8 подтвержденных сбитых самолётов противника.
Роберт Морган (командир “Мемфисской красавицы”) считал, что залогом их успеха была слаженная работа экипажа и плотный строй в воздухе.
Согласно статистике первых месяцев, больше половины бомбардировщиков, уничтоженных истребителями, были сбиты после того, как самолет покинул общий строй. В дальнейшем, для защиты от истребителей была разработана так называемая “коробка” - боевое построение из 12 бомбардировщиков, расставленных в определенном порядке по высоте и горизонту. Такое построение позволяло, во-первых, концентрировать на атакующем истребителе огонь бортовых пулеметов сразу с нескольких бомбардировщиков, а, во вторых, повышало точность и плотность бомбометания авиагруппы. Но то что на бумаге выглядит легко и просто, в реальности было достаточно сложным элементом боевого задания. Особенно, учитывая то, что в некоторых вылетах принимало участие более 1000 бомбардировщиков одновременно.
Чётко держать своё место в строю было важно не только для защиты от истребителей, но также и чтобы не попасть под бомбы своих товарищей сверху. Что порой могло привести, как к серьезному повреждению самолета, а то и потере бомбардировщика и всего экипажа.
Согласно статистике первых месяцев, больше половины бомбардировщиков, уничтоженных истребителями, были сбиты после того, как самолет покинул общий строй. В дальнейшем, для защиты от истребителей была разработана так называемая “коробка” - боевое построение из 12 бомбардировщиков, расставленных в определенном порядке по высоте и горизонту. Такое построение позволяло, во-первых, концентрировать на атакующем истребителе огонь бортовых пулеметов сразу с нескольких бомбардировщиков, а, во вторых, повышало точность и плотность бомбометания авиагруппы. Но то что на бумаге выглядит легко и просто, в реальности было достаточно сложным элементом боевого задания. Особенно, учитывая то, что в некоторых вылетах принимало участие более 1000 бомбардировщиков одновременно.
Чётко держать своё место в строю было важно не только для защиты от истребителей, но также и чтобы не попасть под бомбы своих товарищей сверху. Что порой могло привести, как к серьезному повреждению самолета, а то и потере бомбардировщика и всего экипажа.
Своим именем “Мемфисская Красавица” обязана девушке по имени Маргарет Полк, жительнице города Мемфис, с которой у Роберта Моргана был бурный роман. В каждом вылете фото Маргарет неизменно присутствовало в кабине пилотов.
Неизменным атрибутом самолета стала и знаменитая теперь эмблема на носу самолёта в виде красавицы в купальнике, которую после каждого вылета нужно было обязательно шлепнуть и поцеловать.
КИНО
После каждого боевого вылета офицер разведки ВВС общался с экипажем и составлял отчет о деталях и результатах вылета. Что интересно в отчете о 25-м вылете “Мемфисской Красавицы” 17 мая 1943 года в графе хвостовой стрелок стоит имя “майор Вайлер (фотограф)”.
И если на мгновение вам показалось, что вы где-то слышали это имя, то вы не ошиблись. Это был Вильям Вайлер один из самых известных режиссеров за всю историю Голливуда. Режиссер таких фильмов как “Римские каникулы” и “Как украсть миллион”, обладатель 3-х Оскаров, в частности за эпический фильм “Бен-Гур”, который получил рекордные 11 Оскаров.
На сегодняшний день лишь два фильма смогли повторить успех «Бен-Гура»: спустя почти сорок лет такое же количество статуэток получит «Титаник», а затем, в 2003 году, «Властелин колец: Возвращение короля».
На сегодняшний день лишь два фильма смогли повторить успех «Бен-Гура»: спустя почти сорок лет такое же количество статуэток получит «Титаник», а затем, в 2003 году, «Властелин колец: Возвращение короля».
(на фото В. Вайлер 1-й справа)
Но в 1943 году Вильям Вайлер, отложил в сторону свои голливудские дела и пошел добровольцем в армию. Именно ему принадлежала идея снять фильм об экипаже “Летающей Крепости”, который смог успешно выполнить 25 боевых вылетов. По задумке фильм должен был помочь поднятию боевого духа американцев, привлечению добровольцев и, конечно же, продаже военных облигаций. Вайлер встретился с капитаном Морганом и попросил не будет ли тот против, если его небольшая съемочная группа из 3-х человек совершит несколько вылетов вместе с экипажем “Мемфисской красавицы”.
Как вспоминал Морган, тогда он думал, что это будут просто съемки какого-то учебного фильма для ВВС, и понятия не имел о грандиозном плане снять его экипаж и самолет, как первый бомбардировщик, которому удалось совершить 25 боевых вылетов. Чего он также не знал, что “Мемфисская красавица” не была первой. Изначально эта роль принадлежала другому бомбардировщику, носившего имя “Invasion” (Вторжение). С этим самолетом и его экипажем уже было отснято несколько часов видеоматериала, но 17 апреля 1943 года во время своего 24 вылета, “Инвейжен” был сбит прямым попаданием зенитного снаряда.
Вайлеру пришлось начинать всё заново и на этот раз на главную роль, если так можно сказать, была выбрана “Мемфисская красавица” из 91-й бомбардировочной группы 8-й Воздушной армии США.
Но в 1943 году Вильям Вайлер, отложил в сторону свои голливудские дела и пошел добровольцем в армию. Именно ему принадлежала идея снять фильм об экипаже “Летающей Крепости”, который смог успешно выполнить 25 боевых вылетов. По задумке фильм должен был помочь поднятию боевого духа американцев, привлечению добровольцев и, конечно же, продаже военных облигаций. Вайлер встретился с капитаном Морганом и попросил не будет ли тот против, если его небольшая съемочная группа из 3-х человек совершит несколько вылетов вместе с экипажем “Мемфисской красавицы”.
Как вспоминал Морган, тогда он думал, что это будут просто съемки какого-то учебного фильма для ВВС, и понятия не имел о грандиозном плане снять его экипаж и самолет, как первый бомбардировщик, которому удалось совершить 25 боевых вылетов. Чего он также не знал, что “Мемфисская красавица” не была первой. Изначально эта роль принадлежала другому бомбардировщику, носившего имя “Invasion” (Вторжение). С этим самолетом и его экипажем уже было отснято несколько часов видеоматериала, но 17 апреля 1943 года во время своего 24 вылета, “Инвейжен” был сбит прямым попаданием зенитного снаряда.
Вайлеру пришлось начинать всё заново и на этот раз на главную роль, если так можно сказать, была выбрана “Мемфисская красавица” из 91-й бомбардировочной группы 8-й Воздушной армии США.
(на фото В.Вайлер (в центре) и экипаж "Мемфисской Красавицы")
Правда на случай неудачи у “Красавицы” был самолёт дублер - Б-17 “Ангелы Ада” под командованием капитана Болдвина из 303-й бомбардировочной группы, который также приближался к отметке в 25 вылетов.
Снимая материал для фильма, Вайлер и его помощники совершили, как минимум шесть боевых вылетов, часть из которых была на борту “Мемфисской Красавицы”, а часть на других самолётах для съемки внешних планов. К сожалению, в ходе одного из таких вылетов в бомбардировщик на борту которого находился оператор Гарольд Таненбаум попал зенитный снаряд. Со слов очевидцев Гарольд успел выпрыгнуть из самолёта, но не справился с парашютной системой и погиб.
Правда на случай неудачи у “Красавицы” был самолёт дублер - Б-17 “Ангелы Ада” под командованием капитана Болдвина из 303-й бомбардировочной группы, который также приближался к отметке в 25 вылетов.
Снимая материал для фильма, Вайлер и его помощники совершили, как минимум шесть боевых вылетов, часть из которых была на борту “Мемфисской Красавицы”, а часть на других самолётах для съемки внешних планов. К сожалению, в ходе одного из таких вылетов в бомбардировщик на борту которого находился оператор Гарольд Таненбаум попал зенитный снаряд. Со слов очевидцев Гарольд успел выпрыгнуть из самолёта, но не справился с парашютной системой и погиб.
ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ
17 мая 1943 экипаж “Мемфисской красавицы” вылетел на задание по уничтожению базы подводных лодок во Франции. Как и во всех предыдущих полетах в небе над Европой был кромешный ад. В тот день стрелки “Красавицы” записали на свой счёт ещё один сбитый самолёт противника.
Т.к. для экипажа “Мемфисской Красавицы” этот вылет должен был стать последним 25-м, то на родном аэродроме ее возвращения ждали с огромным нетерпением. Самолет не вернулся на базу в числе первых, поэтому у многих уже начало закрадываться неприятное чувство тревоги и предчувствие того, что в последнем вылете “Мемфисская Красавица” может повторить судьбу “Invasion”. Но к всеобщей радости в последней группе самолетов, показавшихся над аэродромом, была и “Мемфисская красавица”. Перед посадкой капитан Роберт Морган “постриг траву”, пройдя над аэродромом на бреющем. И хоть это было серьезным нарушением правил полетов, в тот день ему это, конечно же, простили.
Т.к. для экипажа “Мемфисской Красавицы” этот вылет должен был стать последним 25-м, то на родном аэродроме ее возвращения ждали с огромным нетерпением. Самолет не вернулся на базу в числе первых, поэтому у многих уже начало закрадываться неприятное чувство тревоги и предчувствие того, что в последнем вылете “Мемфисская Красавица” может повторить судьбу “Invasion”. Но к всеобщей радости в последней группе самолетов, показавшихся над аэродромом, была и “Мемфисская красавица”. Перед посадкой капитан Роберт Морган “постриг траву”, пройдя над аэродромом на бреющем. И хоть это было серьезным нарушением правил полетов, в тот день ему это, конечно же, простили.
25 успешных вылетов. Это был незабываемый момент, в первую очередь, конечно же, для экипажа “Мемфисской Красавицы”, который, несмотря на все трудности, сумел выполнить свой тур. Трудно описать словами те чувства, которые переполняли в тот момент людей на авиабазе Бассингбурн. Стрелок-радист Роберт Хэнсон целовал землю, капитана Роберта Моргана подняли на руках, чтобы он мог исполнить ритуал: поцеловать и шлёпнуть красавицу на носу самолёта. Самолёта, который теперь навсегда останется в истории военной авиации.
За свое достижение все члены экипажа “Мемфисской Красавицы” были награждены Медалью ВВС, а также Крестом летных заслуг. Что интересно из общих 50-ти наград экипажа “Красавицы” лишь только один - Джон Квилан (хвостовой стрелок) имел медаль Пурпурное Сердце, которую вручали военнослужащим за ранение в бою. На фоне непрекращающихся человеческих потерь, тот факт, что “Мемфисская Красавица” провела свой экипаж через 25 заданий, можно сказать почти без единой царапины, выглядело поистине каким-то чудом.
За свое достижение все члены экипажа “Мемфисской Красавицы” были награждены Медалью ВВС, а также Крестом летных заслуг. Что интересно из общих 50-ти наград экипажа “Красавицы” лишь только один - Джон Квилан (хвостовой стрелок) имел медаль Пурпурное Сердце, которую вручали военнослужащим за ранение в бою. На фоне непрекращающихся человеческих потерь, тот факт, что “Мемфисская Красавица” провела свой экипаж через 25 заданий, можно сказать почти без единой царапины, выглядело поистине каким-то чудом.
Через несколько дней аэродром с личным визитом посетит и королевская чета Великобритании, чтобы лично поздравить экипаж “Мемфисской Красавицы” - первый экипаж который смог выполнить 25 боевых заданий.
Вот только на самом деле первыми они не были.
Вот только на самом деле первыми они не были.
ПЕРВЫЕ
Одним из мощнейших инструментов войны была, есть и скорее всего будет оставаться государственная пропаганда. Оружием пропаганды являются символы и в поиске, эффектного и эффективного символа, очень часто даже сама истина будет задвинута далеко на второй план.
Например, одна из самых известных фотографий Второй Мировой Войны - Водружение флага над Иводзимой. Вопреки распространенному мнению - этот флаг не был первым, поднятым над Иводзимой, а лишь вторым.
Например, одна из самых известных фотографий Второй Мировой Войны - Водружение флага над Иводзимой. Вопреки распространенному мнению - этот флаг не был первым, поднятым над Иводзимой, а лишь вторым.
И хоть это никогда и не скрывалось: известны и имена морпехов, водрузивших первый флаг, и даже их фото, но, тем не менее, именно морпехи на великолепном снимке Джо Розенталя, за который он затем получит Пулитцеровскую премию, долгое время считались первыми, кто поднял флаг над Иводзимой.
Снимок Розенталя стал одним из самых сильных и узнаваемых образов Второй Мировой Войны. Настолько сильным, что иногда по ошибке его используют даже в российской пропаганде.
Снимок Розенталя стал одним из самых сильных и узнаваемых образов Второй Мировой Войны. Настолько сильным, что иногда по ошибке его используют даже в российской пропаганде.
Ставшая всемирно знаменитой “Мемфисская Красавица”, на самом деле, тоже не была первым бомбардировщиком, который выполнил 25 боевых заданий. Первым бомбардировщиком, который сумел это сделать был Б-17 “Сьюзи Кью”, причем сделал это ещё в октябре 1942 года. Справедливости ради стоит заметить, что никто этого также не скрывал и “Сьюзи Кью” с пропагандистским туром облетела всю Америку. Правда и очень сильного акцента на этом достижение не делали, т.к. “Сьюзи” всё-таки воевала на Тихоокеанском фронте, где интенсивность применения Б-17, как бомбардировщика, а также их потери, были несравнимо ниже, чем в Европе, где воевала 8-я Воздушная Армия.
Так может ”Мемфисская Красавица” была первой выполнившей 25 боевых вылетов в 8-й Воздушной Армии ? Снова нет. Первым был Б-24 “Горячая штучка”, который завершил свое 25 задание 7 февраля 1943 года, на 3 месяца раньше, чем "Мемфисская Красавица". Но и в этом случае, есть свое “но” - лишь только половина боевых вылетов была сделана над Европой, считавшейся самым опасным участком войны. А вот вторая часть вылетов была сделана “Горячей штучкой” во время службы в Северной Африке, где ситуация была сравнительно спокойней.
Так может ”Мемфисская Красавица” была первой выполнившей 25 боевых вылетов в 8-й Воздушной Армии ? Снова нет. Первым был Б-24 “Горячая штучка”, который завершил свое 25 задание 7 февраля 1943 года, на 3 месяца раньше, чем "Мемфисская Красавица". Но и в этом случае, есть свое “но” - лишь только половина боевых вылетов была сделана над Европой, считавшейся самым опасным участком войны. А вот вторая часть вылетов была сделана “Горячей штучкой” во время службы в Северной Африке, где ситуация была сравнительно спокойней.
Так может “Мемфисская Красавица” была первой, кто смог выполнить все 25 заданий в небе над Европой? Снова нет. 13 мая 1943 года почти на неделю раньше, чем “Мемфисская Красавица”, свой 25-й вылет совершил Б-17 “Ангелы Ада” - тот самый бомбардировщик дублер “Мемфисской Красавицы”.
Несмотря на то, что летать “Ангелы Ада” начали позже, чем “Красавица”, но график полётов сложился так, что свой тур они закончили немного раньше. Здесь, к слову, уместно будет обратить внимание, что 25 боевых вылетов, выполненных экипажем, и 25 вылетов, выполненных самолётом, это несколько разные вещи, т.к. иногда экипаж, мог совершить вылет на другом самолёте и наоборот. Но и здесь капитан Болвдин и его экипаж опередили Моргана на 3 дня.
В чем “Мемфисская Красавица” была и остается первой - это в том, что это был первый тяжелый бомбардировщик, который выполнил полный боевой тур из 25 вылетов в Европе и вернулся обратно домой в США.
Здесь, возможно, стоит сказать, что упомянутая раньше “Горячая Штучка”, на своём пути обратно в США, где самолет должен был участвовать в пропагандистском туре, потерпел крушение. Из всего экипажа выжил лишь один хвостовой стрелок.
Но эта катастрофа имела и более серьезные последствия. На борту Б-24 также находился и генерал Фрэнк Андрюс, один из основателей американских ВВС, а на тот момент, командующий американскими войсками на Европейском театре боевых действий. И кто знает, как бы сложился ход второй мировой войны, в частности в Европе, если бы на главном посту оставался Фрэнк Эндрюс, а не Дуайт Эйзенхауэр.
Здесь, возможно, стоит сказать, что упомянутая раньше “Горячая Штучка”, на своём пути обратно в США, где самолет должен был участвовать в пропагандистском туре, потерпел крушение. Из всего экипажа выжил лишь один хвостовой стрелок.
Но эта катастрофа имела и более серьезные последствия. На борту Б-24 также находился и генерал Фрэнк Андрюс, один из основателей американских ВВС, а на тот момент, командующий американскими войсками на Европейском театре боевых действий. И кто знает, как бы сложился ход второй мировой войны, в частности в Европе, если бы на главном посту оставался Фрэнк Эндрюс, а не Дуайт Эйзенхауэр.
ПОСЛЕ ВОЙНЫ
Вернувшись домой, “Мемфисская Красавица” облетела всю страну с торжественными встречами, публичными выступлениями и призывами покупать военные облигации. В каждом городе экипаж “Красавицы” встречали как героев.
После окончания этого турне некоторые из членов экипажа остались в ВВС, в частности Роберт Морган продолжил службу, но уже на Тихоокеанском фронте на должности командира 869-ой эскадрильи.
Его отношения с Маргарет Полк, в честь которой была названа “Мемфисская красавица”, к сожалению не сложились и они расстались. Бомбардировщик Б-29 “Суперкрепость”, которым командовал Морган, носил имя “Бесстрашная Дотти”, в честь его 3-й жены - Дороти. Название самолёта в честь возлюбленной и в этот раз принесло Моргану удачу и он успешно выполнил еще 26 боевых вылетов без единой царапины.
Если говорить о “Мемфисской Красавице”, то созданию легендарного образа самолёта, как первого бомбардировщика , выполнившего 25 боевых вылетов, способствовал вышедший в 1944 году фильм Вилльям Вайлера “Мемфисская Красавица: История летающей крепости”, широко демонстрировавшийся публике и ставший классикой военной документалистики.
Его отношения с Маргарет Полк, в честь которой была названа “Мемфисская красавица”, к сожалению не сложились и они расстались. Бомбардировщик Б-29 “Суперкрепость”, которым командовал Морган, носил имя “Бесстрашная Дотти”, в честь его 3-й жены - Дороти. Название самолёта в честь возлюбленной и в этот раз принесло Моргану удачу и он успешно выполнил еще 26 боевых вылетов без единой царапины.
Если говорить о “Мемфисской Красавице”, то созданию легендарного образа самолёта, как первого бомбардировщика , выполнившего 25 боевых вылетов, способствовал вышедший в 1944 году фильм Вилльям Вайлера “Мемфисская Красавица: История летающей крепости”, широко демонстрировавшийся публике и ставший классикой военной документалистики.
А окончательно легенда была “зацементирована” после выхода на экраны в 1990 году художественного фильма “Мемфисская Красавица”. Кстати, одним из продюсеров фильма была дочь Вильяма Вайлера.
Что касается реального самолета, то “Мемфисскую Красавицу” в 1945 году собирались разобрать на металл, как и тысячи других, теперь уже ненужных, самолётов. От утилизации бомбардировщик спас мэр города Мемфис Уолтер Чандлер, случайно узнавший об этом и выкупивший самолет за символические $350. После этого “Красавица” была установлена на одном из постаментов в городе Мемфис. За много лет, прошедших после войны город опробовал самые разнообразные методы демонстрации самолета, но ни один из них не мог защитить "Летающую Крепость" от разграбления. Самолёт в буквальном смысле вычистили изнутри охотники за сувенирами.
Казалось, что самолёт повторит судьбу множества заброшенных памятников, но в сентябре 2004 года бомбардировщик был передан в Национальный музей ВВС США, который решил восстановить легендарный самолет. А 17 мая 2018 года спустя 75 лет со дня выполнения 25-го боевого задания экипажем капитана Роберта Моргана, экспозиция с “Мемфисской Красавицей”, восстановленной до мельчайших деталей, была торжественно открыта для посетителей.
И пусть, если быть исторически точным, “Мемфисская Красавица” не была первой, как это считали многие, всё же трудно переоценить тот огромный вклад, который внес этот самолёт и его экипаж в победу над Германией. В отличие от других “Мемфисская Красавица” не была символом героических достижений какого-то одного человека, но это был и остается, один из немногих, символов сплоченного экипажа.
Выполнить боевое задание бомбардировщик мог только при условии четкой и слаженой работы всех без исключения членов экипажа. А несмотря на свой грозный вид, защитить себя бомбардировщик мог только лишь будучи частью одной общей группы. “Мемфисская Красавица” не смогла бы пройти 25 заданий, если бы стрелки с других бомбардировщиков своим огнём, не защищали её от вражеских истребителей, так же отчаянно, как защищали бы и самих себя. “Мемфисская Красавица” символизировала то, что сильного и жестокого врага можно одолеть лишь общими и слаженными усилиями и это прекрасно проецировалось, как то на авиа эскадрилью, или на армию или даже целую нацию.
Выполнить боевое задание бомбардировщик мог только при условии четкой и слаженой работы всех без исключения членов экипажа. А несмотря на свой грозный вид, защитить себя бомбардировщик мог только лишь будучи частью одной общей группы. “Мемфисская Красавица” не смогла бы пройти 25 заданий, если бы стрелки с других бомбардировщиков своим огнём, не защищали её от вражеских истребителей, так же отчаянно, как защищали бы и самих себя. “Мемфисская Красавица” символизировала то, что сильного и жестокого врага можно одолеть лишь общими и слаженными усилиями и это прекрасно проецировалось, как то на авиа эскадрилью, или на армию или даже целую нацию.
Ссылки по теме:
- Места с военных фотографий: как изменилась Европа
- Легендарный бомбардировщик времен Второй мировой войны разбился в США
- Атака с воздуха: кадры бомбардировки нацистской Германии британскими "Бленхеймами"
- Американская авиация Второй мировой: старые фото в цвете
- Руины военных лет, ставшие памятниками
Новости партнёров
реклама
И еще, на В-17 летали не только американцы, но и англичане. Русским В-17 не дали, вот такой выборочный ленд-лиз
Там очень наглядно показано, какой ценой давались эти 25 боевых вылетов.
достаточно долбодятлам печенек дать и похваливать иногда.
дятлы воюют и счастливы. мэриканцы зарабатывают и счастливы.
две проблемы
- люди умирать за то щастъе не хотят.
- Путин.
американцы?
самые крсивые самолеты были у немцев, все эти их фокефульфы