46282
4
Обычно эпоха парусного флота считается этаким прибежищем романтики - ветер в парусах, соленые брызги и корабль, плывущий в закат. На самом деле все было намного суровее.
Флот был в первую очередь сплошным набором неприятностей - риск кораблекрушения, отвратное питание, болезни из-за нехватки витаминов, нападения пиратов, жизнь в замкнутом пространстве в компании не самых приятных личностей.
Не удивительно, что желающих пойти во флот было не так уж и много, точнее их было катастрофически мало. Поэтому часто приходилось вербовать матросов среди бродяг, преступников и пьяниц. Ну а потом задачей офицеров было удержать экипаж, собранный из такого контингента в узде. Для этого была разработана изощренная система наказаний. Одним из самых суровых считалось килевание.
Идея состояла в том, что под киль судна заводили веревку, ее концы привязывали к блокам на ноках нижнего рея. Провинившегося моряка привязывали к этой веревке и протягивали от одного борта под килем к другому. Чаще всего назначали наказание в 2-3 протягивания.
Захлебнуться во время пребывания под водой было меньшим из зол. Дело в том, что подводная часть судна достаточно быстро покрывалась моллюсками, растениями, трубчатыми червями и т.п. В результате контакта с этим всем разнообразием кожа срывалась клочьями. Трехкратное килевание превращало матроса просто в месиво.
Захлебнуться во время пребывания под водой было меньшим из зол. Дело в том, что подводная часть судна достаточно быстро покрывалась моллюсками, растениями, трубчатыми червями и т.п. В результате контакта с этим всем разнообразием кожа срывалась клочьями. Трехкратное килевание превращало матроса просто в месиво.
Источник:
Ссылки по теме:
- Да это просто полная ж..па! В мире животных
- Как на самом деле было устроено пиратское сообщество?
- Что означают моряцкие татуировки
- 20 необычных фактов о Швейцарии, которых не найти в путеводителе
- 20 свойств повседневных вещей, о которых многие даже не задумывались
Новости партнёров
реклама
При этом даже на пиратских кораблях поддерживалась суровая дисциплина. Никаких азартных игр, пьянок и тому подобного. От каждого человека зависит жизнь всего экипажа и корабля.
А вот то, что "вербовали среди пьяниц" сомнительно. Даже сейчас у нас есть парусники, учебные, максимально автоматизированные, но все равно курсантов, которые там проходят практику, гоняют почти год по предмету - изучают снасть, правила, тренируются. Пьяница скорее упадет с мачты, в попытке поставить парус, а ведь это работа не одного человека, и она согласована, десяток человек работают как один механизм. Я сильно сомневаюсь, что пьяница и опустившийся человек такое потянет, запомнит все названия, сможет залезть на мачту.. По сути его даже палубу драить не поставишь - морская болезнь знаете ли.
И при этом корабли ходили, действовали в боях эффективно, переживали шторма, открывали новые земли. Нет, ребят, там были таки люди, которые крепко знали свое дело, даже такое вроде бы "простое" как поставить парус.
Стояли мы в порту у причальной стенки, а к нашему борту ошвартовалось однотипное судно, команда которого добиралась до причала через нашу палубу.
Через борта был переброшен трап.
И вот наблюдаем мы, как слегка поддатый матрос, преодолев нашу палубу пытается пробраться по трапу на палубу своего судна.
Небольшое волнение делало это непростой задачей, да еще с учетом поддатости.
Наконец, под смех зрителей, этот бедолага свалился с трапа между бортами. Расстояние составляло около метра, мы кинули ему конец растительного троса, за который он уцепился, и стали поднимать. Мокрая одежда и состояние опьянения не позволили его сразу вытащить и он постоянно срывался.
И тут наши суда стали сближаться. Ничего страшного не случилось бы, поскольку они упёрлись бы привальными брусьями и сохранился зазор между бортами, НО!!!
наш сосед был загружен и его привальный брус оказался ниже нашего.
Поняв чем ему это грозит он сразу же протрезвел и стал кричать. Потом крик прекратился, а когда суда снова разошлись его уже не было.
Вызвали водолазный бот, подняли тело и, что мне врезалось в память - все руки у него были сильно изрезаны ракушками, когда он цеплялся за днище, пытаясь выбраться.
"Стояли мы в порту у причальной стенки, а к нашему борту ошвартовалось однотипное судно..." и "Небольшое волнение..." - в этом случае суда швартуются вплотную без возможности толкаться друг о друга, на борта вывешиваются кранцы. Да и трап в этом случае - не две доски скотчем смотанные...
В общем, странная какая-то история...
Волнение было небольшим и, рядом стоящие суда, на швартовых, могли слегка расходится и сходится в пределах метра.
Трап был "не две доски", а - три, со стойками по бокам с натянутыми веревками, которые помогали сохранять равновесие, но не смогли выдержать вес навалившегося, пьяного человека и он просто перевернулся через провисший поручень.
Кранцы были и представляли собой обычные автопокрышки на продетых тросах, но при ветровом навале покрышки сжимались до толщины резины, а тело человека по размеру больше.
А для наглядности - фото того самого судна:
Ну невозможно пришвартоваться "вплотную":
между судами всегда остаётся какой-то зазор из-за растяжения швартовых.
А так на мой взгляд бывалого моремана всё изложенное звучит вполне убедительно и отторжения у меня не вызывает.
Кстати сам слышал о подобных случаях.
Я смотрю на голову человека, стоящего на носу судна, и сравниваю её с толщиной привального бруса...
Второе судно имело бОльшую осадку из-за груза, так что вариант запредельного крена тоже отпадает...
Нет, конечно, люблю морские байки, но уж без таких ляпов...
Теоретически привальный брус обеспечил бы небольшое пространство, но на практике, если опять присмотришься, привальный брус сильно помят, даже в районе миделя, где и произошло ЧП.
Поэтому его реальная ширина была около 20 см., чего явно не хватило тому бедолаге.
То что название наказания и наклон судна одинаково называются еще не означает, что автор дебил. А вот то что ты на тему только с одной стороны смотришь, это минус тебе... именно "по дурости своей" (c)... "Минус дебилу!" (c)
- Что вы, Иван Васильевич, у нас так не принято!
- Э-э-х! Добрые вы... :)