9424
2
1
Пассажирский "Боинг 787-9" авиакомпании Virgin Atlantic во время полета достиг сверхзвуковой скорости. Правда, рекорд был поставлен чисто технически, и на самом деле, лайнер не перешел звуковой барьер. И все же пассажиры могут гордиться тем, что им удалось полетать со сверхзвуковой скоростью.
Пассажирский лайнер "Боинг -787-9" авиакомпании Virgin Atlantic, пролетая над Пенсильванией, превысил скорость звука. Рейс VIR8, направлявшийся из Лос-Анджелеса в Лондон, был подхвачен сильным попутным воздушным потоком, двигавшимся со скоростью более 300 км/ч, и с его помощью достиг в 1289 км/ч, что почти на треть больше его стандартной крейсерской скорости, составляющей 903 км/ч., и больше скорости звука, равной 343 м/с или 1234 км/ч. При этом самолет не преодолел звуковой барьер - ведь на своей высоте, составлявшей на тот момент 10600 метров, он двигался со скоростью гораздо ниже сверхзвуковой. Однако его скорость относительно Земли действительно была сверхзвуковой, так что экипаж и пассажиры могут гордиться рекордом! Кстати, пассажирам повезло еще в одном: благодаря мощной помощи воздушного потока рейс прибыл в пункт назначения на 48 минут раньше запланированного.
Как же мог самолет, превысивший скорость звука, не преодолеть звуковой барьер? Дело в том, что специалисты различают два вида скорости воздушного лайнера - истинную, то есть, скорость движения самолета в воздухе, и его скорость относительно Земли. На истинную скорость самолета влияют встречный и попутный ветры, так что при попутном ветре она будет больше скорости лайнера относительно Земли, а при встречном - напротив, меньше. У рейса VIR8, благодаря попутному ветру, истинная скорость оказалась выше скорости звука.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Пилот раскрыл тайны пассажирского лайнера
- В минуте от катастрофы: двойная посадка "Боинга-777"
- В Барнауле пассажиры самолёта упали с трапа. Есть пострадавшие
- Американцы смогли разработать и даже создать экспериментальный образец первого «ионного» самолёта
- Рейс из ада: из-за сильнейшей турбулентности пострадали 15 авиапассажиров
Метки: боинг-787 интересно пассажирский лайнер попутный ветер происшествия рекорды самолет скорость звука
Новости партнёров
реклама
Различают 2 вида скорости летательных аппаратов:
- истинная скорость - скорость относительно земли;
- приборная скорость - скорость относительно встречного потока воздуха.
Палка :) буквой Г, выпирающая у кабины пилота, как раз меряет давление потока воздуха, то есть приборную. Таким образом у поверхности земли истинная скорость будет равна приборной, на высоте 10 000 м истинная будет, допустим 1000 км/ч, а приборная уже 500 км/ч, так как атмосфера там разряженней. А в космосе приборная скорость будет стремиться к 0.
Заранее спасибо.
Турбореактивный двухконтурный у Як-42
А турбовинтовой у Ил-18
Доступно?
А вообще теперь направление и скорости ветра на разных высотах известны. Вот и стараются, по возможности, занять правильный эшелон, чтоб ветер дул в хвост.
Можно ещё прилететь в нерабочие часы аэропорта. Тогда вам ничего не останется, кроме того, как ждать в воздухе или уходить на запасной.
А ещё, как бы это смешно ни звучало, обязательно найдутся недовольные, так как они заказали такси ко времени прилёта по расписанию, а теперь им придётся ждать.
А правильно будет так:
На ПУТЕВУЮ скорость самолета влияют встречный и попутный ветры, так что при попутном ветре ИСТИННАЯ будет МЕНЬШЕ скорости лайнера относительно Земли (ПУТЕВОЙ), а при встречном - напротив, БОЛЬШЕ. У рейса VIR8, благодаря попутному ветру, ПУТЕВАЯ скорость оказалась выше скорости звука.
GPS показывает путевую скорость, а её для пилотажа не используют. Максимум, можно в аварийном случае, если уже совсем ничего не осталось.
А по приборной скорости невозможно ни топливо на полет посчитать, ни время прибытия. С точки зрения навигации, а именно, как вы говорите, расстояния, приборная бесполезна, даже зная ветер.
Нас ветру догнать не легко
До самой далекой планеты
Не так уж, друзья, далеко
http://hf-epr.awardspace.us/library/makov4.htmhttp://hf-epr.awardspace.us/library/makov4.htm
Речь о том, что ветер не создает никаких сил на самолет. Он на него не давит, не толкает, не дует.
Сваливание произойдет как при попутном ветре, так и при встречном абсолютно одинаково, с точностью "до байта". Потому что дело в приборной скорости. А она от ветра не зависит никак. Равно как и истинная.
Ваше заблуждение такое же популярное и причина его в том, что люди привыкли к тому, что ветер именно дует. Для нас ветер может внезапно задуть и очень сильно, если мы выйдем из-за угла дома. В небе углов домов нет.
Когда самолет колесами стоит/едет по земле, то ветер дует и на него тоже. Он заставляет его разворачиваться, толкает его, воздух обдувает самолет под углом к продольной оси, пилот использует педали, чтобы это компенсировать. Но стоит оторваться от земли, подумайте, почему педали ставят в нейтральное положение.
А ещё подумайте, почему ограничения по скорости и направлению ветра, а так же, внимание, по скорости и величине изменения этих параметров есть только для конечного этапа захода на посадку, посадки, взлёту и операциям с дверьми/люками. Нет никаких ограничений по скорости ветра или изменению его в полёте.