Разрешили: российские автодорожники будут укладывать асфальт в дождь, снег и мороз

Не понимаю почему окружающие так беспокоятся об укладке ? Должны беспокоить гарантийные обязательства по контракту дорожной организации. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК должен быть, в течении которого дорожники за свой счет ремонтируют асфальт. Пускай хоть каждый месяц переделывают свою работу за свой счет, как им вздумается.

Технология укладки холодного асфальта в дождь, снег
Укладка по СНиПу и ГОСТу
Согласно принятым ГОСТам, все асфальтоукладочные работы осуществляются с соблюдением таких требований:
o смеси готовятся по ГОСТу 9128;
o в зависимости от внешних условий используются горячие или холодные смеси (во время работ при температуре от +5 градусов и в диапазоне -25/+5 градусов);
o для изготовления используется формула с использованием дизтоплива, щебня и битума в центральной части страны (учитывается стойкость к резким температурным перепадам).
Для производства применяются такие материалы, как щебень из горных пород (ГОСТ 8267), отсевы осадочных пород (ГОСТ 8736), битумы (ГОСТ 22245 предполагает использование вяжущих БНД 90/130 и 60/90). Кроме того, в работе следует учитывать СНиПы 3.06.03-85 об организации автодорог, 3.01.04-87 о приемке готовых объектов, ГОСТ 9128-97 (ТУ для асфальтобетонных, аэродромных, дорожных асфальтобетонных покрытий).
Укладка асфальта при отрицательных температурах также регламентируется определенными нормами и требованиями. Согласно СНиПу 3.06.03-85 готовить основание следует начинать в летнее время, непосредственно перед работами участок очищается от наледи и снежных масс. При работах, планируемых на сильнопучинистых грунтах, при промерзании слоев от 1,4 метров, укладку следует планировать до момента наступления устойчивых очень низких температур.
Все работы можно осуществлять только по земляному подготовленному полотну до наступления сильных холодов, исключая случая дорожного строительства в условиях вечной мерзлоты или осуществления двухстадийной технологии.
Преимущества укладки холодного асфальта
Смеси перед началом работ выдерживают 24-48 часов в теплом помещении, после чего асфальт перемешивается до однородности. О время работ также используется следующее оборудование:
o смешивающие установки;
o резервуары для битумного вяжущего;
o установки контроля температуры;
o смешивающие механизмы для готового раствора.
Сама технология укладки асфальта в снег или дождь с использованием холодных смесей простая и не занимает много времени. На подготовленное основание высыпается слегка подогретый состав таким образом, чтобы он полностью заполнил ямы (при ремонте) или покрыл требуемый участок дороги (при устройстве нового покрытия). Поверхность выравнивается и очень хорошо утрамбовывается, что позволяет повысить качество получаемого слоя. Особенностью данной технологии является то, что по покрытию можно сразу начинать движение, несмотря на отсутствие времени для сушки (как для горячих смесей) и плохую погоду.
Основными преимуществами подобной технологии являются:
o возможность осуществления работ при любых климатических условиях;
o материал безотходный, все остатки после совершения укладки можно собрать, после чего использовать повторно или для ремонта дорожного полотна;
o подготовительные работы не такие сложные, подогрев смеси не является обязательным условием, хотя и рекомендуется;
o ремонт проводится в максимально короткие сроки, по полотну можно сразу открывать движение;
o при работе не требуется тяжелая дорожная техника, что позволяет снизить расходы;
o производство смеси и укладка регламентируются ГОСТами и СНиПами, что гарантирует высочайшее качество, надежность и безопасность.
Укладка асфальтовых смесей при плохой погоде или отрицательных температурах выполняется с использованием специальной, простой и надежной технологии. В работе применяется модифицированный асфальт с битумно-полимерными добавками, устойчивый к заморозкам, повышенной влажности и нагрузкам. По готовому покрытию можно сразу начинать движение, не оказывающее отрицательного воздействия на качество асфальта.

Интересно, а чиновники из этого педерального дорожного агентства по воздуху летают? Или по говну, ими же разрешенному ездят?

Блин, ну у нас в стране пол года снег лежит, дороги пол года не ремонтировать вообще?
Типичная ситуация-зимой теплотрассу прорвало, под дорогой-раскопали яму, залатали трубу, и что дальше? Ждем весны чтобы асфальт класть, и по дороге этой не ездим? Так у нас пол Питера так перекроют за зиму)

Ох, сча меня заминусят... НО...
1. Есть технологии укладки асфальта зимой. В посте кстати есть фото с автотермосом, в котором жидкий асфальт. и вот жидкий асфальт можно укладывать зимой, ибо его температура выпаривает любую влагу на раз.
2. Вырвано из общего контекста то, что поверхность нужно готовить.
3. даже обычная асфальто-бетонная смесь выходит с АБЗ с температурой под 300 градусов и должна быть уложена максимум за пару часов, чтобы ее температура не опустилась менее 250, если мне память не изменяет. с такими температурами осадки до 5 мм не страшны в принципе, ибо 5 мм это морось, она выпарится менее чем за секунду.
4. Вопрос технологии укладки не имеет ничего общего с фирмами однодневками, как тут многие уже начали писать. Кроме того, уже давно прошли те времена, когда это практиковалось. Сейчас фирма выигрывает тендер на подряд при условии что внесет страховой взнос на гарантийное обслуживание покрытия.

Все написанное испытано мной собственноручно за некоторое время работы в муниципальной организации инженером.

Единственное за что ратовали всегда и сами фирмы по содержанию дорог, так это за запрет использования так называемого холодного асфальта, так как в наших широтах он не лежит и отслаивается целиком, там применяются полимеры, которые при взаимодействии с кислородом застывают...так вот такое покрытие в конечном итоге отваливается целым пластом и фирма вынуждена тратить деньги на переделки по гарантии