18942
4
Начатые в 1992 году работы по возведению подземки успели за эти годы "сожрать" около 14 миллиардов рублей. Закопать дешевле, чем продолжать мучиться, решили эксперты.
1990-х в Омске началось строительство метрополитена, который около двух десятков лет до этого планировали и согласовывали. За несколько лет на удаленном от центра города прокопали около километра тоннеля, а затем приостановили работы и занялись метромостом через Иртыш. С ним тоже что-то пошло не так, и в 2005 году его сдали как автомобильный. На правом берегу реки появилась станция "Библиотека имени Пушкина", на противоположном были начаты работы еще на двух станциях.
Что имеем к 2018 году? 2 брошенные станции, тоннель между ними (на удалении от центра города), 3 недостроенные станции с тоннелями (в центральной части Омска). Метро продолжает сжирать деньги, т.к. даже без строительства требует регулярной очистки от воды и грязи. По разным подсчетам в этот проект вложено 13-14 миллиардов бюджетных рублей. Эксперты оценивают, что может потребоваться столько же для продолжения строительства, тогда как на консервацию достаточно 1 млрд рублей.
Какие рассматривались варианты?
1. Продолжение строительства. Даже если найдут деньги, через 3-5- лет в Омске появится очень небольшой метрополитен, состоящий из одной линии с 4 станциями. Лет через 10 могут достроить весь маршрут. Правда, во сколько он обойдется (с учетом того, что уже потрачено), не ясно.
2. Довести до ума то, что построено. В этом случае в городе появится самое короткое в мире метро из 3 станций. Для этого по оценкам экспертов потребуется 3-4 миллиарда федеральных средств и 2-3 года работы.
3. На базе метро запустить «альтернативный транспорт», к примеру, скоростной трамвай с выходом на наземные маршруты. Как говорят специалисты, это тоже недешево, и денег на проект снова нет.
4. Консервация. Цена вопроса - около 1 млрд. рублей. Эти деньги пойдут на то, чтобы закрыть брошенные под открытым небом объекты. Но ежегодно потребуются средства (несколько десятков миллионов рублей) на содержание этого хозяйства.
1. Продолжение строительства. Даже если найдут деньги, через 3-5- лет в Омске появится очень небольшой метрополитен, состоящий из одной линии с 4 станциями. Лет через 10 могут достроить весь маршрут. Правда, во сколько он обойдется (с учетом того, что уже потрачено), не ясно.
2. Довести до ума то, что построено. В этом случае в городе появится самое короткое в мире метро из 3 станций. Для этого по оценкам экспертов потребуется 3-4 миллиарда федеральных средств и 2-3 года работы.
3. На базе метро запустить «альтернативный транспорт», к примеру, скоростной трамвай с выходом на наземные маршруты. Как говорят специалисты, это тоже недешево, и денег на проект снова нет.
4. Консервация. Цена вопроса - около 1 млрд. рублей. Эти деньги пойдут на то, чтобы закрыть брошенные под открытым небом объекты. Но ежегодно потребуются средства (несколько десятков миллионов рублей) на содержание этого хозяйства.
Почему-то со времен социализма в умах россиян поселилась уверенность, что метро придаёт городу столичный шик. Для небольшого города оно ничего, кроме убытков, не принесет.
Кстати, проект консервации тоже недешев, и обойдется в 80 миллионов рублей. Предполагается, что открытые котлованы станций ликвидируют методом замыва, а на их месте посадят деревья, строительную площадку в микрорайоне «Кристалл» ликвидируют, дотсроят станцию "Заречная" и вместе с "Пушкинской" передадут на баланс города.
Источник:
Ссылки по теме:
- Готовьте паспорта: билеты в метро собрались продавать по документам
- Омич нашёл бывшего своей жены, копая картошку
- Парад поездов: прокатись в московском метро 1930-х
- Жительница Омска рассказала о плохих дорогах и для чиновников стала экстремисткой
- Воронежцам предлагают запустить частное метро. Бесплатное
Новости партнёров
реклама
Какое нахрен метро в Омске!!!!
"Строить подземные станции и тоннели стоит очень дорого. Даже неприлично дорого. За деньги от строительства одной станции вполне можно обновить практически весь парк автобусов или привести в порядок трамвайную сеть города. Стоимость екатеринбургской второй ветки метро в 13 километров оценили в 75 миллиардов рублей на эту сумму можно построить 800 километров новых трамвайных линий или купить 800 новых трамваев "Витязь-М", которые сегодня закупает Москва.
Нужно не только построить метро, но и как-то его содержать. Вспомним про экономику транспорта, которая прямо говорит, что метрополитен окупается только при больших пассажиропотоках. Если вагоны начинают перевозить воздух, то метрополитен начинает генерировать большие убытки с ростом цены проезда. Если в Москве метро окупается при текущих ценах на билеты, то за пределами столицы реальная цена провоза одного пассажира приближается к 50 рублям и более.
Если установить реальную цену за проезд в метрополитенах, то люди перестанут им пользоваться это станет очень дорого. Поэтому власти, с одной стороны, начинают экономить, увеличивая интервалы, отключая часть освещения или даже эскалаторы (привет Казани!), а с другой покрывать убытки из общего котла. В итоге денег на развитие хоть какого-нибудь общественного транспорта просто не остаётся."
Было время когда на Пушкинской станции повесили динамики и крутили звуки приходящих и уходящих поездов. Во то был ад.
===========
Ээээээ...в городе как бы 1,2 миллиона живет....вообще-то город на 8м месте по населению в стране....аффтор, ты о чем?
Русские! Необходимо в кратчайшее время организоваться и дать отпор захватчикам и поработителям."
Чтото похожее в Германии с 1933-го по 45-ый поговаривали, только про немецкую нацию и на немецком. Bсем только известно до чего такая риторика Германию довела, а ты если не знаешь иди в школу и историю поучи. A, SIEG HEIL! забыл
А то слова: "..Для небольшого города оно ничего, кроме убытков, не принесет ..." как-то нелепо звучат для города в котором больше миллиона жителей..
Нет.
Плотность по округам Москвы 10-13 тысяч человек на кв км.
Плотность Омска 2000.
-
Метро невозможно будет загрузить, Омску нужно много маршрутов но рассчитанных на меньшую загрузку, а это трамвай.
Уверен что такие точно есть и они будут поддерживать состояние.
А вообщем они просто выпрашивают ещё денег.
Прибыль тоже платится по месту получения
-
эти налоги в Москву не уходят.
таков налоговый кодекс.
Угу, Лондон, Берлин, Париж разделены.
Кстати до ближайшей границы почти 400 километров.