129473
36
Человек везде взгрызется, всюду влезет и прорвется. Вот вам немного красивых тоннелей мира - опасных и удивительных.
Хеленсбург, Австрия. Сеть тоннелей построенных в 30-е годы, сегодня заброшена и закрыта для движения поездов, но когда-то это был один из самых опасных участков
×
Его еще называют тоннелем светлячков - они во множестве селятся на потолке заброшенного строения
Тоннель Голиан. Китай - узкая дорожка, вырубленная в скале, на большой высоте. Чтобы его выстроить жители отрезанной от мира деревни продали зерно, скот и купили технику, с помощью которой за несколько лет прорубили ход
Т.к. возможности провести в тоннель электричества не было и нет, были прорублены специальные "окна" освещающие дорогу
Тоннель Дьявола, Готардский автомобильный тоннель - год появления: 1980. Длина: 17 000 метров.
Одним из самых протяженных в мире является Готардский автомобильный тоннель, его длина составляет 17 000 метров. Подземная автомагистраль под Лепонтинскими Альпами была проложена специально чтобы связать два крупных кантона – северный кантон Ури и южный кантон Тичино.
Максимальная скорость, с которой можно передвигаться по тоннелю, составляет 80 км/ч, кроме того, автомобилистам рекомендуется выдерживать дистанцию не менее 150 метров.
Самый длинный автомобильный тоннель на планете находится в Норвегии, на территории графства Sogn og Fjordane. Протяженность тоннеля Лаэрдаль составляет 24 600 метров, его открытие состоялось в 2000 году
Самая главная проблема для автомобилистов в тоннеле - однообразный пейзаж, поэтому здесь была сделала система разноцветного освещения, а также карманы для остановки каждые 5 километров
Тоннель является однопропускным и используется преимущественно тяжелыми грузовыми составами, которые преодолевают путь под землей за 20 – 25 минут. Ежедневно по тоннелю проходит не менее 15 грузовых составов
И просто фото различных тоннелей и опасных горных дорог (в том числе в шахтах) - живых и мертвых
Линия Petite Ceinture, Париж. Это старая 32-километровая двухпутная железнодорожная линия которая проходила вокруг Парижа. Открытая к 1852 году линия с 1990 почти полностью заброшена.
Источник:
Ссылки по теме:
- Триумфальное шествие морских гигантов
- Мини-люди, мини-мамы, мини-жизнь
- Счастье придет в дом, если вы сделаете такие чудеса из подков
- Зеркало - отражение души
- Красота птичьего полета
Новости партнёров
реклама
наблюдал и с наружу и изнутри, жесть!!! правда этот ролик просто из интеа, но так и есть
Его длина составляет 1822 метров, а глубина 180 метров.
Ширина тоннеля составляет 10,5 метров, высота 8,5 метров.
Пропускная способность нового тоннеля составляет 100 пар поездов в сутки
А у нас самые длинные, потому что Страна самая большая. И ясен пень, что в Америке дороги лучше - у них там температуры всегда средние, даже снег редко бывает, ну логично - вся США на широте Сочи-Стамбул.
про индию и китай - так это у них экономики стартанули лет 30-40 назад. До этого все поголовно лопухами подтирались
Связи площади и количества дорог я не понимаю. При чем тут площадь страны? А по площади дорог, с некоторыми допущениями, у кого погонных метров больше, у того и площадь больше. Даже если страна меньше.
Это, как раз таки, даже удивительно - страна по площади меньше, а дорогами покрыто больше. Хотя, казалось бы, нам, с нашими площадями, это актуальнее.
Ну и про слоновьи дороги - так и у нас не хайвеи учитывают
>Общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росстатом на 2013 год в 1 396 000 км, в том числе 984 000 км с твёрдым покрытием.
Перевожу на русский язык - почти 1/3 дорог у нас протоптаны теми же слонами.
Ну и, чтоб сто раз не вставать:
-я категорически не согласен с оправданием климата. Во-первых, особые климатические условия - это как бы просто отдельное ТЗ для строителей. Никто же не говорил "О, Трансвааль детей подавил. Ну, так это климат такой, че поделаешь!". Во-вторых, далеко не везде климат фиговый. В том же Сочи дороги тоже не очень. В-третьих, у наших соседей (я про РБ) дороги все же лучше, чем в соседних областях. Значит - вопрос бюджета и технологии
-а еще меня откровенно удивляют заверения, что дороги, мол, разрушают фуры. Опять же - я и колеи чаще встречаю в левом ряду. Ну и если дорога не рассчитана на движение фур, то зачем их туда пускают? А если рассчитана, то чего разрушается?
И опять-таки - люди. Нам надо больше дорог, но при этом у нас очень мало людей.
А вот сеть дорог между крупными городами надо развивать. Не "все через Москву", а именно напрямую.
А где есть - улучшать (например, Калуга и Тула находятся недалеко отсюда и, вроде бы, не забытые земли, но из одного города в другой дорога не очень)
Причем Калужская часть ничего, Тульская - ужасна (за этот год не могу утверждать, нужда ездить исчезла)
Читал, что одним из трамплинов экономики США являлись как раз дороги. Нам вроде тоже развитие экономики не помешает, значит - даешь дорог, хороших и качественных! :)