965
1
Легко ли быть дорожником?
Всегда ли правы те, кто во всех бедах на дорогах винит эксплуатирующие дорожные организации?
Почему дорожники зимой плохо чистят дороги?
Почему дорожники не кладут асфальт ровной стороной?
Асфальт должен служить не более года. Ибо это выгодно. (Недавно в теме про ямы на дорогах прочитал такое мнение). Так может говорить человек, который ни разу не варился в этом самом котле.
Контракты (Тендеры) по содержанию и ремонту, разыгрываются не на один год, а на пять лет.
Сумма контракта фиксированная, увеличению не подлежит. Торги проводит заказчик. Как правило, на торги стоимостью до 5-7 миллионов рублей, выходят от 3 до 7 фирм подрядчиков, на торги стоимостью более 7 миллионов выходят 2-3 крупные фирмы, так называемые генподрядчики. Большинство дорожных фирм, ДРСУ или ДЭПы, предпочитают работать у Генподрядчика на субподряде.
Как пример, контракт на содержание и мелкий ремонт участка 4-х полосной автодороги предположим в 50 км. Стоимость контракта на 5 лет 1,5 миллиарда рублей. Огромные вроде деньги. Получается, что на 1 км дороги в месяц выделяется 6 миллионов рублей.
А теперь смотрим, что входит в понятие содержания.
Зимнее содержание:
Уборка снега: норматив - в течение 4-х часов после окончания снегопада дорожное полотно должно быть очищено от наката и снега, и обработано противогололедными реагентами. Расчет заказчика 3-4 крупных снегопада в месяц, фактически, за зимний сезон (5 месяцев) заказчик планирует от 15 до 20 крупных снегопадов, на деле более 40!
На каждую уборку выходит как минимум 5 Комбинированных Дорожных машин с плужками и щетками, которые сгребают снег с полотна дороги, и две машины с реагентами, обычно в два –три раза больше. Стоимость выезда 1бригады, с амортизацией техники, стоимостью реагентов, ГСМ , платоном, и т.д. порядка 270-275 тысяч рублей. Уборка снега с обочин, как правило две смены, 2 снегоуборщика и 8 самосвалов, стоимость 1 смены 180 тысяч рублей.
Вывоз снега: Снег обязаны вывозить на снегоплавильни, или в специально отведенные места. От 8-10 рублей за кубометр. От 700 000 до 1 000 000 рублей в сезон.
Межсезонная уборка: Уборка грунтовых наносов межсезонного образования и после ливневых дождей - как правило 5-7 дней, используются КДМ, грейдера, фронтальные погрузчики, самосвалы, и куча дорожных рабочих с лопатами. Себестоимость работ порядка 10 миллионов рублей!!!!
Летнее содержание:
Уборка и поливка дороги один раз в день. 5 машин КДМ -50 тысяч рублей в день. За летний период 10 миллионов
Окашивание обочин - порядка 6 миллионов рублей.
Очистка лотков – 75-80 тысяч рублей в месяц.
Уборка обочин - порядка 4,5 -5,5 миллионов.
Разметка дороги-30-35 миллионов, в зависимости от вида применяемых материалов.
Устранение колейности (ремонт дорожного полотна картами) 10-15 миллионов.
Всесезонные работы:
Обслуживание автобусных остановок, и мест остановки и стоянки транспорта. Не нормируется, но остановки должны быть всегда чистыми.
На одну остановку требуется бригада из трех человек. Остановок порядка 15-20 требуется 2 -3 бригады, выезд - 1 раз в два дня. Стоимость работы одной бригады 50 тысяч рублей в месяц.
Обслуживание и ремонт барьерного ограждения и дорожных знаков. В месяц порядка 60-80 метров барьерки идут под полную замену. Ну водители у нас любят сносить огражение. Стоимость замены 1 метра, порядка 3500 рублей. Очистка и мойка барьерного ограждения и дорожных знаков порядка 150 000 рублей в месяц.
Опилка деревьев - 180 тысяч рублей в месяц.
Непредвиденные расходы:
Установка или замена дорожных знаков и дорожной разметки, по предписаниям ГИБДД или Заказчика ввиду изменения схем движения, происходит довольно часто (54 изменения в 2016 году) каждое изменение от 15 тысяч до 1,5 миллионов – 1,985 миллиона в 2016 г.
Уборка мест ДТП- в месяц происходит порядка 5-7 тяжелых ДТП, каждый выезд - порядка 15 тысяч рублей.
Ликвидация стихийных съездов – 1,5 миллиона рублей.
Средний штат ДРСУ -150-180 человек. У меня 112 человек.
Средняя зарплата 45 тысяч.
Аренду не плачу, так как земля в собственности. Платим налог на землю ,налог на недвижимость, НДС, транспортный налог, зарплатные налоги.
Итого что мы имеем.
За год расходов вместе с зарплатой и налогами порядка 235 миллионов рублей. Таким образом прибыль предприятия составляет порядка 65 миллионов в год.
Все бы хорошо, но есть нюанс. Заказчик на некоторые виды работ, удерживает сумму в 5%, так называемого гарантийного обеспечения. И возвращает её только по истечении срока гарантии, как минимум 1 год, на часть работ 2 года. Во что превращается эта сумма через год при учете инфляции объяснять не надо. Генподрядчик удерживает сумму от 7 - 12% так называемых генподрядных удержаний.
Итого к расходам плюсуем в среднем 15% получаем 270 миллионов рублей, прибыль соответственно составляет уже30 миллионов, минусуем 20% налог на прибыль и имеем 24 миллиона рублей.
На самом деле и того меньше. Нужно учитывать и штрафы, и непредвиденные расходы (люди взрослые, потому озвучивать не буду). И самое главное, Заказчики постоянно тянут с оплатой выполненных работ, задержки составляют от 2 до 4 месяцев. Особенно этим грешит Государственная компания «Автодор».
Так что уверяю Вас, не так уж сладок хлеб дорожников.
Почему дорожники зимой плохо чистят дороги?
Почему дорожники не кладут асфальт ровной стороной?
Асфальт должен служить не более года. Ибо это выгодно. (Недавно в теме про ямы на дорогах прочитал такое мнение). Так может говорить человек, который ни разу не варился в этом самом котле.
Контракты (Тендеры) по содержанию и ремонту, разыгрываются не на один год, а на пять лет.
Сумма контракта фиксированная, увеличению не подлежит. Торги проводит заказчик. Как правило, на торги стоимостью до 5-7 миллионов рублей, выходят от 3 до 7 фирм подрядчиков, на торги стоимостью более 7 миллионов выходят 2-3 крупные фирмы, так называемые генподрядчики. Большинство дорожных фирм, ДРСУ или ДЭПы, предпочитают работать у Генподрядчика на субподряде.
Как пример, контракт на содержание и мелкий ремонт участка 4-х полосной автодороги предположим в 50 км. Стоимость контракта на 5 лет 1,5 миллиарда рублей. Огромные вроде деньги. Получается, что на 1 км дороги в месяц выделяется 6 миллионов рублей.
А теперь смотрим, что входит в понятие содержания.
Зимнее содержание:
Уборка снега: норматив - в течение 4-х часов после окончания снегопада дорожное полотно должно быть очищено от наката и снега, и обработано противогололедными реагентами. Расчет заказчика 3-4 крупных снегопада в месяц, фактически, за зимний сезон (5 месяцев) заказчик планирует от 15 до 20 крупных снегопадов, на деле более 40!
На каждую уборку выходит как минимум 5 Комбинированных Дорожных машин с плужками и щетками, которые сгребают снег с полотна дороги, и две машины с реагентами, обычно в два –три раза больше. Стоимость выезда 1бригады, с амортизацией техники, стоимостью реагентов, ГСМ , платоном, и т.д. порядка 270-275 тысяч рублей. Уборка снега с обочин, как правило две смены, 2 снегоуборщика и 8 самосвалов, стоимость 1 смены 180 тысяч рублей.
Вывоз снега: Снег обязаны вывозить на снегоплавильни, или в специально отведенные места. От 8-10 рублей за кубометр. От 700 000 до 1 000 000 рублей в сезон.
Межсезонная уборка: Уборка грунтовых наносов межсезонного образования и после ливневых дождей - как правило 5-7 дней, используются КДМ, грейдера, фронтальные погрузчики, самосвалы, и куча дорожных рабочих с лопатами. Себестоимость работ порядка 10 миллионов рублей!!!!
Летнее содержание:
Уборка и поливка дороги один раз в день. 5 машин КДМ -50 тысяч рублей в день. За летний период 10 миллионов
Окашивание обочин - порядка 6 миллионов рублей.
Очистка лотков – 75-80 тысяч рублей в месяц.
Уборка обочин - порядка 4,5 -5,5 миллионов.
Разметка дороги-30-35 миллионов, в зависимости от вида применяемых материалов.
Устранение колейности (ремонт дорожного полотна картами) 10-15 миллионов.
Всесезонные работы:
Обслуживание автобусных остановок, и мест остановки и стоянки транспорта. Не нормируется, но остановки должны быть всегда чистыми.
На одну остановку требуется бригада из трех человек. Остановок порядка 15-20 требуется 2 -3 бригады, выезд - 1 раз в два дня. Стоимость работы одной бригады 50 тысяч рублей в месяц.
Обслуживание и ремонт барьерного ограждения и дорожных знаков. В месяц порядка 60-80 метров барьерки идут под полную замену. Ну водители у нас любят сносить огражение. Стоимость замены 1 метра, порядка 3500 рублей. Очистка и мойка барьерного ограждения и дорожных знаков порядка 150 000 рублей в месяц.
Опилка деревьев - 180 тысяч рублей в месяц.
Непредвиденные расходы:
Установка или замена дорожных знаков и дорожной разметки, по предписаниям ГИБДД или Заказчика ввиду изменения схем движения, происходит довольно часто (54 изменения в 2016 году) каждое изменение от 15 тысяч до 1,5 миллионов – 1,985 миллиона в 2016 г.
Уборка мест ДТП- в месяц происходит порядка 5-7 тяжелых ДТП, каждый выезд - порядка 15 тысяч рублей.
Ликвидация стихийных съездов – 1,5 миллиона рублей.
Средний штат ДРСУ -150-180 человек. У меня 112 человек.
Средняя зарплата 45 тысяч.
Аренду не плачу, так как земля в собственности. Платим налог на землю ,налог на недвижимость, НДС, транспортный налог, зарплатные налоги.
Итого что мы имеем.
За год расходов вместе с зарплатой и налогами порядка 235 миллионов рублей. Таким образом прибыль предприятия составляет порядка 65 миллионов в год.
Все бы хорошо, но есть нюанс. Заказчик на некоторые виды работ, удерживает сумму в 5%, так называемого гарантийного обеспечения. И возвращает её только по истечении срока гарантии, как минимум 1 год, на часть работ 2 года. Во что превращается эта сумма через год при учете инфляции объяснять не надо. Генподрядчик удерживает сумму от 7 - 12% так называемых генподрядных удержаний.
Итого к расходам плюсуем в среднем 15% получаем 270 миллионов рублей, прибыль соответственно составляет уже30 миллионов, минусуем 20% налог на прибыль и имеем 24 миллиона рублей.
На самом деле и того меньше. Нужно учитывать и штрафы, и непредвиденные расходы (люди взрослые, потому озвучивать не буду). И самое главное, Заказчики постоянно тянут с оплатой выполненных работ, задержки составляют от 2 до 4 месяцев. Особенно этим грешит Государственная компания «Автодор».
Так что уверяю Вас, не так уж сладок хлеб дорожников.
Ссылки по теме:
- Пост настоящего рукожопства, или Как одной паре ремонт запилили
- Жертвы ремонта: да мы все сделаем за 2 месяца, говорили они
- Пара воссоздала легендарную кухню Симпсонов в собственном доме
- Люди доверили им ремонт, и вот что из этого вышло
- Шокирующие находки строителей при ремонте домов!
Новости партнёров
реклама
Размер финансирования дорожного строительства заложен в федеральной целевой программе на несколько лет вперед, но сумма на каждый год утверждается в бюджете. Деньги поступают на счета Федерального казначейства, как правило, ближе к осени. Региональные подразделения Федерального дорожного агентства (Росавтодор) определяют объем работ в рамках полученного финансирования, проводят тендеры, распределяют подряды и следят за выполнением заказов. Муниципальные дороги финансируются из региональных бюджетов, это вотчина местных чиновников (траты на дороги только в Москве могут превышать расходы на федеральные трассы).
Как определить, сколько стоит строительство (ремонт) дороги? Любой проект начинается с составления сметы. В России в проектно-сметных организациях различной формы собственности трудится 240 000 человек. У большинства крупных строительных предприятий есть дочерние сметные компании. В систему Росавтодора входит даже специальный НИИ. При этом абсолютно все участники процесса чиновники, проектные организации, подрядчики заинтересованы в завышении сметной стоимости. У тех же сметчиков оплата зависит от бюджета как правило, это 4 7% от расчетной стоимости. Если расчет проводился дочерней структурой строительной фирмы, то и подряд, скорее всего, достанется ей.
По подсчетам российского Союза инженеров-сметчиков, в 85% случаев стоимость дорожного строительства можно считать завышенной на 15 30%. Сметчики с легкостью могут раздувать ее, ничего не нарушая. Дело в том, что все расчеты основываются на стандартах прошлого века. В основе у нас сметные нормативы 1984 года, которые соответствуют технологии строительства 1950 1960-х годов , говорит президент Союза Павел Горячкин. Стоимость складывается с учетом работы техники сорокалетней давности, которая давным-давно не используется: современные дорожные машины и технологии позволяют повысить производительность на 30 40%, но смета это не учитывает.
Раз уж все начинается со сметы, составители смет имеют возможность смотреть в корень проблемы и даже знают, как побороть воровство на дорожном строительстве. Горячкин считает, что при правительстве России (как, например, в Германии) нужно создать единый орган по вопросам ценообразования в строительстве и установить предельно допустимые ценовые максимумы. Сейчас сметным нормированием и ценообразованием занимается Минрегионразвития, проектную смету и техническую документацию проверяет Главгосэкспертиза, а Росавтодор входит в систему еще одного министерства Минтранса. Олег Белозеров, замминистра транспорта, бывший руководитель Росавтодора, считает, что систему ответственности необходимо распределить более точно . Но ответственных за дороги в стране становится только больше.
В июле 2009 года президент Дмитрий Медведев подписал закон о создании госкомпании Российские автомобильные дороги (ГК Автодор ). Основная идея привлечение в дорожное строительство частных инвестиций. ГК Автодор будет раздавать подряды и координировать строительство, управлять платными федеральными трассами, которые сейчас активно строятся, и контролировать придорожный бизнес. Бесплатные дороги останутся в ведении Росавтодора. Появление еще одной госструктуры вряд ли снизит коррупцию и решит одну из вечных российских проблем. Да и кто ее будет решать, если существующее положение дел устраивает всех, кроме, пожалуй, автомобилистов и пешеходов.
Автор: Алексей Муравьев.
Известно, что в России самое дорогостоящее строительство дорог - в среднем 14-18 миллионов долларов за километр. Сами дорожники объясняют это суровым российским климатом и многократным переходом в течение весны-осени от минусовой к плюсовой температуре и обратно. Из-за этого якобы приходится строить дороги повышенного качества.
Однако эта милая ложь не выдерживает никакой критики. В мире есть много мест, в которых климат еще более суров и изменчив, чем в России: к примеру, Канада, Аляска, Швеция. Однако дороги там гораздо дешевле российских, а срок их службы в разы дольше. В России дороги ремонтируются минимум раз в год. Во всем мире - раз в 15-20 лет.
К тому же любой человек, хоть раз столкнувшийся с дорожным строительством, понимает: в большинстве случаев высоким качеством там и не пахнет.
В чем же дело? Почему километр строительства российской дороги равен пяти километрам нероссийской? Ответ на этот вопрос якобы дал еще бессмертный Карамзин (на самом деле он этого не говорил, но так и есть): - Воруют.
По официальным данным Росфиннадзора, при строительстве российских дорог воруют около 40% от сметной стоимости. Иногда больше.
Давайте рассмотрим, как это делается.
Главная "кормушка" на строительстве дорог - это гравий, щебень и песчано-гравийная смесь (ПГС). Их возят тысячами тонн - гравий и ПГС с карьера, щебень с завода. Основные затраты на этом этапе строительства - это перевозки. При разработке проекта для добычи гравия и ПГС выбирается подходящий карьер - но не очень близко. И вся смета рассчитывается, исходя из расстояния до этого карьера. А на деле гравий добывается где-то рядом - причем желательно не очень законно, чтобы не платить еще и за использование карьера. Прибыль посчитать нетрудно - если один рейс до карьера на расстояние 25 километров обходится, условно, в 3-4 тысячи рублей, то до карьера на расстояние 2 километра - 200 рублей. А таких рейсов в день совершаются сотни.
Некачественные стройматериалы. Эта тема настолько банальна, что о ней даже говорить смешно. В самом деле, никакая проверка не станет ковырять асфальт и смотреть, какого качества туда заложен геотекстиль. А если с контролирующими органами договорились, что называется, "на берегу" - тогда его можно вообще не класть.
Если в проекте указан дорогой калиброванный песок, то никто не станет копать яму глубиной два метра и выяснять, что песок был обычный. В смете может предусмотрен строительный городок, а строители обходятся дешевыми утепленными вагончиками. И так далее.
Асфальт. Схема проста: асфальт не докладывают в машину. При такой схеме, само собой, необходим сговор с асфальтобетонным заводом. Нехватка 10% асфальта в машине малозаметна. У мастера на участке конвейер, машины подъезжают и уезжают, их надо разгружать, простои недопустимы. Отправлять машину перевешивать груз - значит терять минимум час на каждой машине. Итог: асфальт тоньше и менее качественный.
О таких мелочах, как воровство бензина, солярки, запчастей, можно даже не упоминать - это скорее норма.
Отметим, что в Европе в заказ на строительство дороги включают 15 лет ее обслуживания. У нас - нет. Соответственно, никакого стимула строить качественно у дорожников нет.
Ну и пара слов о том, почему российские дороги так быстро выходят из строя. Виновато в этом не только низкое качество строительства.
У заказчика строительства дороги изначально до смешного заниженные требования. Дорога строится по ГОСТам 70-х годов, и должна выдерживать нагрузки, соответствовавшие тем нагрузкам. Максимальный вес автомобиля по тем ГОСТам - 40 тонн. У современного - вдвое больше. Именно большегрузные автомобили создают "колеи" на асфальте, которые потом выкрашивают быстро движущиеся "легковушки". Кроме того, ГОСТы на всю страну одинаковые, а нагрузки на дороги в разных районах - разные. Как и климат.
Между прочим, и производительность дорожных машин по тем ГОСТам ощутимо ниже - что тоже позволяет украсть серьезные средства.
В строительстве до 40% доходит,а на остальное надо строить.
Все гниет с головы и я х.з. когда это изменится.
подрядчик субподрядчик два сб субподрядчика.
На фото пример дороги которую обслуживает моя организация. А/д М-1 "Беларусь"