Уникальная, парадоксальная, экспериментальная бронетехника. Часть 4

В одном из моих прошлых постов появился комментарий о "величайшем проекте", который я якобы не удосужился упомянуть. Речь идёт о мнимом проекте КВ-6 (см. рис ниже). Тут закрались сразу две ошибки: и название - не то и проект - дальше рисунков на бумаге не пошёл (спасибо картошке за очередной миф!). Итак, начнём по порядку!

История танка КВ-5 начинается с неожиданного решения СНК Советского союза и центрального комитета ВКП (б) под номером 827-345 сс, согласно которому необходимо развернуть работы по созданию новейшего сверхтяжелого танка. Танк получает имя КВ-5. Данное решение родилось из непонятно как полученной недостоверной информации о создании в Германии сверхтяжелого танка с очень мощным бронированием, который начал поступать в танковые подразделения Вермахта.

В приказе, полученном конструкторами Кировского завода, были конкретные цифры касательно проектирования «КВ-5»:
- 10 ноября 1941 года проект должен быть создан и готов к испытаниям опытный образец;

- КВ-5 должен иметь параметры брони не меньше: бортовая – 15 см, башенная – 17 см, лобовая – 17 см;
- иметь на вооружении мощное орудие (ЗиС-6 калибра 107 мм);
- дизельный двигатель повышенной мощности (1.2 тысячи л.с.);
- ширина просвета 42 см.

Обеспечить возможность транспортирования танкового изделия в любое место с помощью железнодорожных решений.
15 июля – готовность предоставить готовые чертежи корпуса и башни сверхтяжелого танка Ижорскому заводу.
1 августа – быть готовыми утвердить техпроект и макетный образец, с учетом выполнения Ижорским заводом корпуса и башни до 1 октября и дальнейшей подачи на Кировский завод для сборки готового изделия.

Заводской номер проекта сверхтяжелого танка - «объект 255». Основные проектные работы развернулись в июне 1941 года.
Возглавлял работы по КВ-5 конструктор Н.Цейц. Команда конструкторов под его руководством сумела спроектировать уникальный для того времени танк. Мощь и броня танка позволяет предположить, что на то время КВ-5, пойди он в серийное производство, стал бы самым мощным и защищенным танком в мире. Аналогов на то время не имела ни одна страна в мире.

Корпус танка получился довольно низким – в проекте указана высота в 92 сантиметра. Из-за малых размеров, водителя и пулеметчика поместили в специальные башни, которые обеспечивали данным членам экипажа приличный обзор.

Башенная часть КВ-5 получилась уникальной ромбовидной формы. Габариты башни для того времени были очень большие. В башне размещались остальные члены экипажа – командир, заряжающий и наводчик. Кстати, командир данного танка также получил отдельную башню – командирскую, которая позволяла получать достаточно большой угол обзора. У практически всех танков времен Второй мировой обзорность никогда не числилась в плюсах технических характеристик.
Погон башни диаметром 185 сантиметров давал широкие возможности для дальнейшей модернизации сверхтяжелого танка. Внутри башня создавала хорошие условия для выполнения задач любого члена экипажа. Исполнение башни устраняло еще один из крупных недостатков отечественных танков, когда конструктивные решения преобладали над созданием нормальных условий для выполнения функциональных задач экипажа военной техники.
Бронирование как корпуса, так и башни по проекту – 15-17 сантиметров. Сравните, ИС-2 имел броню лобовой части всего 12 сантиметров.

В ходе работ над проектом в изделие вносили все новые изменения. Конструкторы отказываются от штампованных башен. Башни согласно проекту должны были изготавливаться путем традиционной сварки.
Готового дизельного мотора повышенной мощности у отечественных производителей не оказалось, поэтому в проект внесено еще одно изменение. КВ-5 проектируется с двумя обычными двигателями «В-2К» суммарной мощностью в 1.2 тысячи л.с. Размещались они в танке параллельным способом.
Орудие, устанавливаемое на проектируемый танк, также было еще одним уникальным проектом. Оружие Грабина придавало КВ-5 огромную боевую мощь. Пушка калибра 107 мм способна была пробить любую на то время бронированную машину с расстояния в полтора километра.

1 августа конструкторы завершили проектные работы танка КВ-5 полностью.
Однако воплотить чертежи в металл помешали немецкие войска, которые ускоренными темпами продвигались к Ленинграду.
Завод приостанавливает все работы над созданием опытных образцов техники и вооружения и бросает все усилия на выпуск серийного танка КВ-1.
Последняя дата, указанная на проектных работах сверхтяжелого танка, – 15 августа.

Кроме явных проектных преимуществ КВ-5, мы не поговорили о недостатках сверхтяжелого танка. Основной недостаток сверхтяжелого танка – весовые характеристики. Ну а данный проект, с наимощнейшей на то время броней, должен был весить более 80 тонн. Цифры, указанные в википедии, могли соответствовать действительности. КВ-5 невозможно было бы переправить через небольшие реки, он увяз бы в осенних и весенних хлябях, транспортировка КВ-5 на позиции также бы имела много трудностей.

Мог ли танк появиться на театре боевых действий? Однозначно мог бы. Создание танка было завершено, первый образец, если бы не приближение линии фронта, появился уже в конце 41 года. Все для фронта, все для победы – это не просто слова, а действительно существовавшая идеология советских людей. Если вспомнить, какими темпами создавались другие образцы военной техники в годы Второй мировой войны, то получим однозначный ответ на данный вопрос.
А заложенные в проекте танка возможности модернизации дают основание предположить, что дальнейшая модификация танка, брони и вооружения через несколько лет создали бы из КВ-5 наисовременнейшую технику, с которой бороться противнику было бы нечем.

Довольно известная в военных кругах пушка танка ИС-2 – Д-25Т - без проблем и дополнительных переработок могла бы быть использована на КВ-5. А довольно просторная башня КВ-5 могла бы существенно увеличить скорострельность танка.
Габаритные характеристики КВ-5 позволяют установить на нем орудие калибром 152-155 мм, причем башня осталась бы подвижной, что на то время с такими пушками не делал никто.

Осуществив это, советские конструкторы обогнали время строительства подобных САУ и сверхтяжелых танков на многие годы.

В некоторых документах мелькают упоминания о невероятном проекте танка КВ-5 бис под названием «Бегемот». Некоторые источники упоминают его под названием «Сталинский проект». (А другие источники упорно называют сие чудо - танком КВ-6)

Однако, как рассмотрим ниже, проект явно вымышленный, возможно, с целью дезинформации врага или по другим неизвестным причинам.
Исходя из имеющихся описаний и рисунков, танк выполнен как некий танковый гусеничный поезд с тремя полноценными башнями с орудиями разных калибров. Данное композитное решение встречается у А.Афанасьева, в его описаниях военной техники, и у В.Шпаковского в написанной им книге «Танки. Уникальные и парадоксальные».

Согласно имеющимся данным, КВ-5 бис – личная просьба Сталина, разработкой которой занялись в 1942 году.
В 1944 году девять танков «Бегемот» были поставлены в строй. Из них сформировали тяжелое танковое подразделение, которому добавляют имя Сталина. По тем же данным, 9 экземпляров танка «Бегемот» принимали участие как минимум в четырех военных операциях.
Собственно, танк КВ-5 бис – наземный крейсер на гусеничном шасси. Весь «крейсер» имел один мощнейший дизель. Башни танка «Бегемот» - башни от танков КВ, средняя башня вообще имеет два орудия 152 мм. Сверху башен от танков КВ устанавливались башни от БТ-5. «Сталинский оркестр» предусматривал установку «Катюши» и огнемета.

Только представив себе это в железе, понимаешь, что данный «крейсер» с места сдвинет только очень мощный дизель, которого в СССР не существовало на то время. Предполагаемая масса «Бегемота» неизвестна. Даже предположив о наличии хода данного «монстра», он просто не смог бы совершить поворот на месте. А использование в боевых действиях, да и где еще – на Кольском полуострове, где обычные танки застревали, представляется маловероятным.
К тому же нет никаких исторических документов, подтверждающих существование этого проекта и использование его в боевых действиях.

Один из пользователей Фишек даже привёл в качестве аргумента фотографию якобы КВ-6 (см. ниже). Но! Спешу огорчить. Фотрафия принадлежит абсолютно другому танку. К тому же, по фотографии видно, что на танке отсутствует главная кормовая башня, якобы присущая "проекту КВ-6", да и сам танк - несколько короче.

27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и о снятии с вооружения старых образцов. В ходе обсуждения ведущие конструкторы нескольких КБ жарко полемизировали о приоритетности огневой мощи и противоснарядного бронирования. В итоге сошлись на том, что чем больше - тем лучше, и того и другого. Буквально по горячим следам был сделан эскизный проект, расчетные боевые характеристики выглядели столь многообещающе, что немедленно было дано "добро" на производство опытного образца. Это был танк с противоснарядным бронированием и чрезвычайно мощным вооружением, включавшим 152 мм гаубицу для борьбы с ДОТами и две 76 мм пушки, пригодных как для борьбы с танками, так и для других задач, плюс вспомогательное пулеметное вооружение. Башни были унифицированы с танками серии КВ, размещение вооружения повторяло проверенную схему Т-35.

По сути, эта уникальная машина должна была изменить все тогдашнюю тактику применения танков, став воистину универсальным, одинаково пригодным и для прорыва и для удержания рубежа, для чего достаточным было бы только верно развернуть танк. Будучи ориентированным перпендикулярно к линии фронта, такой танк способен как игла прошить любую линию вражеской обороны, без труда преодолевая любые рвы, надолбы, эскарпы, контрэскарпы и волчьи ямы. Если танк повернуть вдоль линии фронта, то можно надежно закрыть любую брешь в обороне, лишь бы хватило этих чудо-танков.

Разумеется, воплощение столь масштабного проекта требовало времени, а его уже не было, да и кадры были брошены на производство скоростных автострадных танков. Потому, когда грянула Война, изготовить успели ввести всего один такой танк, получивший обозначение обозначением Т-135. Завод пришлось спешно эвакуировать, супертанк везли в тыл, чтобы продолжить работу, но в Сталинграде его пришлось оставить на территории тракторного завода, где планировалось подготовить его к переброске через Волгу, но вновь не хватило времени.

Как считают некоторые историки, переломным в истории Войны стал именно тот момент, когда ворвавшиеся на территорию завода немцы увидели этот танк....

Некоторые из любителей альтернативной истории берут на себя смелость утверждать, что если б этот танк удалось запустить в серию годом раньше и успеть его показать миру на традиционном ноябрьском параде - то может и войны б не было. Но история - наука серьезная и сослагательного наклонения не терпит.


Т-35, давший идею к постройке супертяжа.

Тактико-технические характеристики "Т-35".
Экипаж - 11 чел.
Боевая масса - 45 т
Длина - 9,72м
Ширина - 3,20м
Высота - 3,43м
Скорость по шоссе - 30 км/ч
Запас хода по шоссе - 150км
Пушки: калибр / марка / боекомплект - 1 × 76,2-мм / КТ-28 / 96; 2 × 45-мм / 20К / 226
Пулемёты - 6-7 × 7,62-мм ДТ, 10080 патронов
Броня - 10-30 мм

Т-135

КВ-6 - мелкосерийный советский тяжёлый танк.
Ранее в качестве огнемётных использовались танки Т-26 (ОТ-26, ОТ-130, ОТ-133), однако слабое бронирование делало их уязвимыми на поле боя.

Первый вариант огнеметного КВ был разработан уже летом 1941 года и получил обозначение КВ-6.От КВ-1 отличается наличием огнемёта АТО-41,вместо пулемёта ДТ,и 110-литровым баком с огнесмесью размещенным в боевом отделении.

Был организован выпуск этим машин на Кировском заводе, но из-за блокады Ленинграда выпустили ограниченную серию. Несмотря на то, что общее количество собранных машин неизвестно, 4 машины имелись в сформированной в сентябре 1941 года в Ленинграде 124-й танковой бригады полковника Н. Родина и активно использовались в боях на ленинградском направлении.

Захваченный немцами КВ-6 из 124тбр.

Прекрасно видны повреждения первого и второго катков.

Ремонт КВ-6.

С крестом на лобовом листе.

Перекрашен немцами в белый цвет. Как видно, гитлеровцам было достаточно комфортно воевать на этом советском танке.

Ну а теперь, проделав "работу над ошибками", потихоньку двинемся дальше...
Sd.Kfz.254, Sonderkraftfahrzeug 254 - германский средний колёсно-гусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны. Первоначальное фирменное обозначение машина получила RK-7/2, а немецкая армия приняла её на вооружение под названием Sd.Kfz.254 Mittlerer Gepanzerter Beobachtungskraftwagen. Всего было выпущено 140 машин. Редкая штучка.


№1 в Африке. № 2 в России.

Пока не совсем идентифицировал данную вундервафлю. Скорее всего, это - немецкая сапёрная танкетка, предназначенная для разминирования или прокладки кабелей. Прошу обратить внимание на то, что корпус изготовлен из... железобетона!!!!

Саперный танк, машина разминирования (Mineraumwagen Sd.Kfz.300 Borgward BI).

Borgward BII

7,5cm Pak 40/4 auf gep. Selbstfahrlafette Raupenschslepper Ost. - кошмарное творение "тотальной войны" на базе тягача Raupenschlepper Ost. Весной-летом 1943 года рассматривался вопрос использования шасси RSO в качестве носителя всевозможных систем вооружения, главным образом — противотанкового и зенитного. Но это оказалось не так просто из-за небольших размеров самого шасси и его грузовой платформы. В августе 1943 года на испытания вышел истребитель танков на базе RSO, несший 75-мм. противотанковую пушку РАК-40 со штатным щитом, установленную в центре открытого кузова с откидными деревянными бортами. При этом для размещения длинного ствола пушки пришлось отказаться от крытой кабины, хотя оставшуюся её нижнею часть защитили противоосколочной бронёй толщиной в 5 мм.
Первоначально был даже вариант с лёгким лобовым бронированием, защищавшим водителя и его помошника. Этот дизайн Гитлер отверг, из-за высокой линии огня и соответствченно высокого силуэта. Для машины с весьма символической бронёй было не лучшим выбором оказаться заметной на поле боя. Дальнейшие разработки не предусматривали борнезащиты для расчёта, кроме орудийного щита. Огонь из орудия можно было вести на 360 градусов, а если стоял тент, то 32,5 градуса влево и столько же вправо.Боекомплект состоял из 7 боеукладок на полу по 4 снаряда каждая, всего 28 выстрелов. В августе 1943 эта машина была одобрена. Гитлер дал высокий приоритет 7,5cm Pak 40/4 auf gep. Selbstfahrlafette Raupenschslepper Ost. 1 октября 1943 Гитлер увидев эту машину приказал выпускать по 400 этих машин в месяц, несмотря на то, что на то врмея изготовили только 3 прототипа и ещё предстояли войсковые испытания. Но изготовлено всего было менее 100 единиц (87? 77?). Кстати немцы с мрачным юмором прозвали это "высочайше одобренное" создание: Rollender Sarg Ost - Катящийся Гробовой Ящик.

Экипаж в сборе. Я - в шоке. Как так можно было воевать?..

А вот итальянцам с танкостроением чего-то не везло. Так путёвую машину и не создали. Но честно пытались: например, легкий танк крейсерского класса С-43 Сelere Sahariana. Танк был разработан в 1943 году в развитие и для замены танка P.26/40. Машина, получившая название "Celere Sahariana" (нацеливалась она, опять же, на африканский ТВД и изначально конструировалась с учетом тамошних особенностей) была создана по мотивам английского танка Crusader, который по результатам боев в Северной Африке очень впечатлил итальянцев.
Вооружение машины тоже практически копировало Crusader, - оно состояло из 47-мм пушки и двух 8-мм пулеметов Breda M38однако это у прототипа, серийные машины планировалось вооружать 75мм орудием. Экипаж машины составлял 4 человека.
Бронирование было дифференцированным:
- лоб корпуса - 30мм под углом в 50 (ВЛД) и 45 градусов (НЛД), борт корпуса сверху 25мм, снизу - 20мм, корма- 25мм, верх и низ - по 15мм,
- лоб башни - 30мм, борт/корма башни - 25мм, маска пушки - 35мм.

Сведения о массе машины противоречивы, но наиболее вероятной представляется мне оценка в 18.5-20 тонн. При этом сравнительно легкая машина оснащалась весьма мощным бензиновым двигателем в 480л.с., который разгонял ее по шоссе до 65-70 километров в час.
В связи с выходом Италии из войны, работы по машине прекращены, в металле выполнен только один экземпляр машины.

Еще одно малоизветное творение итальянского танкопрома - "недотридцатьчетверка" Р-40. Программа постройки нового танка среднего типа, начатая в 1940 году, подразумевала создание более совершенной боевой машины, чем недавно принятый на вооружение “танк поддержки” М.11/39. Работы на таким проектом, получившем обозначение Р26, начались в конце 1940 года и продвигались с переменным успехом. Как и в случае с М.13/40 для этого танка была выбрана стандартная ходовая часть, но корпус и башню пришлось разрабатывать заново. Согласно техническому заданию масса танка ограничивалась 25 тоннами. В качестве основного вооружения предполагалось использовать 75-мм пушку.
Дополнительную тему для размышлений подбросило ознакомление с конструкцией советского танка Т-34, с которым итальянцам удалось ознакомиться осенью 1941 года во время пребывания CSIR на территории СССР. В первую очередь основное внимание уделили наклонному бронированию “тридцатьчетверки”, чего так не хватало итальянским и немецким танкам. Кроме того, интерес вызвал дизельный двигатель В-2.
В конце 1941 года представителям генерального штаба был предъявлен макет Р26. Внешне эта машина ещё сильно напоминала серийные средние танки, отличаясь от них лобовыми листами корпуса, установленными под значительным наклоном, и более приземистой башней. Военные потребовали доработать проект, в обязательном порядке оснастив его дизельным двигателем, аналогичным Т-34. первый прототип среднего танка был готов в начале 1942 года и представлен на испытания летом, когда Италия уже потеряла все свои владения в Северной Африке. Главным противником теперь стал американский средний танк М4 “Sherman”, который по толщине бронирования превосходил все итальянские машины, не только серийные, но и опытные. Впрочем, особых вариантов у фирмы Ansaldo не оставалось, поскольку в противном случае итальянская армия рисковала остаться вообще без новой техники.

Опытный образец сохранил ходовую часть от танка M.13/40, Корпус итальянского танка отдалённо напоминал корпус Т-34. Как и на советской машине лобовые бронелисты устанавливались под значительными углами наклона, однако борта были практически вертикальными. По толщине бронирования Р26 был также почти аналогичен Т-34. А вот компоновка была явно заимствована у немев. Трансмиссия и отделение управления располагались в передней части корпуса, боевое отделение – в средней, моторное – в задней части. Из-за того, что 420-сильный дизель в намеченный срок так и не был готов на танк пришлось установить бензиновый 12-цилиндровый мотор фирмы SPA 342 максимальной мощностью 330 л.с.
Вооружение Р26 состояло из 75-мм танковой пушки, которая в итальянской армии имела обозначение Cannone da 75/18 (т.е. длиной 18 калибров). Рядом с пушкой устанавливался 8-мм пулемет Breda mod.38. По сравнению с более ранними моделями боекомплект для пушки составлял 65-66 снарядов, для пулеметов – 567-600 патронов.
Экипаж Р26 включал 4-х танкистов: командира (он же стрелок), заряжающего, радиста и механика-водителя.После испытаний первого опытного образца было принято решение оснастить второй прототип 75-мм пушкой с длиной ствола 34 калибра. Такая же артсистема устанавливалась на самоходные орудия Semovente da 75/34, которые очень хорошо проявили себя во время боёв в пустыне. Скорострельность Cannone da 75/34 составляла 6-8 выстрелов в минуту.

Серийное производство танка Р26\40 (к этому времени они обозначались просто Р40) началось весной 1943 года, но к моменту капитуляции Италии ни один танк так и не покинул стен завода. Немцы смогли захватить 5 предсерийных машин и около 200 комплектов для выпуска серийной продукции. На совещании у Гитлера проходившем 23 сентября 1943 г., на котором обсуждалась тема трофейной итальянской техники, отмечалось, что среди других танков Р40 обладает лучшим бронированием, однако его пушка будет недостаточно эффективна для борьбы с танками союзников. Двигатель также планировали заменить на немецкий Maybach. Переоборудованные танки должны были поступить на вооружение четырех полков штурмовой артиллерии по 36 танков в каждом. Сразу же был выдан заказ на 75 Р40, а 5 октября заказали ещё столько же. В вермахте итальянский танк получил обозначение Panzerkampfwagen P40 737(i).
Согласно последним данным в 1943 г. итальянская промышленность выпустили 24 танка Р40 (из них 11 без двигателя), а в течении 1944-1945 гг. по немецкому заказу собрали ещё 48 танков с двигателями и 11 – без них. Таким образом, общее количество построенных в годы войны средних танков Р40 составило 101 экземпляр, последний из которых был получена 30 марта 1945 г.

Продолжая тему итальянских танков-жутиков. Прототип легкого итальянского танка Carro Armato 8 ton, 1938 год.
Экипаж: 3 человека
Двигатель: дизель
Масса: от 8 до10 тонн (в зависимости от назначения)
Скорость: 30 км/ч
Броня: 4 - 9 мм

Итальянские танки Второй Мировой, чем-то неуловимо напоминают, японские танки того же периода. То же убожество и упрощение конструкции, доходящее до откровенного примитива. Да и внешнее сходство по-моему есть.

Вот, например, бронеавтомобиль (или скорее это высоко-колесный танк по другой классификации) Ансальдо-Павези.
По-моему даже строился серийно, если я, конечно, не ошибаюсь.

Конструкция довольно необычна. Рама была сочленена посередине шарниром и при повороте машины танк, как бы переламывался посередине. 75 сильный двигатель разгонял 8,3 тонный танк до скорости 45 км\ч. Вооружение вполне соответствовало своему времени: 45мм пушка. Стальные колеса диаметром по 1.5 метра обеспечивали вполне приемлемую проходимость.

Вернёмся в СССР. Под занавес этой истории горьковчане успели создать противотанковую САУ ГАЗ-75, ставшую последним аккордом – венцом среди советских "Хетцеров". Интересно было то, что при боевой массе около 18 т ГАЗ-75 несла лобовую броню толщиной в 60-75 мм (тогда как серийная СУ-85 – лишь 45-мм) и была вооружена таким же 85-мм орудием, как и Т-34-85. Расположение боевого отделения в середине САУ улучшало распределение массы на опорные катки и улучшало проходимость на пересеченной местности. Машина была подвижной как на шоссе, так и на пересеченной местности. Производство отечественных дизелей GMC началось в январе 1945 г., но принятие ГАЗ-75 на вооружение весной 1945 г. уже ничего не решало, и она осталась в опытном образце.

Лирическое отступление: услада Гринпису. Техника на дровах...
Газогенераторный SdKfz

Тягачи

Очередное творчество французских конструкторов - Sau-40. Весьма оригинальная САУ.
Задание на постройку опытного образца SAu 40 было получено в декабре 1937 г. и к середине 1938 г. прототип был готов и начал проходить испытания. По своим ходовым качествам САУ практически не отличалась от серийного танка S-35, однако в плане вооружения SAu 40 принесла ряд проблем. Ни старые, ни новые орудия калибра 75-мм уже не обеспечивали должной поражающей способности, что делало их малопригодными для борьбы с долговременными укреплениями и танками. В штабе французской армии сомневались, будут ли такие САУ полезны на поле боя, что привело к полуторогодовой задержке с выпуском SAu 40.

Первый заказ на 24 САУ и 12 машин в командирском варианте (без орудий) был получен 15 октября 1939 г. Однако уже 1 мая 1940 г. было предложено выпустить 72 машины, но вместо 75-мм казематных пушек на них предлагалось поставить 37-мм противотанковые пушки Mle1937 L/53. Естественно, что выполнить это задание французским танкостроителям не удалось.

О точном количестве построенных САУ информации не сохранилось. По наиболее достоверным данным, SAu 40 оснащенная 75-мм пушкой участвовала в июньских боях 1940 г., где её применяли совместно с танками S-35. Возможно, ещё три самоходки с 47-мм пушками Mle 1937 также участвовали в боевых действиях.

После капитуляции Франции новое правительство смогло договориться с немецкими властями о возобновлении строительства отельных типов танков. Поскольку SAu 40 на тот момент являлось единственной французской самоходкой, которую можно было производить серийно, выбор остановился также и на ней. Учитывая чуть более сложную конструкцию, чем у S-35, которые перед войной выпускались с темпом 20 машин в месяц, был сделан вывод, что SAu 40 можно будет собирать до 8 единиц за этот же период, тем более что производственные мощности SOMUA достались немцам практически целыми. Также не исключался вариант выпуска САУ для нужд Panzerwaffe. Немецкие танковые войска и сами были бы не против получить САУ поддержки и использовать её на Восточном фронте и в Северной Африке.

Тем не менее, ни один из этих планов так и не был осуществлен. Немецкая администрация очень скоро свернула выпуск всей боевой техники, предназначенных для французской армии, конфисковав уже выпущенные образцы. Что касается SAu 40, то в течении 1941-1942 гг. ни одной самоходки этого типа построено не было.

Год разработки: 1937 г.Год производства: 1939 г. Скорость: 45 км\ч
Броня a. Лоб: 35-40 ммb. Борт:: 35-40 ммc. Корма: 38 ммd. Рубка: 30 мм
g. Крыша/Днище: 20/20 мм
Экипаж: 5 чел.Вооружение: прототип - 75-мм казематная пушка Mle1929 и 7,5-мм пулемет Mle1931
Углы наведения пушки составляли по горизонтали 7° влево и 7,6° вправо, по вертикали – от -10° до +30°. Полный боекомплект состоял из 20 осколочных и фугасных выстрелов. Для защиты от пехоты противника сохранили небольшую башню смещенную влево от продольной оси танка, в которой устанавливался 7,5-мм пулемет Mle1931.

Не, все-таки французы со своей тягой пооригинальничать, перебарщивали. Итак, Char G1 он же Renault G1.
В фирме "Рено" в декабре 1935 года сели за проект "Char Moyen d'Infanterie de 20 tonnes". К 1940 и было придумано вот это: 20 тонн, броня 60 мм, скорость 40 км/ч, запас хода 200 км, два пулемета и 47 мм пушко (с возможностью установки 75 мм орудия). Но через два месяца пришли боши и про сей проект вообще забыли навсегда, благо у немцев были нормальные танчики. Char G1 дальше макетов не пошел. Собственно вот оно.
Особо отметим спаренную гусеницу - чисто французский маразм. Ну и бронеюбки, интегрированные в корпус, разумеется. Как чинить ходовую, если что - непонятно. И это с учетом весьма рационального наклона брони на башне, напоминающей башню ИС-3, в то время как все танки конца 30-х годов были угловатыми.

Мысль французских конструкторов шла такими прихотливыми путями - "не дай Господь". Что доказывает следующий пример. По оригинальности он в общем имеет мало аналогов в истории танкопрома. В1bis и так был не слишком впечатляющей машиной, а тут из него сделали вообще "нечто". Кошмар в итоге получился какой-то.
ARL V 39 разрабатывалась как САУ для танковых дивизий усиления пехоты (т.н. "DCR"). 15.10.1939 было заказано 72 такие машины, включая 24 невооруженные командирские, которые должны были поступить на вооружение восьми батальонов (по два в дивизии), в каждом из которых должно было насчитываться две батареи по три машшины. 9.05.1940 ранее данный заказ на ARL V 39 был увеличен до 108 машин.
ARL V 39 должна была нести 50-мм броню, и, как и другой "самоходный экзот", САУ Sau 40 (извините за тавтологию), предназначалась для новой 75-мм "пушки большой мощности" . Это орудие, созданное на базе крепостной пушки образца 1929 года (которая сама представляла собой дальнейшее развитие старой полевой пушки образца 1897 года), было оснащено полуавтоматическим затвором и автоматом заряжания. Начальная скорость "пушки большой мощности" составляла 400 м/сек для разрывного снаряда mle 1915 (использовался уменьшенный заряд) и 570 м/сек для бронебойного mle 1915 (бронепробиваемость 50 мм на дистанции 1 000 м). Орудие оснащалось двумя прицелами и стереоскопическим дальномером, и имело дальность прямого выстрела до 2 000 м. Углы наводки при установке в ARL V 39 составляли, соответственно, горизонтальной - 7° влево и 7°6 вправо, и вертикальной - от -10° до 30°. Боекомплект - 200 снарядов. При транспортировке ствол пушки мог втягиваться внутрь корпуса САУ для уменьшения ее общей длины.
Всего был произведен единственный незабронированный прототип ARL V 39, боевая карьера которого заключалась в эвакуации из Метрополии в Марокко, где он и был брошен, и два прототипа орудия.

Японский "Фердинанд" по Фэн-Шую. Предыстория: позвал как-то доктор Порше японскую делегацию к себе на полигон. Лучше бы он этого не делал, потому что как раз в тот момент там проходил испытания "Фердинанд", реальный факт между прочим. Насмотревшись на эту самобеглую избушку на курьих ножках с электротрансмиссией, японцы решили во славу Императора сотворить такой же как у гайдзинов, только лучше. И сотворили:
Истребитель танков "Хо-Ри". Вес - 40 т., экипаж - 6 человек. От своего "папы" - среднего танка "Чи-Ри" унаследовал не только шасси, но и оборонительное вооружение - 37-мм пушку в корпусе (немцы отдыхают - раз). Калибр же основного орудия составлял аж 105 мм (немцы отдыхают - два). Броня, правда, подкачала - всего 30 мм. К счастью для американцев, прототипы были построены только в 1945 году и в серию пойти не успели по причине капитуляции Японии.

Для сравнения, "эталонный" папаша Фердинанд:

Ещё фото уникальной бронетехники. Первая попытка сотворить танк артподдержки на базе БТ-2. Танк Д-38 (башня конструкции инж. Дыренкова). Вооружение: танковая 76,2-мм пушка ПС-3 (полковушка 1927 года с укороченным откатом). А гусеницы, между прочим, от второго закупленного танка М.1940 "Кристи". Построен в единственном экземпляре в 1932 году.

Самый первый танк-амфибия в СССР. Т-33 "Селезень", был готов к весне 1932 года. Несмотря на внешнее сходство с "Vickers-Carden-Loyd amphibios tank", полностью советская разработка. Так как английские амфибии поступили в СССР только в октябре того же года.

В целом, Т-33 - почти аналог Vickers. Фото Vickers A4E11 (L1E1), A4E12 (L1E2) на испытаниях в 1931 году.

Еще один советский уникум. Теоретический звиздец линии Маннергейма. Тяжелая САУ СУ-14. Изначально создавалась под использование "Большого триплекса" (254/220-мм пушки, 305-мм гаубица и 400-мм мортира). Но на СУ-14 стоял калибр поменьше: 203-мм гаубица Б-4. САУ создана на базе танка Т-35 Боекомплект: 8 203-мм выстрелов и 2268 патронов к трем пулеметам ДТ. Для загрузки снарядов в корме машины располагадись две лебедки, так как масса снаряда составляла 114кг. Изготовлена в 1934 году. В 1936 году была изготовлена модернизированная САУ СУ-14-1 . По результатам испытаний на САУ СУ-14 и СУ-14-1 203-мм гаубицы Б-4 были заменены на 152-мм пушки большой мощности У-30 (СУ-14) и Бр-2 (СУ-14-1). С 1938 года планировалось запустить СУ-14-Бр-2, но после ареста Сячентова, который был главным коструктором СУ-14, все работы по ним прекратили.

1. СУ-14-1 с орудием Бр-2 полностью забронирована.
2 и 6.СУ-14 с 203-мм гаубицей Б-4 1934г.
3 и 4.. СУ-14-1.
5. Она же в настоящее время в музее в Кубинке.
7. СУ-14 полностью забронирована с орудием У-30 в июле 1940 г. в КОВО.

А вспомнили об этих САУ угадайте когда? Верно, когда уперлись лбами в финские укрепления. В январе 1940 обе САУ поступили на завод №185, но работы по доп. бронированию затянулись до 20 марта 1940 года. При дополнительном бронировании (30-50мм) масса САУ достигла 64 тонн!!!

Продолжу про уникальные БТэшки.
Ручаюсь, что об этом "чуде-юде" мало кто знает: проект БТ-2 с гусеничным движителем конструкции Н.Ф. Цыганова (малоразмерные катки, соединенные цепью Галля). Расчетная скорость этого танка-"формулы " - 105 км/ч.

Созданный в1935г., танк БТ-2-ИС, отличавшийся от серийного БТ-2 приводом на 2-ю, 3-ю и 4-ю пары колес. Что резко повысило проходимость БТ-2-ИС и его живучесть на поле боя. Построен в единственном экземпляре по проекту того же Н.Ф. Цыганова .

Привод на три пары колес танка БТ-2-ИС.