14925
2
Истории автомобиля скоро «стукнет» уже 150 лет, а у все новых поколений водителей возникает один и тот же вопрос: «греть или не греть»? Иными словами: стоит ли после долгой стоянки прогревать мотор?
Экологи и замордованные нападками всевозможных «зеленых» автопроизводители учат нас, что автовладелец должен трогался с места и уезжать с парковки сразу же после пуска мотора. Мол, нечего экологию нарушать лишними выбросами. С одной стороны это правильно. Тем более, что под нагрузкой, в движении то есть, мотор и прогревается быстрее и действительно эффективней сжигает топливо. Но как это сказывается на «здоровье» двигателя? Автостроители обычно успокаивают автовладельцев, что у них все рассчитано и в эксплуатация «движка» в таком режиме вполне допустима. Однако на самом деле они имеют в виду «эксплуатацию в течение гарантийного срока». А что там с машиной произойдет позже, ни один из современных концернов на самом деле не волнует.
«Рвать» непрогретый мотор что летом, что зимой – сознательно сокращать его ресурс. Дело в том, что большинство двигателей рассчитаны на рабочую температуру в районе 90 градусов Цельсия, а некоторые – и того выше. При этих температурах и масло обладает оптимальными кондициями, и тепловые зазоры между трущимися частями оптимальны. То есть двигатель лучше всего себя чувствует именно прогретым. Стоит иметь в виду, что даже 25-градусная летняя уличная температура для него – холодновато. А уж отрицательные температуры зимой – тем более. Поэтому мотор лучше все таки прогреть перед тем, как давать ему нагрузку, то есть трогаться с места.
«Рвать» непрогретый мотор что летом, что зимой – сознательно сокращать его ресурс. Дело в том, что большинство двигателей рассчитаны на рабочую температуру в районе 90 градусов Цельсия, а некоторые – и того выше. При этих температурах и масло обладает оптимальными кондициями, и тепловые зазоры между трущимися частями оптимальны. То есть двигатель лучше всего себя чувствует именно прогретым. Стоит иметь в виду, что даже 25-градусная летняя уличная температура для него – холодновато. А уж отрицательные температуры зимой – тем более. Поэтому мотор лучше все таки прогреть перед тем, как давать ему нагрузку, то есть трогаться с места.
Возмущение экологов по этому поводу можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок. Любопытный факт: во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут. Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.
В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.
В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.
Источник:
Ссылки по теме:
- Владелец Ауди проехал 134 тыс. км без замены масла
- Талантливые рисунки на снегу. Часть 3
- Культовые автомобили в иллюстрациях Николя Баннистера
- Красивые и мощные моторы
- Худшие двигатели от уважаемых производителей
Новости партнёров
реклама
Например производительность помпы - несколько десятков литров в минуту, у маслонасоса почти такая же.
Машину грею до пропадания провала при резком нажатии газа.
На моновпрыске это означает что впускной колллектор прогрелся и при впрыске в него образуется годная смесь, а не конденсат бензина оседающий на стенках коллектора с низким содержанием бензина в самой смеси.
На практике - это при -20 3-5 минут.
Я считаю, что стабильная смесь (нет провалов при резком газе) означает что малый контур охлаждения (который греет и систему впрыска) готов к работе и вышел на рабочий режим.
Масло будет греться гораздо дольше. И в холодное время датчик масла говорит только о том, что на вход датчика подается достаточное количество масла чтоб его нажать.
Так вот если у вас при переходе с холостого хода в движение нет провалов мощности - можно ехать.
[мат] от всей души, нельзя. Густое (холодное) масло может и сальники повыдавливать.
А в целом.
Завели машину. Холодно.
Двигатель работает нестабильно, обороты плавают.
Как только он устаканится. Вы почувствуете.
Ровно так, дружелюбно журчит и не бросается оборотами.
Вот теперь и можно ехать.
Люди добрые,может я не понимаю чего,но твёрдое чувство что на фишках у половины пользователей москвичи,копейки,старые Волги и победы...... Они и знать не знают что уже давно повсюду используют инжекторный впрыск.... масляные насосы качают давление далеко за 3-4 кг..... Что вообще происходит)))
Ни в коем случае не прогревайте моторы!
Нигде и никогда!
И масло тоже менять не нужно!
А то мотористы без работы останутся...
"«Рвать» непрогретый мотор что летом, что зимой – сознательно сокращать его ресурс. "
А если не "рвать"? Или религия не позволяет?
Спокойно завелся, минутку погрелся и потихоньку поехал. И все Ок.
Сейчас завёл, обороты упали, можно ехать потихоньку.
Ну, выше, вон, и шланги трогают... по мне, так это уже на болезнь похоже!
Даже дизеля не грею подолгу.
У меня у кореша Субару дизельная, клинанул двиг и теперь он не глушит, по совету мастеров, после поездки. Дескать, турбина стекает.
Я к тому, если машина и производитель - Г, то тут ничего не поможет.
В полемику интересно вступать с умными, а дураков лучше сразу посылать.
Ты ещё и читать не научился, идиот.