124211
11
А, действительно, почему пассажирам для подстраховки не предоставляют парашюты, ведь тогда, каждый бы знал, что у него есть какой-то шанс на спасение в случае катастрофы... Давайте разберемся)
Кто хоть раз в полете попадал в зону турбулентности, тот, наверняка задумывался о смерти и о том, как ее избежать... "Вот был был у меня сейчас парашют, я бы выпрыгнул, и спасся бы..." - конечно, так думают многие, но есть ли в этом разумное зерно?
×
Да, согласно статистике, самолет является одним из самых безопасных видов транспорта, и мы все это прекрасно знаем. Но все же, когда самолет падает, количество жертв всегда огромно.
Да, если вы готовы ехать налегке взамен того, что для вас будет заготовлен парашют - это дело ваше, другие вряд ли согласятся обменять свой чемодан на парашют.
Допустим, парашюты есть, но что в данном случае делать пожилым людям и беременным женщинам, которые вряд ли смогут совершить прыжок?
Самолет летит на высоте где-то 10-11 тысяч метров над землей, если вы попытаетесь выпрыгнуть с парашютом, то просто не сможете дышать.
Скорость, с которой летит самолет, равна где-то 800-900 км/ч, так что при попытке выпрыгнуть, вы просто можете быть размазаны.
Знаете, сколько стоят парашюты? От 50 тысяч до 250 тысяч, поэтому это весьма дорогое удовольствие.
Конечно, если самолет начнет падать, паники избежать не удастся. Представьте, в каком состоянии будут люди, сможете ли вы трезво мыслить и воспользоваться парашютом в такой ситуации?
Далеко не каждый человек сможет правильно надеть парашют, в первый раз его увидев. Поэтому вам следует заранее научиться это делать:)
И если вы уже решили лететь с парашютом, то лететь в нем надо изначально и весь полет:)
В конце концов, чтобы прыгать, вам нужно обладать хорошим здоровьем.
Так что, если и будет парашют в самолете, то сможете ли вы прыгнуть с ним - это большой вопрос.
Так что, если и будет парашют в самолете, то сможете ли вы прыгнуть с ним - это большой вопрос.
Новости партнёров
реклама
- Мы падаем, держи парашют!!
- ой, ну чо та я не уверен в своем здоровье...
epizodsspace.no-ip.org/bibl/tm/2003/1/shagni.html
Бабакинский самоспасатель может быть универсальным средством эвакуации любого самого неподготовленного человека с любой разумной высоты.
Система посадки Фалкон-9 от Space-X в помощь.
максимально что сейчас десантируют с парашютом - это 20 тонн, ну ок, есть одна спускаемая с орбиты капсула, весит 25 тонн, средне магистральный самолет весит от 70, а380 весит в полной загрузке почти 500.
В самолете все что можно дублировать - дублируется и тем не менее иногда та или иная система отказывает. Что будет с самолетом на большой скорости, если по ошибке сработает парашютная система? Могу предположить, что будет разрушение корпуса и дальше пассажиры будут лететь без самолета.
И ради небольшого процента аварий, вводить сложную систему, которая еще и сократит кол-во пассажиров, что бы гипотетически раз в 10 лет, сохранить сотню другую жизней, а в случает аварии в новой системе еще и забрать ту же сотню другую?
СМОТРИТЕ .
243 Aloha Airlines
Год аварии: 1988
Модификации: ужесточение требований осмотра и технического обслуживания
Во время следования борта Boeing 737 авиакомпании Aloha из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу у самолета внезапно отвалилась часть фюзеляжа, создав для пассажиров экстремальные условия полета: открытое небо над головой, ураганный ветер и – 45 °C. Лайнер удалось благополучно приземлить в Гонолулу. 94 пассажира выжило, отделавшись ранениями разной степени тяжести. В результате аварии погибла одна из бортпроводниц.
Национальный совет по безопасности транспорта NTSB назвал причиной инцидента ряд факторов, в числе которых были коррозия, плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа, усталость заклепок, повреждения фюзеляжа. Обнаруженные неисправности повлекли за собой ужесточение требований осмотра и технического обслуживания самолетов, совершающих короткие рейсы с бессчетным количеством циклов взлета-посадки.
Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи — авиапроисшествие, произошедшее 28 апреля 1988 года. Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines, выполняя рейс AQ 243 из Мауи в Гонолулу, а на его борту находились 5 членов экипажа и 90 пассажиров. Через несколько минут после взлёта лайнер внезапно потерял значительную часть конструкции фюзеляжа, в результате чего пассажиры и бортпроводницы подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна из бортпроводниц погибла. Пилоты благополучно посадили самолёт в Гонолулу. Выжило 94 человека.
Хронология событий[править | править вики-текст]
Рейс AQ 243 вылетел из Международного аэропорта Хило в 13:25 HST и взял курс на Гонолулу. На предполётном досмотре не было замечено ничего необычного. Полёт занимал всего 35 минут. Во время отрыва и подъёма всё проходило как обычно.
Примерно в 13:48 самолёт достиг полётной высоты в 7300 метров и в этот момент у самолёта внезапно сорвало 35 м² фюзеляжа. Пассажиры находились под открытым небом при скорости ветра более чем в три раза сильнее ураганного (около 500 км/ч) и температуре до -45 °C. После уменьшения высоты пилоты снизили скорость до 380 км/ч. Через 12 минут после аварии самолёт благополучно приземлился в Гонолулу.
Выжило 94 человека из 95 (89 пассажиров и 6 членов экипажа). Погибла одна из стюардесс, Кларабелль «СиБи» Лэнсинг — в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта и ее высосало наружу. 65 пассажиров получили ранения (перелом черепа — худшее).
В 1990 году в США был снят художественный телефильм, основанный на этих событиях — «Жёсткая посадка» (Miracle Landing). В фильме у самолёта были изменены окраска фюзеляжа (бело-голубая вместо бело-оранжевой) и название авиакомпании (Paradise Airlines).
Происшествие с рейсом 243 Aloha Airlines показано в третьем сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «На волосок от смерти».
Этот случай был описан в передаче «1000 способов умереть».
-- добавлю ЕЩЁ РАЗ : Д У М А Й Т Е .
-
ТЕКСТ ?
- взят с 2 сайтов
( извините, что до буквенно не сверял...
-- интересна дальнейшая судьба всех кто был в этом самолёте: летали ли они потом ..
Ну да ладно.
На самом деле единственные вещи на данный момент, возможные технически это: да, парашют и увеличение площади крыла самолета(для более успешного планирования без двигателей).
Однако, это потребует серьезной переработки конструкции самолетов(усиление), утяжелит конструкцию - отсюда увеличение потребления керосина и т.п. короче потеря денег для авиакомпании..
Конечно можно и маркетингом обыграть - "Летайте нашими самолетами! Они не разбиваемые!"
Но как было подмечено авиакатастрофы стоят далеко не на первых местах по частоте.. А с гибелью людей на дорогах вообще не сравнить.
Так что господа капиталисты просчитав всё давно поняли что "Ну его нахер!" и оставили так как есть, без изобретений
:)
Капсулу отстреливать? Какая чушь! Зачем же? Можно отстрелить всё что уже не нужно при катастрофе: крылья, двигатели, киль, багажное отделение и т.д. и т.п. и никаких перегрузок. Кстати такие проекты уже давно есть.
И вы не путайте производителя самолета и компанию которая этот самолет эксплуатирует. Непосредственно сами компании изготовители не часто выплачивают компенсации, так как большая часть катастроф это ошибки пилотов, теракты, ошибки наземной техслужбы.