2506
Peugeot готовит преемника моделям 407 и 607
Дальше>>
Новый глобальный Ford Focus: кинетика и генетика«Экономия, обеспечиваемая нашей новой глобальной платформой сегмента «C», позволяет нам предложить клиентам доступный автомобиль Ford Focus, превосходящий ожидания покупателей в таких областях, как качество, топливная экономичность, безопасность и оснащение современными технологиями» /Алан Малалли, президент и CEO компании Ford.
Дальше>>
23 апреля на автосалоне в Пекине компания Porsche представит «пополнение» семейства Panamera. К версиям S, 4S и Turbo присоединятся «просто»
Panamera и Panamera 4.
Дальше>>
Концептуальный седан 5 от Peugeot (6 фото)
Peugeot готовит преемника моделям 407 и 607
В женеве французская компания покажет концептуальный седан 5 by peugeot. который займет в модельном ряду фирмы не только промежуточную, пустующую ныне
нишу, но и позволит одновременно заменить в производстве сразу две модели.
не секрет, что флагманский седан peugeot 607 возлагавшихся на него ожиданий, мягко говоря, не оправдал. в европе сегмент седанов е класса прочно
оккупировала большая немецкая премиум-тройка и не оставила шансов не только своим европейским коллегам, но и японским фирмам, которые из-за сильнейшей
конкуренции вообще вынуждены были уйти с европейского рынка. парадоксально, но факт – популярная в сша и россии toyota camry в европе не продается. не
лучшим образом шли дела и у седана peugeot 607 который держался «на плаву» исключительно из-за патриотично настроенных французских покупателей. причем
держался почти десять лет, не принося своим создателям ничего, кроме разочарований. чуть лучше шли дела у peugeot 407, но в этом году машине стукнет
уже шесть лет и ей так же пора отправляться на заслуженный отдых.
заменит обе машины седан peugeot 508, который пока предстанет в женеве в облике концепт-кара и с весьма оригинальным именем – 5 by peugeot. этот
автомобиль станет первой ласточкой «обновленного» peugeot, который будет отличаться от предшественников не только внешне, но и внутренне. с появление
peugeot 508 навсегда уйдет в прошлое огромная радиаторная решетка, бывшая визитной карточкой автомобилей peugeot последние несколько лет, а так же,
как заявляют французы, теперь их машины с полным на то основанием можно будет относить к премиум-сегменту. так как помимо утонченной, стильной
внешности упор будет сделан еще и на богатое оснащение и качественные материалы отделки.
Концепт 5 by peugeot является достаточно крупным автомобилем d класса. его длина составляет 4,86 м, что на 168 мм больше чем у peugeot 407 и всего на
42 мм меньше чем peugeot 607. ширина автомобиля – 1,88 м, колесная база 2,81 м. на концепте французы применили уже хорошо известную гибридную силовую
установку hybrid 4, которая будет использоваться с 2011 года на компактном кроссовере peugeot 3008. это означает, что под капотом располагается
двухлитровый 163-сильный дизель hdi fap, отвечающий за переднюю ось, а заднюю ось будет приводить в движение электромотор мощностью 37 л.с. машина
может передвигаться полностью на электрической тяге, но на небольшие расстояния и на скорости до 50 км/ч. с ростом скорости включается основной,
дизельный двигатель и автомобиль становится полноприводным. при этом расход солярки составит всего 3,8 литров на сотню пробега, а в выброс вредных
веществ в атмосферу не превысит 99 г/км. само собой серийный peugeot 508 получит и традиционные бензиновые и дизельные двигатели.
о сроках запуска peugeot 508 в серийное производство французы пока ничего не сообщают. скорее всего, случиться это не ранее следующего года. но
основные соперники уже хорошо известны – это volkswagen passat, opel insignia, renault laguna и ford mondeo. смогут ли они на равных бороться с
французским «львом», который обещает стать не только самым красивым, но и технически «продвинутым» автомобилем в своем сегменте, покажет время.
"Новый глобальный Ford Focus (20 фото)
Новый глобальный Ford Focus: кинетика и генетика«Экономия, обеспечиваемая нашей новой глобальной платформой сегмента «C», позволяет нам предложить клиентам доступный автомобиль Ford Focus, превосходящий ожидания покупателей в таких областях, как качество, топливная экономичность, безопасность и оснащение современными технологиями» /Алан Малалли, президент и CEO компании Ford.
Поначалу этот Focus мне совсем не понравился. Нет, Ford вовсе не показался мне нагромождением цитат, как случалось с другими новинками. И вообще данный автомобиль не вызывал у меня никаких устойчивых отрицательных эмоций. Проблема заключалась лишь в том, что я не мог сказать о нём ничего определённого. Поэтому и решил взять паузу, чтобы попробовать во всём разобраться.Груз историиНравится нам это или нет, но, по-видимому, времена чистых линий и форм навсегда остались в прошлом. За столетие (даже больше) существования отрасли автомобильные дизайнеры наплодили такое разнообразие видов, типов, стилей, обликов машин, что теперь они отличаются друг от друга лишь небольшими фрагментами. Что-то новенькое в дизайне рождается, как правило, вместе с возникновением новых материалов и технологий. Один из последних примеров – появление светодиодов. При этом они моментально получили такое широкое распространение, что их оригинальное расположение в блоке фар головного света или задних фонарей сегодня уже считается «доблестью».Ждать откровения – то есть красивый автомобиль, совершенно непохожий на другие, в «старинном» понимании, имеющий оригинальный силуэт и новые выверенные пропорции, наверное, просто наивно.
В плену маркетингаПомимо «тяжести» общего portfolio, накопленного в течение века, над дизайнерами довлеет ещё один фактор: им нужно соблюдать преемственность, сохранять и развивать однажды выбранный стиль, «говорить» с потребителями на «дизайнерском языке» марки.Разумеется, иногда компании принимают решение о радикальной его смене, но и в этом случае они не застрахованы от проблем. Наиболее свежий случай – фирма Peugeot и её концепт SR1. Посмотрев на французский родстер, многие сказали примерно следующее: «Неплохой Aston Martin».Личное мнениеУвидев представленный в Детройте Ford Focus третьего поколения, я пришёл к собственным выводам о том, какой набор задач решали разработчики его экстерьера.Во-первых, как мне кажется, дизайнеры хотели, чтобы новый автомобиль всё же напоминал машину предыдущего, второго, поколения и её рестайлинговую версию. Ведь именно этой модели, пусть и на короткое время, удалось отобрать пальму первенства у Volkswagen Golf на глобальном европейском рынке. А во многих странах этого континента «Фокус» удерживает лидерство и сегодня.Именно от машины второго поколения автомобиль третей генерации унаследовал почти неизменный силуэт и пропорции.Но Focus 2 был слишком «скромным парнем» даже в сравнении с предшественником – первенцем бренда.Судя по всему, на этот раз разработчики решили отказаться от сдержанного стиля и не только вернуть «Фокусу» смелость и яркость, свойственные самой первой машине, но и добавить этих качеств.Тем более к этому шагу менеджеров и дизайнеров наверняка подталкивали успехи броской модели Ford Fiesta . Малышка не только демонстрирует феноменальные продажи в Европе. Машину едва успели представить в Америке, как там на дилеров уже обрушилась лавина заказов.Поэтому совсем неплохо, что своим характером новый Focus откровенно напоминает меньшую «сестрёнку».Такой вот комплекс задач и качеств я и увидел со своей колокольни. Но очень быстро выяснилось, что я чрезмерно упростил ситуацию.
Глобализация в кубеПоставив на концепцию единой (глобальной) компании, выпускающей глобальные автомобили для глобальных же мировых рынков, «ONE Ford», руководители компании и их сотрудники должны были создать «инструменты» для её реализации. Одной из наиболее важных «отвёрток» является глобальная «генетика» бренда Ford .Подобно генетическому коду, определяющему особенности человека и наделяющего каждого из нас уникальностью, глобальная «генетика» Ford заключает в себе все качества автомобиля, влияющие на его поведение, динамические и иные характеристики и призвана гарантировать потребителю безошибочно узнаваемые ощущения от вождения и стиля.Каждое из качеств, например, отклик на нажатие педали газа или звук, возникающий при закрытии двери, тщательно просчитывается и измеряется (когда это вообще возможно) при помощи точных технических методик, которые позволяют инженерам создавать новые продукты, вызывающие безошибочно узнаваемые «фирменные» ощущения.Глобальная «генетика» Ford отражает естественную эволюцию характера последних европейских и североамериканских продуктов. При этом она объединяет и сохраняет общие динамические и эмоциональные качества, присущие недавно выпущенным автомобилям, таким как Fiesta и Taurus .Кинетический талантНужно ли подчёркивать то обстоятельство, что критически важную роль в «генетике» автомобиля играет дизайн – как экстерьера, так и интерьера? В нём, правда, многие вещи нельзя измерить. Но этот недостаток устранятся своевременными и грамотными опросами потребителей.Концерну Ford сильно повезло, поскольку исполнительный директор по дизайну его европейского отделения Мартин Смит (Martin Smith) – обыкновенный гений.Маркетинговые исследования, проведённые перед началом разработки нового Focus , показали, что покупатели из всех трёх крупных регионов мира с энтузиазмом воспринимают так называемый «кинетический дизайн». Это устранило необходимость в дифференциации и подтвердило целесообразность производства действительно глобального автомобиля. Правда, Мартин шутит о том, что термин «кинетический дизайн» придумали не его коллеги из дизайнерского центра в Меркенихе (это возле Кёльна, в Германии), а специалисты по маркетингу. Зато его парни разработали сам «язык форм».
Просвещённый взглядЕсли вернуться непосредственно к «Фокусу» третьего поколения, то одной из главных удач команды Мартина Смита можно считать решение, найденное для радиаторной решётки этого автомобиля.Отверстие для забора воздуха в форме трапеции огромных размеров на самом деле сейчас не используют только ленивые. Таким способом стремятся подчеркнуть агрессию и мощь, динамику и спортивность.Но дизайнеры Ford прямыми, почти вертикальными линиями разбили данную деталь на три простые геометрические фигуры – ту же трапецию, но уже перевёрнутую в середине, и два небольших треугольника по краям.Такой дизайн облицовки радиатора успешно выполняет свою эмоциональную задачу: напоминает о модели Focus RS нынешней и заставляет мечтать об автомобиле Ford RS будущем. Однако при этом данная деталь выглядит намного аккуратнее, чем у некоторых конкурентов. К тому же вертикальные линии перевёрнутой трапеции находят своё логичное продолжение в штамповке капота. И это сопряжение смотрится абсолютно органично.
Интересно новый автомобиль выглядит и при взгляде сбоку. Причём это утверждение звучит одинаково справедливо как по отношению к его силуэту, так и по поводу линий и форм, образующих боковую поверхность кузова.Возможно, благодаря чуть вытянутому в сравнении с предшественником переднему свесу кузова, а, главное, заниженной на 20 мм линии крыши, новейший Ford Focus выглядит весьма стремительным – как в кузове седан, так в исполнении с пятью дверями (хотя мне лично хэтчбек нравится больше).
Правда, на 10 мм пришлось опустить задние сиденья, чтобы сохранить пространство над головами задних пассажиров, что в свою очередь уменьшило простор для их же ног. Ничего не поделаешь – искусство компромисса.
Красоту боковой поверхности «Фокуса» в первую очередь придают эффектные линии, проходящие по всей длине кузова на уровне дверных ручек и соединяющие (через передние и задние крылья) двумя молниеносными зигзагами блоки фар и задних фонарей. Если решение решётки радиатора можно назвать очень разумным, этот фрагмент кажется изящным и стильным. Окончательно стремительно поднимающуюся поясную линию формируют штамповки в нижней части кузова (на дверях).
Из деталей экстерьера наибольший интерес вызывает дизайн задних фонарей – в первую очередь хэтчбека. И хотя найдётся немало поклонников прежнего стиля – узких элементов светотехники по всей длине стоек, новые, «наплывающие» на крылья, выглядят совсем неплохо.Благодаря своей эффектной передней части и обтекаемому силуэту, стремительно поднимающейся поясной линии, атлетической посадке и ярким деталям экстерьера новый автомобиль информирует покупателей о том, что их ждут вдохновляющие водительские ощущения.
Новый premium?Это визуальное воплощение «энергии в движении», которое как раз и является сутью «кинетического дизайна», нашло своё продолжение и в салоне нового Ford Focus .Интерьер автомобиля имеет невероятно смелую и современную графику с большим количеством сложных пересечений разнонаправленных поверхностей. И описать всё это словами категорически невозможно.Зато легко подметить его ключевые особенности – высокое качество изготовления, рельефную форму имеющей мягкое покрытие приборной панели, плюс гамму современных высококачественных отделочных материалов.Возможно, сравнение с классом premium, к которому постоянно прибегают менеджеры компании, рассказывая о Ford Focus третьей генерации, звучит слишком смело. По крайней мере, в силу его непривычности. Но то, что качество интерьера новинки значительно лучше того, что было на данной модели прежде, – это факт.
Меньше – лучшеПоворот в отношении качества «Фокуса» случился не от доброты душевной (желание оптимизировать затраты никуда не делось), а по вполне прагматическим соображениям.Изучая автомобильный рынок, специалисты компании Ford отметили чрезвычайно важную современную тенденцию, которая, по их мнению, сохранится и в будущем.В некоторых регионах мира потребители всё чаще пересаживаются с больших машин на автомобили сегмента «C».Они делают это по соображениям экономии топлива, снижения выбросов углеродных соединений, из-за изменения стиля жизни или по демографическим причинам.Однако, поступая таким образом, покупатели не хотят терять тот уровень комфорта в автомобиле, к которому они привыкли.Речь идёт о качестве отделки салона, перечне оборудования, уровне шумоизоляции и.т.п. Мало того, иногда они требуют даже большего! Должно же что-то компенсировать им потерю пространства.То же самое справедливо и в отношении ходовых качеств, но об этом немного ниже.Прежде необходимо рассказать об одном изобретении инженеров компании Ford , которое на первый взгляд кажется второстепенным – роботе для исследования тактильных ощущений в салоне. Это «существо» может, например, оценивать шероховатость поверхностей, мягкость (твердость) материалов отделки, измерять-сравнивать силу нажатия кнопок и перемещения других органов управления.Однако главное достоинство робота заключается в том, что он переводит ощущения в разряд измеряемых параметров.И теперь по каждому параметру можно будет задавать требуемые характеристики, чтобы впоследствии добиваться их выполнения. Таким образом, появляется объективная база и устраняется неточность экспертных оценок, что невероятно важно для достижения высокого качества автомобилей массового производства.
Мой ФордСамое значительное новшество в кокпите «Фокуса» нового поколения – водительский интерфейс, получивший название MyFord и представляющий собою комбинацию из двух пятипозиционных кнопок, расположенных на рулевом колесе, и двух жидкокристаллических дисплеев.Один монитор находится на панели приборов. На нём отображается информация об автомобиле (обычно показываемая бортовым компьютером), а управление им производится с помощью левой пятипозиционной клавиши.На второй дисплей, размещённый на центральной консоли, выводится информация, относящаяся к водителю и пассажирам: параметры системы контроля климата, настройки развлекательной системы, коммуникационные функции, сведения от системы навигации. Работа с этими данными осуществляется посредством правой кнопки.Существуют два варианта исполнения системы MyFord. В первом случае оба экрана имеют размер 4,2 дюйма. Экран, установленный на консоли, дополняется кнопками быстрого доступа. Во втором – на консоли устанавливается 8-дюймовый сенсорный дисплей.Интерфейс MyFord сочетается с фирменной технологией SYNC нового поколения – система голосовых команд упрощена и расширена. Она позволяет управлять увеличенным числом функций с помощью меньшего числа команд.Органы управления и интерфейсы MyFord хорошо знакомы пользователям гаджетов и должны быть весьма просты в использовании.На автопилотеПомимо интерфейса MyFord, который меняет способы предоставления информации водителю и пассажирам, а также расширяет возможности по персонализации доступа к ней и развлекательным функциям, Ford Focus способен порадовать своего владельца и другими полезными электронными новинками.Конечно, видеокамерой заднего обзора сейчас уже никого не удивишь, хотя это и весьма полезная вещь в хозяйстве. Но что вы скажете об активной системе помощи при парковке, направляющей автомобиль на свободное место? Специалисты компании ещё называют эту технологию полуавтоматической системой параллельной парковки.Вы уже привыкли к функции мониторинга «слепых» зон, используемой на вашем автомобиле? Отлично! На «Фокусе» она также имеется. Но «парнишка» успел сделать следующий шаг – научился читать дорожные знаки.Вам уже хорошо знакома технология предупреждения о сходе с занимаемой полосы движения? Focus получил систему удержания автомобиля на нужной полосе.Появились в нём и новые гаджеты – аудиосистема Ford Premium Sound и мобильная навигационная система Ford Mobile Navigation.Европейские специалисты по ходовым качествам повысили устойчивость автомобиля в поворотах и его маневренность посредством внедрения динамической системы контроля прохождения поворотов (Dynamic Cornering Control system), перераспределяющей крутящий момент между передними колесами для уменьшения недостаточной поворачиваемости и повышения тяги.Дорожные волкиНовый Focus построен на основе модернизированной платформы машины прежнего поколения. Однако всё не так просто, как звучит.Европейская команда специалистов по ходовым качествам из центра передового опыта, находящегося в Меркенихе (возле Кёльна, в Германии), стала одной из первых групп в компании Ford, разработавших свою часть упомянутой выше фирменной «генетики», точно определяющую характер управляемости, которым должен обладать каждый новый Ford .Затем полученные требования перевели на язык технических спецификаций, которые позволяют тестировать и измерять каждую характеристику.Например, точность и чувствительность системы рулевого управления оцениваются при помощи более 20 различных величин, которые отражают усилия и реакции автомобиля, воспринимаемые водителем, при широком спектре условий – от прохождения поворота на высокой скорости до маневрирования при парковке.Затем, разобрав конструкцию платформы «Фокуса» по косточкам, инженеры взялись за её ходовые испытания (на полигоне компании в Бельгии), компьютерное моделирование и доводку.Данной работой занималась группа, руководимая Норбертом Кессингом (Norbert Kessing), менеджером по динамике автомобилей, созданная ещё в 1994 году. Опыт её специалистов был использован в процессе создания десятков новых машин, многие из которых устанавливают стандарты ходовых качеств в каждом из своих сегментов.Норберт Кессинг считает, что «точная настройка, выполняемая специалистами по динамике автомобиля, наряду с исключительным вниманием к мелочам определяет разницу между автомобилями, создающими хорошие или превосходные водительские ощущения». Руководство компании, очевидно, согласно с ним, поскольку предоставляет инженерам для их работы «максимальное время».В результате изменилось крепление подрамников, шире стала колея колёс, иными стали углы их установки. Рулевое управление заменили абсолютно новой конструкцией - Electric Power Assist Steering, тщательно настроенной для обеспечения чистых и точных реакций при высоких скоростях и лёгкости вращения рулевого колеса и маневренности автомобиля при парковке.Благодаря применению высокопрочной, сверхвысокопрочной и бористой стали в конструкции каркаса кузова, он стал жёстче на 15%.«Мы уверены, что новый Focus , сочетающий в себе динамичную управляемость и удивительные уровни комфорта и плавности хода, снова поднимет стандарты для своего класса», - подвёл итоги работы специалистов по шасси компании Ford Норберт Кессинг.
Британский спецназНе пришлось скучать и коллегам господина Кессинга из Англии. На долю команды технического центра в Дантоне выпала разработка целой линейки силовых агрегатов.Эту задачу британские инженеры решали, тесно сотрудничая со специалистами из центра Ford в Дирборне, в штате Мичиган. Результаты получились весьма плодотворными: несколько двигателей и две новых коробки передач.
В первую очередь следует назвать бензиновые двигатели семейства Ford EcoBoost, оснащённые турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, предназначенные для Европы – уже «засвеченные» моторы объёмом 1,6 литра и мощностью от 150 до 180 л.с. и пока засекреченный 1,3-литровый двигатель.В европейских странах наверняка большой популярностью будут пользоваться улучшенные дизельные моторы Duratorq TDCi с технологией common-rail.Все названные двигатели расходуют топливо весьма экономично, на 10-20% меньше своих предшественников.На автосалоне NAIAS-2010 компания Ford показала полностью новый 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 155 л.с. для рынка Северной Америки с системой прямого впрыска и системой независимого изменения фаз впуска и выпуска (Ti-VCT) для улучшения динамических характеристик и топливной экономичности.Этот двигатель, помимо США, Ford планирует поставлять и в некоторые другие страны, включая Россию.Новый 2,0-литровый двигатель Ti-VCT с системой прямого впрыска (DI) на 20 л.с. мощнее и на 10% экономичнее (согласно ожиданиям) 2,0-литрового двигателя Duratec I-4.Названные двигатели будут поставляться с новейшими коробками передач – 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Ford PowerShift с двумя сцеплениями и 6-ступенчатой же механической КПП. Трансмиссия PowerShift сама по себе способна уменьшить расход топлива на 9% по сравнению с традиционной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.Похоже, что Джей Мейс (J Mays), вице-президент по дизайну и креативный директор Ford , имеет право утверждать следующее: «Мы конструировали данный автомобиль, ясно понимая требования глобальных покупателей и одновременно адаптируя его для каждого индивидуального региона». И, пожалуй, весьма точно звучит его дополнение: «Ford Focus объединил в себе достижения специалистов из Европы, Северной Америки и Азии, чтобы обеспечивать беспрецедентное для автомобиля этого размера удовольствие от вождения».
Производственные планыПроизводство Ford Focus следующего поколения начнется одновременно в Европе и Северной Америке в конце 2010 года, а у дилеров эта модель появится в начале 2011 года.Первоначально производство будет сконцентрировано на двух сборочных заводах в Саарлуисе, в Германии и в Уэйне, в штате Мичиган, в США.В испанской Валенсии в следующем году на той же платформе начнут собирать Ford C-MAX следующего поколения.На 2012 год запланировано открытие нового сборочного завода в Чунцине, в Китае. Этот завод стоимостью 490 млн долларов США станет китайским предприятием по сборке Ford Focus . Производство принадлежит совместному предприятию «Changan Ford Mazda Automobile (CFMA)». Это второй в Чунцине и третий в Китае завод совместного предприятия CFMA по производству автомобилей Ford .Затем настанет очередь Африки и Южной Америки.Российский сборочный завод, безусловно, значится в списке производителей нового поколения автомобилей Ford Focus . Но по поводу сроков начала производства на данном предприятии пока никаких официальных сообщений не было.Оно и понятно. Когда российский рынок по объёму продаж догонял рынок Германии, внимание к нему было повышенным. А после того, как он «обвалился», интерес к нашей стране, естественно, ослаб.Может, это и к лучшему? С одной стороны, есть время подумать. А с другой, какой бы совершенной ни была конструкция новой машины, без «детских болезней» всё равно не обойдётся. В нашем случае появляется надежда, что от них успеют избавиться.
Премьера Porsche Panamera и Panamera 4 (2 фото)
23 апреля на автосалоне в Пекине компания Porsche представит «пополнение» семейства Panamera. К версиям S, 4S и Turbo присоединятся «просто»
Panamera и Panamera 4.
Конечно, самым главным в новых моделях является мотор. Созданный с чистого листа 300-сильный V6 объёмом 3,6 литра легче атмосферного 8-цилиндрового
примерно на 30 кг. Такой движок в сочетании с коробкой PDK позволяет довольно бережно расходовать топливо - «обычная» Панамера тратит на сто
километров пути 9,3 литра бензина, полновприводная версия (Panamera 4) - 9,6. Для большей экономии производитель рекомендует использовать специально
разработанные для данных моделей 19-дюймовые шины. Благодаря низкому сопротивлению качению они помогают снизить расход топлива на 0,2 литра.
Panamera и Panamera 4 поступят в продажу в России в мае этого года. Цена на заднеприводное купе стартует с отметки 4 094 000 рубля (с НДС), а
стоимость полноприводной Панамеры составит 4 568 600 рублей.
Дальше>>
Новый глобальный Ford Focus: кинетика и генетика«Экономия, обеспечиваемая нашей новой глобальной платформой сегмента «C», позволяет нам предложить клиентам доступный автомобиль Ford Focus, превосходящий ожидания покупателей в таких областях, как качество, топливная экономичность, безопасность и оснащение современными технологиями» /Алан Малалли, президент и CEO компании Ford.
Дальше>>
23 апреля на автосалоне в Пекине компания Porsche представит «пополнение» семейства Panamera. К версиям S, 4S и Turbo присоединятся «просто»
Panamera и Panamera 4.
Дальше>>
Концептуальный седан 5 от Peugeot (6 фото)
Peugeot готовит преемника моделям 407 и 607
В женеве французская компания покажет концептуальный седан 5 by peugeot. который займет в модельном ряду фирмы не только промежуточную, пустующую ныне
нишу, но и позволит одновременно заменить в производстве сразу две модели.
не секрет, что флагманский седан peugeot 607 возлагавшихся на него ожиданий, мягко говоря, не оправдал. в европе сегмент седанов е класса прочно
оккупировала большая немецкая премиум-тройка и не оставила шансов не только своим европейским коллегам, но и японским фирмам, которые из-за сильнейшей
конкуренции вообще вынуждены были уйти с европейского рынка. парадоксально, но факт – популярная в сша и россии toyota camry в европе не продается. не
лучшим образом шли дела и у седана peugeot 607 который держался «на плаву» исключительно из-за патриотично настроенных французских покупателей. причем
держался почти десять лет, не принося своим создателям ничего, кроме разочарований. чуть лучше шли дела у peugeot 407, но в этом году машине стукнет
уже шесть лет и ей так же пора отправляться на заслуженный отдых.
заменит обе машины седан peugeot 508, который пока предстанет в женеве в облике концепт-кара и с весьма оригинальным именем – 5 by peugeot. этот
автомобиль станет первой ласточкой «обновленного» peugeot, который будет отличаться от предшественников не только внешне, но и внутренне. с появление
peugeot 508 навсегда уйдет в прошлое огромная радиаторная решетка, бывшая визитной карточкой автомобилей peugeot последние несколько лет, а так же,
как заявляют французы, теперь их машины с полным на то основанием можно будет относить к премиум-сегменту. так как помимо утонченной, стильной
внешности упор будет сделан еще и на богатое оснащение и качественные материалы отделки.
Концепт 5 by peugeot является достаточно крупным автомобилем d класса. его длина составляет 4,86 м, что на 168 мм больше чем у peugeot 407 и всего на
42 мм меньше чем peugeot 607. ширина автомобиля – 1,88 м, колесная база 2,81 м. на концепте французы применили уже хорошо известную гибридную силовую
установку hybrid 4, которая будет использоваться с 2011 года на компактном кроссовере peugeot 3008. это означает, что под капотом располагается
двухлитровый 163-сильный дизель hdi fap, отвечающий за переднюю ось, а заднюю ось будет приводить в движение электромотор мощностью 37 л.с. машина
может передвигаться полностью на электрической тяге, но на небольшие расстояния и на скорости до 50 км/ч. с ростом скорости включается основной,
дизельный двигатель и автомобиль становится полноприводным. при этом расход солярки составит всего 3,8 литров на сотню пробега, а в выброс вредных
веществ в атмосферу не превысит 99 г/км. само собой серийный peugeot 508 получит и традиционные бензиновые и дизельные двигатели.
о сроках запуска peugeot 508 в серийное производство французы пока ничего не сообщают. скорее всего, случиться это не ранее следующего года. но
основные соперники уже хорошо известны – это volkswagen passat, opel insignia, renault laguna и ford mondeo. смогут ли они на равных бороться с
французским «львом», который обещает стать не только самым красивым, но и технически «продвинутым» автомобилем в своем сегменте, покажет время.
"Новый глобальный Ford Focus (20 фото)
Новый глобальный Ford Focus: кинетика и генетика«Экономия, обеспечиваемая нашей новой глобальной платформой сегмента «C», позволяет нам предложить клиентам доступный автомобиль Ford Focus, превосходящий ожидания покупателей в таких областях, как качество, топливная экономичность, безопасность и оснащение современными технологиями» /Алан Малалли, президент и CEO компании Ford.
Поначалу этот Focus мне совсем не понравился. Нет, Ford вовсе не показался мне нагромождением цитат, как случалось с другими новинками. И вообще данный автомобиль не вызывал у меня никаких устойчивых отрицательных эмоций. Проблема заключалась лишь в том, что я не мог сказать о нём ничего определённого. Поэтому и решил взять паузу, чтобы попробовать во всём разобраться.Груз историиНравится нам это или нет, но, по-видимому, времена чистых линий и форм навсегда остались в прошлом. За столетие (даже больше) существования отрасли автомобильные дизайнеры наплодили такое разнообразие видов, типов, стилей, обликов машин, что теперь они отличаются друг от друга лишь небольшими фрагментами. Что-то новенькое в дизайне рождается, как правило, вместе с возникновением новых материалов и технологий. Один из последних примеров – появление светодиодов. При этом они моментально получили такое широкое распространение, что их оригинальное расположение в блоке фар головного света или задних фонарей сегодня уже считается «доблестью».Ждать откровения – то есть красивый автомобиль, совершенно непохожий на другие, в «старинном» понимании, имеющий оригинальный силуэт и новые выверенные пропорции, наверное, просто наивно.
В плену маркетингаПомимо «тяжести» общего portfolio, накопленного в течение века, над дизайнерами довлеет ещё один фактор: им нужно соблюдать преемственность, сохранять и развивать однажды выбранный стиль, «говорить» с потребителями на «дизайнерском языке» марки.Разумеется, иногда компании принимают решение о радикальной его смене, но и в этом случае они не застрахованы от проблем. Наиболее свежий случай – фирма Peugeot и её концепт SR1. Посмотрев на французский родстер, многие сказали примерно следующее: «Неплохой Aston Martin».Личное мнениеУвидев представленный в Детройте Ford Focus третьего поколения, я пришёл к собственным выводам о том, какой набор задач решали разработчики его экстерьера.Во-первых, как мне кажется, дизайнеры хотели, чтобы новый автомобиль всё же напоминал машину предыдущего, второго, поколения и её рестайлинговую версию. Ведь именно этой модели, пусть и на короткое время, удалось отобрать пальму первенства у Volkswagen Golf на глобальном европейском рынке. А во многих странах этого континента «Фокус» удерживает лидерство и сегодня.Именно от машины второго поколения автомобиль третей генерации унаследовал почти неизменный силуэт и пропорции.Но Focus 2 был слишком «скромным парнем» даже в сравнении с предшественником – первенцем бренда.Судя по всему, на этот раз разработчики решили отказаться от сдержанного стиля и не только вернуть «Фокусу» смелость и яркость, свойственные самой первой машине, но и добавить этих качеств.Тем более к этому шагу менеджеров и дизайнеров наверняка подталкивали успехи броской модели Ford Fiesta . Малышка не только демонстрирует феноменальные продажи в Европе. Машину едва успели представить в Америке, как там на дилеров уже обрушилась лавина заказов.Поэтому совсем неплохо, что своим характером новый Focus откровенно напоминает меньшую «сестрёнку».Такой вот комплекс задач и качеств я и увидел со своей колокольни. Но очень быстро выяснилось, что я чрезмерно упростил ситуацию.
Глобализация в кубеПоставив на концепцию единой (глобальной) компании, выпускающей глобальные автомобили для глобальных же мировых рынков, «ONE Ford», руководители компании и их сотрудники должны были создать «инструменты» для её реализации. Одной из наиболее важных «отвёрток» является глобальная «генетика» бренда Ford .Подобно генетическому коду, определяющему особенности человека и наделяющего каждого из нас уникальностью, глобальная «генетика» Ford заключает в себе все качества автомобиля, влияющие на его поведение, динамические и иные характеристики и призвана гарантировать потребителю безошибочно узнаваемые ощущения от вождения и стиля.Каждое из качеств, например, отклик на нажатие педали газа или звук, возникающий при закрытии двери, тщательно просчитывается и измеряется (когда это вообще возможно) при помощи точных технических методик, которые позволяют инженерам создавать новые продукты, вызывающие безошибочно узнаваемые «фирменные» ощущения.Глобальная «генетика» Ford отражает естественную эволюцию характера последних европейских и североамериканских продуктов. При этом она объединяет и сохраняет общие динамические и эмоциональные качества, присущие недавно выпущенным автомобилям, таким как Fiesta и Taurus .Кинетический талантНужно ли подчёркивать то обстоятельство, что критически важную роль в «генетике» автомобиля играет дизайн – как экстерьера, так и интерьера? В нём, правда, многие вещи нельзя измерить. Но этот недостаток устранятся своевременными и грамотными опросами потребителей.Концерну Ford сильно повезло, поскольку исполнительный директор по дизайну его европейского отделения Мартин Смит (Martin Smith) – обыкновенный гений.Маркетинговые исследования, проведённые перед началом разработки нового Focus , показали, что покупатели из всех трёх крупных регионов мира с энтузиазмом воспринимают так называемый «кинетический дизайн». Это устранило необходимость в дифференциации и подтвердило целесообразность производства действительно глобального автомобиля. Правда, Мартин шутит о том, что термин «кинетический дизайн» придумали не его коллеги из дизайнерского центра в Меркенихе (это возле Кёльна, в Германии), а специалисты по маркетингу. Зато его парни разработали сам «язык форм».
Просвещённый взглядЕсли вернуться непосредственно к «Фокусу» третьего поколения, то одной из главных удач команды Мартина Смита можно считать решение, найденное для радиаторной решётки этого автомобиля.Отверстие для забора воздуха в форме трапеции огромных размеров на самом деле сейчас не используют только ленивые. Таким способом стремятся подчеркнуть агрессию и мощь, динамику и спортивность.Но дизайнеры Ford прямыми, почти вертикальными линиями разбили данную деталь на три простые геометрические фигуры – ту же трапецию, но уже перевёрнутую в середине, и два небольших треугольника по краям.Такой дизайн облицовки радиатора успешно выполняет свою эмоциональную задачу: напоминает о модели Focus RS нынешней и заставляет мечтать об автомобиле Ford RS будущем. Однако при этом данная деталь выглядит намного аккуратнее, чем у некоторых конкурентов. К тому же вертикальные линии перевёрнутой трапеции находят своё логичное продолжение в штамповке капота. И это сопряжение смотрится абсолютно органично.
Интересно новый автомобиль выглядит и при взгляде сбоку. Причём это утверждение звучит одинаково справедливо как по отношению к его силуэту, так и по поводу линий и форм, образующих боковую поверхность кузова.Возможно, благодаря чуть вытянутому в сравнении с предшественником переднему свесу кузова, а, главное, заниженной на 20 мм линии крыши, новейший Ford Focus выглядит весьма стремительным – как в кузове седан, так в исполнении с пятью дверями (хотя мне лично хэтчбек нравится больше).
Правда, на 10 мм пришлось опустить задние сиденья, чтобы сохранить пространство над головами задних пассажиров, что в свою очередь уменьшило простор для их же ног. Ничего не поделаешь – искусство компромисса.
Красоту боковой поверхности «Фокуса» в первую очередь придают эффектные линии, проходящие по всей длине кузова на уровне дверных ручек и соединяющие (через передние и задние крылья) двумя молниеносными зигзагами блоки фар и задних фонарей. Если решение решётки радиатора можно назвать очень разумным, этот фрагмент кажется изящным и стильным. Окончательно стремительно поднимающуюся поясную линию формируют штамповки в нижней части кузова (на дверях).
Из деталей экстерьера наибольший интерес вызывает дизайн задних фонарей – в первую очередь хэтчбека. И хотя найдётся немало поклонников прежнего стиля – узких элементов светотехники по всей длине стоек, новые, «наплывающие» на крылья, выглядят совсем неплохо.Благодаря своей эффектной передней части и обтекаемому силуэту, стремительно поднимающейся поясной линии, атлетической посадке и ярким деталям экстерьера новый автомобиль информирует покупателей о том, что их ждут вдохновляющие водительские ощущения.
Новый premium?Это визуальное воплощение «энергии в движении», которое как раз и является сутью «кинетического дизайна», нашло своё продолжение и в салоне нового Ford Focus .Интерьер автомобиля имеет невероятно смелую и современную графику с большим количеством сложных пересечений разнонаправленных поверхностей. И описать всё это словами категорически невозможно.Зато легко подметить его ключевые особенности – высокое качество изготовления, рельефную форму имеющей мягкое покрытие приборной панели, плюс гамму современных высококачественных отделочных материалов.Возможно, сравнение с классом premium, к которому постоянно прибегают менеджеры компании, рассказывая о Ford Focus третьей генерации, звучит слишком смело. По крайней мере, в силу его непривычности. Но то, что качество интерьера новинки значительно лучше того, что было на данной модели прежде, – это факт.
Меньше – лучшеПоворот в отношении качества «Фокуса» случился не от доброты душевной (желание оптимизировать затраты никуда не делось), а по вполне прагматическим соображениям.Изучая автомобильный рынок, специалисты компании Ford отметили чрезвычайно важную современную тенденцию, которая, по их мнению, сохранится и в будущем.В некоторых регионах мира потребители всё чаще пересаживаются с больших машин на автомобили сегмента «C».Они делают это по соображениям экономии топлива, снижения выбросов углеродных соединений, из-за изменения стиля жизни или по демографическим причинам.Однако, поступая таким образом, покупатели не хотят терять тот уровень комфорта в автомобиле, к которому они привыкли.Речь идёт о качестве отделки салона, перечне оборудования, уровне шумоизоляции и.т.п. Мало того, иногда они требуют даже большего! Должно же что-то компенсировать им потерю пространства.То же самое справедливо и в отношении ходовых качеств, но об этом немного ниже.Прежде необходимо рассказать об одном изобретении инженеров компании Ford , которое на первый взгляд кажется второстепенным – роботе для исследования тактильных ощущений в салоне. Это «существо» может, например, оценивать шероховатость поверхностей, мягкость (твердость) материалов отделки, измерять-сравнивать силу нажатия кнопок и перемещения других органов управления.Однако главное достоинство робота заключается в том, что он переводит ощущения в разряд измеряемых параметров.И теперь по каждому параметру можно будет задавать требуемые характеристики, чтобы впоследствии добиваться их выполнения. Таким образом, появляется объективная база и устраняется неточность экспертных оценок, что невероятно важно для достижения высокого качества автомобилей массового производства.
Мой ФордСамое значительное новшество в кокпите «Фокуса» нового поколения – водительский интерфейс, получивший название MyFord и представляющий собою комбинацию из двух пятипозиционных кнопок, расположенных на рулевом колесе, и двух жидкокристаллических дисплеев.Один монитор находится на панели приборов. На нём отображается информация об автомобиле (обычно показываемая бортовым компьютером), а управление им производится с помощью левой пятипозиционной клавиши.На второй дисплей, размещённый на центральной консоли, выводится информация, относящаяся к водителю и пассажирам: параметры системы контроля климата, настройки развлекательной системы, коммуникационные функции, сведения от системы навигации. Работа с этими данными осуществляется посредством правой кнопки.Существуют два варианта исполнения системы MyFord. В первом случае оба экрана имеют размер 4,2 дюйма. Экран, установленный на консоли, дополняется кнопками быстрого доступа. Во втором – на консоли устанавливается 8-дюймовый сенсорный дисплей.Интерфейс MyFord сочетается с фирменной технологией SYNC нового поколения – система голосовых команд упрощена и расширена. Она позволяет управлять увеличенным числом функций с помощью меньшего числа команд.Органы управления и интерфейсы MyFord хорошо знакомы пользователям гаджетов и должны быть весьма просты в использовании.На автопилотеПомимо интерфейса MyFord, который меняет способы предоставления информации водителю и пассажирам, а также расширяет возможности по персонализации доступа к ней и развлекательным функциям, Ford Focus способен порадовать своего владельца и другими полезными электронными новинками.Конечно, видеокамерой заднего обзора сейчас уже никого не удивишь, хотя это и весьма полезная вещь в хозяйстве. Но что вы скажете об активной системе помощи при парковке, направляющей автомобиль на свободное место? Специалисты компании ещё называют эту технологию полуавтоматической системой параллельной парковки.Вы уже привыкли к функции мониторинга «слепых» зон, используемой на вашем автомобиле? Отлично! На «Фокусе» она также имеется. Но «парнишка» успел сделать следующий шаг – научился читать дорожные знаки.Вам уже хорошо знакома технология предупреждения о сходе с занимаемой полосы движения? Focus получил систему удержания автомобиля на нужной полосе.Появились в нём и новые гаджеты – аудиосистема Ford Premium Sound и мобильная навигационная система Ford Mobile Navigation.Европейские специалисты по ходовым качествам повысили устойчивость автомобиля в поворотах и его маневренность посредством внедрения динамической системы контроля прохождения поворотов (Dynamic Cornering Control system), перераспределяющей крутящий момент между передними колесами для уменьшения недостаточной поворачиваемости и повышения тяги.Дорожные волкиНовый Focus построен на основе модернизированной платформы машины прежнего поколения. Однако всё не так просто, как звучит.Европейская команда специалистов по ходовым качествам из центра передового опыта, находящегося в Меркенихе (возле Кёльна, в Германии), стала одной из первых групп в компании Ford, разработавших свою часть упомянутой выше фирменной «генетики», точно определяющую характер управляемости, которым должен обладать каждый новый Ford .Затем полученные требования перевели на язык технических спецификаций, которые позволяют тестировать и измерять каждую характеристику.Например, точность и чувствительность системы рулевого управления оцениваются при помощи более 20 различных величин, которые отражают усилия и реакции автомобиля, воспринимаемые водителем, при широком спектре условий – от прохождения поворота на высокой скорости до маневрирования при парковке.Затем, разобрав конструкцию платформы «Фокуса» по косточкам, инженеры взялись за её ходовые испытания (на полигоне компании в Бельгии), компьютерное моделирование и доводку.Данной работой занималась группа, руководимая Норбертом Кессингом (Norbert Kessing), менеджером по динамике автомобилей, созданная ещё в 1994 году. Опыт её специалистов был использован в процессе создания десятков новых машин, многие из которых устанавливают стандарты ходовых качеств в каждом из своих сегментов.Норберт Кессинг считает, что «точная настройка, выполняемая специалистами по динамике автомобиля, наряду с исключительным вниманием к мелочам определяет разницу между автомобилями, создающими хорошие или превосходные водительские ощущения». Руководство компании, очевидно, согласно с ним, поскольку предоставляет инженерам для их работы «максимальное время».В результате изменилось крепление подрамников, шире стала колея колёс, иными стали углы их установки. Рулевое управление заменили абсолютно новой конструкцией - Electric Power Assist Steering, тщательно настроенной для обеспечения чистых и точных реакций при высоких скоростях и лёгкости вращения рулевого колеса и маневренности автомобиля при парковке.Благодаря применению высокопрочной, сверхвысокопрочной и бористой стали в конструкции каркаса кузова, он стал жёстче на 15%.«Мы уверены, что новый Focus , сочетающий в себе динамичную управляемость и удивительные уровни комфорта и плавности хода, снова поднимет стандарты для своего класса», - подвёл итоги работы специалистов по шасси компании Ford Норберт Кессинг.
Британский спецназНе пришлось скучать и коллегам господина Кессинга из Англии. На долю команды технического центра в Дантоне выпала разработка целой линейки силовых агрегатов.Эту задачу британские инженеры решали, тесно сотрудничая со специалистами из центра Ford в Дирборне, в штате Мичиган. Результаты получились весьма плодотворными: несколько двигателей и две новых коробки передач.
В первую очередь следует назвать бензиновые двигатели семейства Ford EcoBoost, оснащённые турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, предназначенные для Европы – уже «засвеченные» моторы объёмом 1,6 литра и мощностью от 150 до 180 л.с. и пока засекреченный 1,3-литровый двигатель.В европейских странах наверняка большой популярностью будут пользоваться улучшенные дизельные моторы Duratorq TDCi с технологией common-rail.Все названные двигатели расходуют топливо весьма экономично, на 10-20% меньше своих предшественников.На автосалоне NAIAS-2010 компания Ford показала полностью новый 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 155 л.с. для рынка Северной Америки с системой прямого впрыска и системой независимого изменения фаз впуска и выпуска (Ti-VCT) для улучшения динамических характеристик и топливной экономичности.Этот двигатель, помимо США, Ford планирует поставлять и в некоторые другие страны, включая Россию.Новый 2,0-литровый двигатель Ti-VCT с системой прямого впрыска (DI) на 20 л.с. мощнее и на 10% экономичнее (согласно ожиданиям) 2,0-литрового двигателя Duratec I-4.Названные двигатели будут поставляться с новейшими коробками передач – 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Ford PowerShift с двумя сцеплениями и 6-ступенчатой же механической КПП. Трансмиссия PowerShift сама по себе способна уменьшить расход топлива на 9% по сравнению с традиционной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.Похоже, что Джей Мейс (J Mays), вице-президент по дизайну и креативный директор Ford , имеет право утверждать следующее: «Мы конструировали данный автомобиль, ясно понимая требования глобальных покупателей и одновременно адаптируя его для каждого индивидуального региона». И, пожалуй, весьма точно звучит его дополнение: «Ford Focus объединил в себе достижения специалистов из Европы, Северной Америки и Азии, чтобы обеспечивать беспрецедентное для автомобиля этого размера удовольствие от вождения».
Производственные планыПроизводство Ford Focus следующего поколения начнется одновременно в Европе и Северной Америке в конце 2010 года, а у дилеров эта модель появится в начале 2011 года.Первоначально производство будет сконцентрировано на двух сборочных заводах в Саарлуисе, в Германии и в Уэйне, в штате Мичиган, в США.В испанской Валенсии в следующем году на той же платформе начнут собирать Ford C-MAX следующего поколения.На 2012 год запланировано открытие нового сборочного завода в Чунцине, в Китае. Этот завод стоимостью 490 млн долларов США станет китайским предприятием по сборке Ford Focus . Производство принадлежит совместному предприятию «Changan Ford Mazda Automobile (CFMA)». Это второй в Чунцине и третий в Китае завод совместного предприятия CFMA по производству автомобилей Ford .Затем настанет очередь Африки и Южной Америки.Российский сборочный завод, безусловно, значится в списке производителей нового поколения автомобилей Ford Focus . Но по поводу сроков начала производства на данном предприятии пока никаких официальных сообщений не было.Оно и понятно. Когда российский рынок по объёму продаж догонял рынок Германии, внимание к нему было повышенным. А после того, как он «обвалился», интерес к нашей стране, естественно, ослаб.Может, это и к лучшему? С одной стороны, есть время подумать. А с другой, какой бы совершенной ни была конструкция новой машины, без «детских болезней» всё равно не обойдётся. В нашем случае появляется надежда, что от них успеют избавиться.
Премьера Porsche Panamera и Panamera 4 (2 фото)
23 апреля на автосалоне в Пекине компания Porsche представит «пополнение» семейства Panamera. К версиям S, 4S и Turbo присоединятся «просто»
Panamera и Panamera 4.
Конечно, самым главным в новых моделях является мотор. Созданный с чистого листа 300-сильный V6 объёмом 3,6 литра легче атмосферного 8-цилиндрового
примерно на 30 кг. Такой движок в сочетании с коробкой PDK позволяет довольно бережно расходовать топливо - «обычная» Панамера тратит на сто
километров пути 9,3 литра бензина, полновприводная версия (Panamera 4) - 9,6. Для большей экономии производитель рекомендует использовать специально
разработанные для данных моделей 19-дюймовые шины. Благодаря низкому сопротивлению качению они помогают снизить расход топлива на 0,2 литра.
Panamera и Panamera 4 поступят в продажу в России в мае этого года. Цена на заднеприводное купе стартует с отметки 4 094 000 рубля (с НДС), а
стоимость полноприводной Панамеры составит 4 568 600 рублей.
Ссылки по теме:
- У супергероя сработало паучье чутьё
- Инстабабка: Надежда Бабкина выступила со своей версией песни "За деньги да"
- Интересное приспособление для тренировки сальто
- Морда пса, обнаружившего крупную партию наркотиков
- В Поволжье воспитательница детсада подвесила девочку на забор
Новости партнёров
реклама
