3906
5
Длинные летние дни уже давно канули в прошлое. Осенний сезон, опасный водителю не только размытыми и скользкими дорогами, но и быстрыми сумерками, вступил в свои права. Подготавливаться к нему стоило бы заранее — но что поделать, ночная дорога может застать врасплох каждого.
Множество факторов негативно влияют на способность водителя управлять автомобилем ночью. Периферийное зрение ухудшается, глаза устают больше обычного, а концентрация внимания падает. Этот небольшой гайд призван просто напомнить даже опытным водителям, как следует вести себя на ночной дороге, чтобы не попасть в беду.
Множество факторов негативно влияют на способность водителя управлять автомобилем ночью. Периферийное зрение ухудшается, глаза устают больше обычного, а концентрация внимания падает. Этот небольшой гайд призван просто напомнить даже опытным водителям, как следует вести себя на ночной дороге, чтобы не попасть в беду.
Приборная панель
Держите подсветку приборной панели максимально тусклой. Даже легкий свет внутри может отвлечь вас от дороги и не даст глазам привыкнуть к темноте за бортом. Кроме того, постарайтесь уберечь свои глаза от фар встречных машин: понятно, что большинство адекватных людей свои огни притушит, но есть маленький процент тех, кто не ставит безопасность другого человека ни в грош.
Обгон с выездом на встречку
Ночью встречные машины хорошо заметны, но приуменьшать опасность обгона будет ошибкой. Обгоняя попутный автомобиль, уберите дальний свет метров за 200 от него, проверьте зеркало заднего вида, включите левый поворот и прибавляйте скорость. Только сравнявшись с кабиной обгоняемой машины переходите на дальний свет и сворачивайте на свою сторону трассы.
×
Сканирование дороги
Контролируйте положение и состояние глаз. Обратите внимание, чтобы они не были нацелены в одну точку постоянно: сканируйте все пространство дороги. Придется сознательно пересиливать внутреннее стремление концентрироваться на одном участке шоссе, ведь от этого глаза становятся сухими и устают быстрее.
Грузовики
Запомните, что грузовые автомобили ночью представляют немалую опасность. Дело в том, что габаритные огни грузовика не всегда соответствуют их истинному размеру. К тому же, из кузова вполне может торчать какая-нибудь длинная балка, которую водитель не счел нужным пометить.
Расстояние
Хорошей идеей будет поддерживать значительное расстояние между собой и автомобилем, следующим позади. Ночное вождение — это испытание для каждого водителя и запас дистанции будет не лишним. Вдруг перед машиной выскочит на трассу животное, заставив вас резко нажать педаль тормоза.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как водителю не уснуть за рулем
- Как попасть в автомобиль, если он закрылся вместе с ключами
- Cоветы для водителей которые помогут не попасть в ДТП
- Полезные советы начинающим водителям
- Популярные мифы о зимней эксплуатации автомобиля
Новости партнёров
реклама
1) ночью довольно трудно (а в 90% случаев на незнакомой дороге) уловить профиль дороги (низины, впадины, горки, повороты) и, соответственно, оценить пространство за впереди идущим автомобилем для обгона. Я стараюсь дожидаться второй машины впереди обгоняющей и слежу за ней: если ее красные огни не исчезают из виду, то дорога прямая, без низин и поворотов - можно почти смело обгонять и не бояться внезапного появления встречки из ниоткуда.
2) при разъезде со встречным авто можно ненадолго скосить взгляд на свою обочину - заметно меньше слепит;
3) ну и знайте, если вы едите за 100 км/ч ночью пусть даже с ооочееень дальним светом - вы потенциальный смертник или донор! Ни за что вы не успеете остановиться перед лесовозом, стоящим на вашей полосе без фар или каким нибудь синеболом возвращающимся в соседнюю деревню.
... а зимой ночью часто в гололед провожаю взглядом особых дибилов, летящих 130 км/ч...
уменьшать подсветку панели не просто не нужно, а категорически нельзя:
да, это ослабляет ночное зрение (что абсолютно некритично при движении с нормальной скоростью и исправными фарами), зато значительно снижает риск ослепления встречкой.
О чём аффтар забыл:
при движении на дорогах без освещения (загородные шоссе, районки и т.п.), скорость не должна быть выше 70-80, если движение слабоинтенсивное (т.е. можно ехать на "дальнем" ), и не выше 40-60 кмч, если движение интенсивное. (т.е. приходится ехать на "ближнем" )
От засыпания за рулём очень многие советуют жевать какую-нить хрень: семки, сухарики, сушки, чипсы и т.п. На крайняк лично у меня, когда еду на дальняк, всегда в машине банка безалкогольного энергетика: дрянь конечно, но реально помогает от сонливости на какое-то время.
Это сильно убаюкивает и может привести к трагедии...
Лучше сделать так, чтобы вас что-то бодрило (громкая энергичная музыка, прохладный ветерок из окошка, и т.п.). По-крайней мере старайтесь чередовать периоды.
Они поднимают маленькую снежную бурю, снегом наглухо залепляет задние огни, и, в итоге, хоть Вы и знаете, что он есть впереди, его появление становится полной неожиданностью - когда, конечно, Вы идёте с опережением и догоняете данный аппарат.
И обгон становится делом рискованным - всё-из-за того же снега, который перекрывает видимость.
Я обычно, если ехать всерьез и долго, пристаиваюсь к кому-нить и спокойно еду за ним с ближним (это важно!) светом на расстоянии 100-150м.
Профит в том, что передний тоже на дорогу светит и себе и мне. В итоге, можно расслабиться немного.
А если передний не свернул, то так через минут 20-30 обгоняю его и начинаю светить уже ему...
С одним таким попутным кадром ехали в Буковель из Минска 5 часов. После часа совместной езды вижу, он на заправку, я-тоже. Поговорили, согласовали скорость и погнали дальше.
По ощущениям - что-то вроде 100м.
Предпочитаю легковухи, ибо грузовики и медленные и большие - своей жеппой весь свой свет закрывают, сводя на нет весь профит.
Я тоже ночью не люблю далеко ездить. Но, всякое бывает.
Вот так и ездит с полной яркостью.
Я люблю ездить ночью но иногда дятлы с фарами светящими непонятно куда портят картинку, при сближении с такими, вытягиваю руку вперед и закрываю их от своих глаз ладонью - очень помогает!