16338
2
По российским дорогам начал колесить уникальный автомобиль отечественного производства, созданный в единственном экземпляре.
По российским дорогам начал колесить уникальный автомобиль отечественного производства, созданный в единственном экземпляре. Речь идёт о полноразмерном пикапе, построенном на базе модели «Газон Некст». Грузоподъёмность автомобиля достигает пяти тонн. Для управления машиной необходимо водительское удостоверение грузовой категории «C».
Впервые эта машина была показана осенью прошлого года на выставке «Импортозамещение» в Москве. Концептуально модель повторяет традиционные полноразмерные американские пикапы.
За основу автомобиля взят «Газон Некст Сити» с колёсами меньшего диаметра. Кабина никаким изменениям не подверглась (за исключением оформления радиаторной решётки и бампера), а вот обвес кузова пришлось выполнить из пластика.
Больше всего изменений произведено в салоне: здесь есть мультимедийная система, кондиционер и кожаная отделка.
В качестве силовой установки используется стандартный дизельный движок ЯМЗ-534 объёмом 4,8 литра и мощностью 125 л. с. в сочетании с пятиступенчатой МКП.
Машина, выпущенная для выставки в единственном экземпляре, была выставлена на продажу сразу после окончания мероприятия. Однако покупатель нашёлся только сейчас. Им стал предприниматель из Республики Калмыкия. По сравнению с автомобилем-донором пикап стоит значительно дороже. По данным портала wroom.ru, автомобиль был продан за 3,5 миллиона рублей
Впервые эта машина была показана осенью прошлого года на выставке «Импортозамещение» в Москве. Концептуально модель повторяет традиционные полноразмерные американские пикапы.
За основу автомобиля взят «Газон Некст Сити» с колёсами меньшего диаметра. Кабина никаким изменениям не подверглась (за исключением оформления радиаторной решётки и бампера), а вот обвес кузова пришлось выполнить из пластика.
Больше всего изменений произведено в салоне: здесь есть мультимедийная система, кондиционер и кожаная отделка.
В качестве силовой установки используется стандартный дизельный движок ЯМЗ-534 объёмом 4,8 литра и мощностью 125 л. с. в сочетании с пятиступенчатой МКП.
Машина, выпущенная для выставки в единственном экземпляре, была выставлена на продажу сразу после окончания мероприятия. Однако покупатель нашёлся только сейчас. Им стал предприниматель из Республики Калмыкия. По сравнению с автомобилем-донором пикап стоит значительно дороже. По данным портала wroom.ru, автомобиль был продан за 3,5 миллиона рублей
Источник:
Ссылки по теме:
- Советские гоночные автомобили начала 1950-х годов
- Полный привод для пикапа Chevrolet 1956 года
- Пикапы от Mercedes-Benz
- ГАЗ М-20 "Победа" в масштабе 1:8
- 10 отечественных автомобилей, о которых вы не знали
Новости партнёров
реклама
нашёл по 4400 и под 6600 сил
и не одного паровоза с 7-15лс
можно сылочку на тело с 7 силами
"На железных дорогах СССР САМЫМ МОЩНЫМ массовым паровозом, выпуск которого начался в 1931, был паровоз серии ФД (Феликс Дзержинский) типа 1-5-0 со сцепным весом 1040 кН, расчётной силой тяги 241,5 кН и конструкционной скоростью 90 км/ч. При расчётной скорости 23 км/ч он развивал мощность на ободе колеса 1513 кВт" (2057,1Л.С.)
Начало паровозостроения:
"Из истории паровых машин
Точно известно, что понятие «лошадиная сила» для оценки мощности паровой машины ввел Уатт. Но, оказывается, задолго до Уатта тот же термин использовал капитан Томас Севери. Вот только лошадей они считали по-разному. Севери знал, что его насос откачивает за сутки столько же воды, сколько десять лошадей, меняющихся по мере усталости. И поэтому мощность своей машины оценивал в 10 лошадиных сил. А Уатт в качестве образца для сравнения брал «шайров» — английских тяжеловозов — и заставлял их работать без перерыва. В итоге мощность паровой машины Уатта не превышала двух лошадиных сил, хотя на самом деле она была в пять раз мощнее машины Севери.
С 1882 года единица мощности называется «ватт», в честь Джеймса Уатта."
"В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил."
Точно известно, что понятие «лошадиная сила» для оценки мощности паровой машины ввел Уатт.
и теперь вопрос ! ты это приписал к обычному двигателю! на фига ?
разговор шёл о мощности дизельного двигателя в современной машина а не о том как 130 лет назад мощность мерили .
и даже так по нормальным меркам там далеко не 10лс
У дизеля и паравоза он высокий.
а у бензиновых - низкий.
если сунуть в КамАЗ двигатель от легковушки "бугатти" то КамАЗ гоночным не станет.
Под вопросом вобще сможет ли он тронуться с места.
при том, что у бугатти "табун" раза в 2 больше.
А вот если сунуть в грузовик дизель половинной мощности он все равно поедет, пусть и не так быстро.
И при оборотах не больше 2600!!!
И при оборотах не больше 2600!!!
важно только первый пункт
убрать надпись "газель" и наклеить "айфон"
самое главное это лайба, остально - фуфло.
У дизелей мощность вообще ненужный параметр. Там вся фишка в моменте. Его под тысячу ньютонов тут
России нужно принять программу производства нормальных капотных грузовиков в полной линейке, ну и пикапов, соответственно. Всё проверено на просторах Америки, а у нас они аналогичные. Да, для этого нужно поменять регламент длинны автопоездов, классификацию прав и прочая... но мне кажется, без этого никак. Хватит из Камаза делать все грузовики и траки на все случаи жизни. Не получаетя. Время это показало. Что плохого, если и у нас будут такие, как на фото.
А в России фуры чуть ли не по дворам катаются.