14624
1
1
Возможно вы сталкивались со старыми грузовиками, у которых две ручки переключения передач. Посмотрим, как ими управлять на примере грузовика Mack 1960-х годов.
Каков принцип работы такой схемы? Вспомним велосипедные звездочки. Но если на велике можно передвигаться, обозревая окрестности и переключая передачи на большой и малой кассетах со звездочками, то на старом грузовике процесс несколько сложнее — иногда приходится бросать руль, ибо… рук не хватает. А еще в такой трансмиссии нет синхронизаторов, посему пилот окончательно становится похожим на дирижера.
Источник:
Ссылки по теме:
- Гонки на Волгоградском проспекте
- Авария дня. Столкновение двух грузовиков под Саратовом
- Не на того напал
- Подвяленный самоубийца
- Американские грузовики Mack
Новости партнёров
реклама
Знаю я как втыкать и вверх и вниз. На разных машинах ездил ;)
1) на КПП Eaton Fuller кулачковая муфта совершенно иного размера и типа (сидит на валу, модуль зубьев значительно больше, входит с шестерней в зацепление за счет зубьев "внутри", а это значит разница окружной скорости зубьев шестерни и зубьев муфты, а равно и частота ударов меньше, чем на Газике) (на фотке с лентой от рулетки)
2) на КПП Газ 52 муфта на ступице, зубья мелкие, радиус зацепления большой, а значит и разница окружных скоростей больше, чем при конструкции КПП Eaton Fuller.
3) ну и сама американская КПП сделана как-то монолитней :), хотя это можно списать на машины разных классов.
На виде кстати, удары есть и они слышны, просто они глухие и не такие частые, водитель, кажись, не очень опытный там сидел.