23941
2
Это шина разработанная на "ЯШЗ" в пятидесятых годах. Такие шины массово ставили на грузовики "ГАЗ-51".
Считалось, что если менять вовремя протекторные кольца, то на шине можно было проехать до 230 тысяч километров. В зависимости от эксплуатационных условий, можно было ставить различные ленты с разным рисунком протектора. Фиксация протекторного кольца осуществлялась за счет натяга при накачивании покрышки.
Считалось, что если менять вовремя протекторные кольца, то на шине можно было проехать до 230 тысяч километров. В зависимости от эксплуатационных условий, можно было ставить различные ленты с разным рисунком протектора. Фиксация протекторного кольца осуществлялась за счет натяга при накачивании покрышки.
Источник:
Ссылки по теме:
- Изобрести колесо
- Автомузей братьев Шлюмпф
- Что означает маркировка шин
- 517-сильный фургон Subaru Impreza WRX
- Цветные метки на шинах
Новости партнёров
реклама
Вот, к примеру, Евгений пишет "Представляю входить в крутой поворот на этих покрышках или дрифтовать... Авария 100% обеспечена".
Уверен, что именно это и было основной проблемой на ГАЗ-51 - невозможность дрифтовать
"Не читал, но осуждаю" - примерно из этой серии.
на скорости 60 - если вы за рулем вообще сидели - на любых покрышках можно ездить, а поворот (если это не 90 градусов в 5 метрах) никаких проблем не представляет даже на летней резине в снегопад.
Почему технология не прижилась? Ясно же - дрифтовать на такой резине вообще никак)
Нельзя резко разогнаться - слетают,
нельзя резко тормозить после разгона - тоже слетают.
Почему такая идея не дожила до сегодняшнего дня?
Скорее всего из за низких скоростных характеристик шины.
"Фиксация протекторного кольца осуществлялась за счет натяга при накачивании покрышки."
Потому что после первого гвоздя шина теряла протектор.