10235
3
Как стало известно благодаря снимкам, опубликованным порталом Autoguide, в Honda подготовили решение, которое позволит создавать двигатели нового поколения. Компания запатентовала двигатель с поршнями разной высоты!
В обычном ДВС диаметры цилиндра и ход поршня совпадают по всей длине. В Honda вместо этого предлагают применять поршни разного размера. Такое необычное решение позволило бы гибко изменять объем двигателя — например, один и тот же четырехцилиндровый двигатель мог бы иметь около 15 вариантов рабочего объема, которые бы определялись числом деактивированных цилиндров и длиной хода поршней.
Более того, хондовцы запатентовали подобное решение сразу для нескольких двигателей: двух-, трех- и четырехцилиндровых рядных моторов и для одного двигателя V6. Ну а перспективы подобного решения также очевидны: например, водитель смог бы здорово экономить на топливе при езде в городе, не теряя при этом в мощности и динамике автомобиля.
Источник:
Ссылки по теме:
- Место карбюратора в современном мире
- Переборка двигателя Chrysler Hemi FirePower
- Цилиндр ДВС с прозрачной крышкой
- Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели
- Двигатель без ГРМ
Новости партнёров
реклама
А четверка очень далека от совершенства, просто она очень дешевая.
"Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). Поэтому она находит применение обычно в автомобилях эконом-класса с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя. Современные I4 имеют рабочий объём обычно от 0,7 до 2,3 литров. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях конфигурации I4 с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма."
Писать не буду, хорошо описано тут:
http://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_6/index.shtmlhttp://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_6/index.shtml
Ну, есть же гибриды с аккумуляторами. Что еще нужно?
Идите в очко с своими дорогущими зап. частями.
Убейтесь, СцУкО, об стену ! Включите газ и ложитесь спать, уроды.
И, насчет "революционности"...
Электромобили серийно начали выпускать РАНЬШЕ автомобилей :)
На сколько будет дороже такой мотор? Сколько нужно проехать тыс.км., чтобы окупить разницу в цене?
ИМХО БАЯН.
Принудительный наддув именно увеличивает эффективный объем двигателя. От объема цилиндров зависит ТОЛЬКО сколько воздуха может всосать двигатель. От количества всосанного воздуха зависит сколько горючего сможет в нём сгореть, а от этого уже зависит, какую мощность разовьет двигатель. Наддув увеличивает количество воздуха, а с ним и всё остальное так, как будто УВЕЛИЧИЛИ ОБЪЁМ ЦИЛИНДРОВ.
Нафига электродвигатель и генератор, если один электродвигатель и так может работать в режиме генератора.
Электродвигатель и так работает в режиме генератора, когда надо. И он же, работающий в режиме генератора уже является рекуператором сам по себе.
Итого нужен один двигатель и батарея. Если не ставится цель ездить на ней долго, а просто помочь в пробке, пока двигатель выключен, то и батарея нужна мелкая.
Посмотрим что прогресс скажет. Работают в двух направлениях, но гибриды сейчас делают все кому не лень.
У моего товарища был Мерс 600 с такой системой. Из 12 горшков 6 должны были периодически отключаться, но отключались когда хотели. То тянет, то еле едет... Какая там экономия топлива! Этот зверь жрал 25 литров по городу и постоянно ломался. Был продан с пробегом 132000км за $9000 и возрастом менее 4 лет.
Не всегда диаметр совпадает с ходом.
Автор как-то перестарался....
Разница между поршнями по весу допускалась в несколько грамм.