7097
10
Он должен был ознаменовать новую эру для отечественного автопрома, сравнимую с первыми "Жигулями", но в итоге таковой стала долгожданная Vesta, она же глубоко переработанный проект "C", а вовсе не запечатленная на фотографии футуристическая трехдверка.
Впрочем, нашумевшее имя решили не предавать забвению, а использовать по назначению, назвав им стилизованный под концепт автомобиль, построенный на платформе B0 концерна Renault-Nissan на предтоварном образеце которого и удалось прокатиться.
×
Внешне легко угадывается прародитель Renault Sandero - все базовые параметры, от длины колесной базы до клиренса идентичны.
Знакомые с продукцией Рено-Ниссан сразу же найдут массу знакомых элементов в салоне - от слегка измененного дизайна известной приборной панели, до мультимедиасистемы.
Тем не менее формы для отливки передней панели свои, так что говорить о полном заимствовании не приходится.
Такой блок управления полноценным климат-контролем должен был сразу стоять на Весте, но впервые появится на Xray.
Размеры салона и удобства для пассажиров аналогичны Сандеро, а вот багажник порадовал действительной новинкой - двойным полом.
Действительно, обещает быть удобным!
Что касается техники, то тут ожидается паритет с Вестой - тот же подбор силовых агрегатов, но если Веста пока оснащается лишь исконно Вазовским мотором, то на Иксрее сразу же стоял наиболее подходящий ему HR16 в 114 л.с.
Кстати, что на Сандеро, что на Сандеро Степвей - будущим Xray Cross такого двигателя не предусмотрено, а значит новый автомобиль будет стоять выше своего агрегатодателя. Ведь в остальном, хотя и множество деталей локализовано, Хрей полностью повторяет Сандеро.
Ощущение от вождения крайне схожи и могут отличаться лишь от того, что внешние факторы - трескучий мороз и жуткий ветер со снегом, вносили свои коррективы.
Так двигатель кажется крайне тяговитым, но тому есть простое объяснение - кроткая главная пара - в итоге на 100 км-ч обороты составляют 3000, что для города нормально, но при трассовых заездах приведет к перерасходу топлива. Возможно версии с Вазовскими двигателями будут более благосклонны к кошельку.
Прочувствовать измененное рулевое управление не удалось, подождем весны, да и в остальном сказать что-то конретное крайне сложно - все слишком похоже на прародителя: энергоемко, но жестко, возможно то, что нужно для наших колдобин, хотя та же Веста настроена лучше.
В любом случае мы скорее имеем дело с творческой переработкой известной всем платформы, нежели с новым автомобилем, а значит все сказанное как владельцами, так и журналистами про Сандеро-Сандеро Степвей можно отнести и к Иксрею. Вот только главное для потребителя вновь тайна - цена, как в случае и с Вестой, будет известна лишь в день старта продаж.
Не смотря на подобную неопределенность выводы сделать можно - кто присматривается к Сандеро с полным правом может поддержать отечественного производителя, приобретя Xray.
Так двигатель кажется крайне тяговитым, но тому есть простое объяснение - кроткая главная пара - в итоге на 100 км-ч обороты составляют 3000, что для города нормально, но при трассовых заездах приведет к перерасходу топлива. Возможно версии с Вазовскими двигателями будут более благосклонны к кошельку.
Прочувствовать измененное рулевое управление не удалось, подождем весны, да и в остальном сказать что-то конретное крайне сложно - все слишком похоже на прародителя: энергоемко, но жестко, возможно то, что нужно для наших колдобин, хотя та же Веста настроена лучше.
В любом случае мы скорее имеем дело с творческой переработкой известной всем платформы, нежели с новым автомобилем, а значит все сказанное как владельцами, так и журналистами про Сандеро-Сандеро Степвей можно отнести и к Иксрею. Вот только главное для потребителя вновь тайна - цена, как в случае и с Вестой, будет известна лишь в день старта продаж.
Не смотря на подобную неопределенность выводы сделать можно - кто присматривается к Сандеро с полным правом может поддержать отечественного производителя, приобретя Xray.
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня 1456. Смертельный занос
- Первое фото кузова кроссовера Lada Xray
- История внедорожных и полноприводных версий "Лады"
- Тест-драйв десятилетнего ВАЗ 2112
- Супер коллектор для Лады Калины
Новости партнёров
реклама
Я лично не понимаю зачем дублировать уже существующие и отлично продающиеся модели ( сандерик, сандерик степвэй и логан)
Неужели нельзя придумать крупные, удобные, эргономичные кнопки?
Скопировать с у других, если своё не придумывается.
Зачем водителю шарить в поисках этих кнопок-пиндюрок и отрывать внимание от дороги? Почему оно всё такое меленькое и находится так низко? Дизайнер экономил место на панели? Зачем? Его там полно.
Все автопроизводители стараются установить крупную кнопку аварийки в самый центр торпедо, и только у нас её постоянно куда-то тулят. То на рулевую колонку, то незаметно закопают меленькую пумпочку в ряд с другими кнопками. Что вы всё изобретаете идиоты? Сколько вы будете на нас тренироваться?Сделайте её крупной, красной и поставьте туда куда и все. И оставьте в покое. И чтобы она включалась нажатием, а не отжатием. Хотя, это для ВАЗа, уже пожалуй слишком.
Вот эта ниша ниже. Это для чего? Что туда можно положить, так, что бы оно не вывалилось? Визитки? А у нас в стране стоИт остро вопрос хранения визиток в авто?
Я х.з. чем думали эти дизайлеры и дизайманы. В очередной раз тупые, досадные косяки. Просто обидно.
Очень содержательно! Заказываю сразу три штуки!
А 18 диски ваще ппц если с высокой резиной типа на кроссовер то спину сорвать можно.
АВТОР,Ты этим сказал всё!!!!!
Предыдущая...
законы физики ни кто не отменял, уметь ездить надо на любом авто, особенно зимой :) а субару, мерседес или ваз это дело каждого :)