2713
28
В 1981 году через Ленинград проходил очередной автопробег самодельных машин, организованный журналом "Техника - молодёжи". Вероятно, именно это событие подтолкнуло двух друзей к идее постройки собственного автомобиля, а точнее, двух - чтобы никому обидно не было. И назвали они своё детище "Лаура".
×
Звали этих ребят Геннадий Хаинов (он на тот момент работал на судостроительном заводе) и Дмитрий Парфёнов (а этот отлынивал от армии в Военмехе). Подыскав на окраине города безхозную сараюху с дырявыми стенами и крышей, ребята начали варить из старых
Зима прошла в работах с железом: установили двигатели, собрали ходовую. Как только потеплело настолько, чтобы в эпоксидке шли химреакции, приступили к изготовлению кузовов.
Корпуса делались по следующей технологии: на каркас наклеивались блоки пенопласта, максимально приближенно к чертежам вырезалась и вышкуривалась поверхность, сверху наклеивалось несколько слоёв стеклоткани, шпаклевалось, шкурилось. В случае необходим
Весной 1985 года обе "Лауры" были доделаны.
Как можно заметить, машины получились немного разными. "Лаура" Парфёнова с более округлым передом, окрашена светло-бежевой краской и с зачернёной боковой стойкой. Хаинов своей машине сделал более "рубленую" морду и покрасил всё в тёмно-зелёный цвет.
Задняя светотехника была изготовлена тоже самостоятельно.
"Бортовая электроника" выглядела эффектно, но на самом деле всё было очень просто: на первом дисплее при нажатии одной из кнопок высвечивались цифровые показатели соответствующего одного из датчиков, а второй дисплей с кнопками - не что иное, как просто инженерный программируемый калькулятор с забитыми в память несколькими простецкими программками(скажем, для расчёта среднего расхода топлива или высчитывания запаса хода). Данные, разумеется, вводить надо было вручную.
"Лауры" имели передний привод, что в 1985 году было диковиной (ту же самую "Ладу-Спутник"-2108 советским гражданам показали издали на ВДНХ в 1984 г.)
Как можно заметить, машины получились немного разными. "Лаура" Парфёнова с более округлым передом, окрашена светло-бежевой краской и с зачернёной боковой стойкой. Хаинов своей машине сделал более "рубленую" морду и покрасил всё в тёмно-зелёный цвет.
Задняя светотехника была изготовлена тоже самостоятельно.
"Бортовая электроника" выглядела эффектно, но на самом деле всё было очень просто: на первом дисплее при нажатии одной из кнопок высвечивались цифровые показатели соответствующего одного из датчиков, а второй дисплей с кнопками - не что иное, как просто инженерный программируемый калькулятор с забитыми в память несколькими простецкими программками(скажем, для расчёта среднего расхода топлива или высчитывания запаса хода). Данные, разумеется, вводить надо было вручную.
"Лауры" имели передний привод, что в 1985 году было диковиной (ту же самую "Ладу-Спутник"-2108 советским гражданам показали издали на ВДНХ в 1984 г.)
Машины были оснащены двигателями "ВАЗ-2105", которые пристыковывались к "развёрнутой" КП от "Запорожца", и далее вращение передавалось на передние ШРУСы от "Нивы"
"Лаура" Парфёнова украсила собой экспозицию СССР на международной выставке "ЭКСПО-85" в болгарском Пловдиве, сам он напару с Хаиновым на второй машине (перекрашеной для схожести тоже в бежевый цвет) поехали с автопробегом "Техника - молодёжи" по маршруту Москва - Пловдив.
По словам Хаинова, "Лаура" на ровном прямике уверенно разгонялась до 170 км/ч.
В 1986 году, параллельно с постройкой "Охты" Хаинов произвёл "фейслифтинг" своей машины, изменив дизайн бамперов, сделав накладки на боковины, переоформив светотехнику и покрасив её в красный цвет.
"Лаура" Парфёнова украсила собой экспозицию СССР на международной выставке "ЭКСПО-85" в болгарском Пловдиве, сам он напару с Хаиновым на второй машине (перекрашеной для схожести тоже в бежевый цвет) поехали с автопробегом "Техника - молодёжи" по маршруту Москва - Пловдив.
По словам Хаинова, "Лаура" на ровном прямике уверенно разгонялась до 170 км/ч.
В 1986 году, параллельно с постройкой "Охты" Хаинов произвёл "фейслифтинг" своей машины, изменив дизайн бамперов, сделав накладки на боковины, переоформив светотехнику и покрасив её в красный цвет.
На выставке "100 лет автомобиля", проходившей в Праге, "Лаурой" Хаинова заинтересовался участвовавший в выставке Нуччио Бертоне и был искренне удивлён, что такой современный автомобиль построили двое человек в сарае.
К 1988 году пути Хаинова и Парфёнова расходятся. Каждый регистрирует свою фирму, надеясь сделать бизнес в изготовлении машин. Парфёнов наконец-то тоже модернизирует внешность своей "Лауры" и перекрашивает её в цвета тёмно-синий - верх ,а низ - тёмно-серебристый.
Примерно в 1990 году Парфёнов решает радикально обновить свою машину и при участии своего дизайнера Сунтеева основательно видоизменяет внешность "Лауры". Беспощадно спилены углы кузова как спереди, так и сзади, из пластилина пристроена узкая и округлая "морда" с развитым спойлером, сзади появились рельефные "выштамповки". После снятия матрицы и выклейки нового кузова "оригинальный" корпус был разломан и содран с рамы.
Но тут случается "оказия": Парфёнову почти даром достаётся Audi Coupe (по сути "80-я" с кузовом 3-дверный хэтчбек) с почти новым двухлитровым движком. Дмитрий решает сделать на "аудейских" агрегатах среднемоторный спорткар, разместив в базе развёрнутый на 180 градусов мотор с коробкой от Audi. Для этого у свежесдизайнированого кузова "Лауры" укорачивается перед(сокращено расстояние между дверью и колёсной аркой), и, соответственно, удлинняется зад, появляется боковой воздухозаборник. В 1992 году неходовой макет с неоткрывающимеся дверями был показан в Москве на международном автосалоне. Назвали его "Laura Xc-20".
Примерно в 1990 году Парфёнов решает радикально обновить свою машину и при участии своего дизайнера Сунтеева основательно видоизменяет внешность "Лауры". Беспощадно спилены углы кузова как спереди, так и сзади, из пластилина пристроена узкая и округлая "морда" с развитым спойлером, сзади появились рельефные "выштамповки". После снятия матрицы и выклейки нового кузова "оригинальный" корпус был разломан и содран с рамы.
Но тут случается "оказия": Парфёнову почти даром достаётся Audi Coupe (по сути "80-я" с кузовом 3-дверный хэтчбек) с почти новым двухлитровым движком. Дмитрий решает сделать на "аудейских" агрегатах среднемоторный спорткар, разместив в базе развёрнутый на 180 градусов мотор с коробкой от Audi. Для этого у свежесдизайнированого кузова "Лауры" укорачивается перед(сокращено расстояние между дверью и колёсной аркой), и, соответственно, удлинняется зад, появляется боковой воздухозаборник. В 1992 году неходовой макет с неоткрывающимеся дверями был показан в Москве на международном автосалоне. Назвали его "Laura Xc-20".
Решив поставить "Лауру-2" на поток, Парфёнов выбрасывает останки первородной "Лауры" на помойку, варит ещё рамы для "Хс-20" и выклеивает ещё несколько кузовов.
Планировалось даже изготовление варианта "кабриолет". Но в начале 90-х не нашлось желающих покупать "самопал" на бэушных агрегатах "Ауди" по цене новой иномарки. Поэтому проект благополучно заглох.
Нашёлся только один энтузиаст-богатей из Смоленска, который купил один кузов со срезаной крышей и доделал-таки машину, дополнив "полуфабрикат" съёмным жёстким верхом.
А что же стало с "Лаурой" Хаинова? Хозяин долго ездил на ней сам. В начале 90-х был вынужден сделать сзади отдельный багажник, так как его машину не заметил водитель грузовика и смял своим кузовом задние стойки "Лауры". Матриц для восстановления, ясное дело, не было, и таким образом трёхдверный хэтчбек превратился в двухдверное купе.
Интерьер "Лауры" Хаинова изменений практически не претерпел. Расскажу напоследок ещё одну тайну про "электронный" спидометр "Лауры", на котором с ростом скорости появлялись светящиеся "тире" в последовательности зелёный-жёлтый-красный. Сделан этот чудо-спидометр был из обычного "волговского" ленточного. Плёнку отмыли, раскрасили анилиновой краской и подсветили сзади лампочкой. Вот и вся "электроника"!
Ссылки по теме:
- Крошки на колесах
- 10 самых больших легковых автомобилей
- Коптилка
- Электромобиль своими руками
- Прогоревшие стартапы, в которые вложили десятки миллионов долларов
Новости партнёров
реклама
1997год. Рижский авиационный завод на Дарзциема 60. Мелкими шагами развивается (в одном из корпусов) производство Балтийских джипов "Тантор", под началом Ф.А.Тонтегоде. Этой же компанией и была преобретена модель Laura SXS красного цвета, с белым верхом. И, сколько я помню, данная модель "Лауры" была сделана из "донорской" модели Pontiac Fiero. Мы же, кстати говоря, меняли на ней выжимной подшипник. Поскольку в те времена запчасти были в диковинку, оригинального подшипника найти не удалось. Решено было установить схожий по размерам подшипник с небольшим но: у этого подшипника ширина была чуть больше. Как следствие, сцепление при ускорении буксовало. Но ничего, ездить можно было. Ещё помню, у неё глюк по электронике был, и "ела" она тогда 35 литров на сотку 95-го.
источник: " я строю автомобиль" стр. 49.
Москва
"машиностроение"
1990
взял не из нета , а просто пролистал книжку, недавно тоже был пост, вот и показал.щас еще раз покажу.
Примеры:
Цитата" Подыскав на окраине города безхозную сараюху(Кто такая старЮха?) с дырявыми стенами и крышей, ребята начали варить из старых"
Из старых страЮх что ли ?
Цитата: "В случае необходим"
эээ чего в этом случае то? "Выдернуть шнур , выдавить стекло".
Нет ссылок на оригинал.