Выставлен на продажу болид Айртона Сенны (11 фото)

1368
11

Машина Toleman-Hurt TG184 Айртона Сенны, за рулем которой бразильский гонщик впервые поднялся на подиум в Формуле 1, финишировав вторым в Гран При Монако 1984 года, выставлена на продажу.

Реклама
×

Источник: www.f1news.ru

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
0
15
Новости партнёров

А что вы думаете об этом?
Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram
Отправить комментарий в Facebook
Отправить комментарий в Вконтакте
15 комментариев
167
Выдержки из спортивного регламента

Параграф 28

a)

Каждый гонщик имеет право использовать не больше одной коробки передач в четырех

Гран При подряд, в которых участвует его команда. При замене коробки передач

гонщик теряет пять мест на стартовом поле. Коробка передач, которая стояла на

машине после финиша первой гонки, должна оставаться на ней и в течение трех

последующих Гран При подряд, за исключением случая, если гонщик не смог

добраться до финиша (см.ниже).

Гонщик, который не смог финишировать в

первой, второй или третьей гонке этого цикла по причинам, независящим от него

или команды, может использовать новую коробку без каких-либо санкций. Началом

использования коробки считается сигнал датчика телеметрии на выезде из

боксов.

b) В случае замены гонщика после первой, второй или третьей гонки

цикла, гонщик, вышедший на замену должен использовать коробку, которую

использовал замененный гонщик.

c) После консультации с командами FIA

опломбирует коробки передач, чтобы гарантировать отсутствие вмешательства,

ремонта или каких-либо замен, не предусмотренных пунктом d).

После

каждого из трех первых Гран При цикла и в течении двух часов после финиша гонки,

коробки будут опломбированы еще раз в закрытом парке, чтобы гарантировать

неиспользование коробки до следующего Гран При. Эти пломбы будут удалены в 9:00,

в день технического осмотра перед следующим Гран При.

d) Во втором,

третьем и четвертом Гран При цикла пломбы могут быть однажды удалены под

контролем FIA для замены пары шестерен и синхронизаторов (за исключением прямой

и понижающей передачи) до начала квалификации. Пары шестерен и синхронизаторы

(за исключением прямой и понижающей передачи) могут также быть заменены в любой

момент по ходу Гран При под соответствующим контролем, при условии, что

технический делегат FIA убедится как в факте физического повреждения данных

деталей, так и в том, что такие замены не производятся систематически.

e)

Кроме указанного в пункте d) любое повреждение или удаление пломб FIA считается

заменой коробки передач.

Параграф 33

33.1 Квалификация

проводится в день перед гонкой с 14.00 до 15.00 местного времени.

a)

Первая сессия. С 14.00 до 14.20 - все машины могут квалифицироваться, после

окончания сессии выбывают шесть самых медленных машин. Их результаты попадают в

протокол, результаты остальных гонщиков аннулируются.

b) Вторая сессия. С

14.27 до 14.42 - шестнадцать оставшихся машин могут квалифицироваться, после

окончания сессии выбывают шесть самых медленных машин. Их результаты попадают в

протокол, результаты остальных гонщиков аннулируются.

c) Третья сессия. С

14.50 до 15.00 - десять оставшихся машин могут квалифицироваться.

Эта

процедура применима в случае участия 22-х машин, если участвуют 24 машины, тогда

после первой и второй сессии исключаются по семь участников.

Выдержки

из технического регламента

Параграф 8.2 Управляющая

электроника

8.2.1 Все компоненты двигателя и коробки передач,

включая сцепление, дифференциал и связанные актуаторы должны управляться

унифицированным электронным Блоком управления (ECU), поставщик которого

определяется FIA. ECU может использоваться только с программным обеспечением,

одобренным FIA, и должен быть связан с системой управления способом, указанным

FIA.

8.2.2 Все датчики определяются и утверждаются FIA. Каждый

компонент системы управления пломбируется уникальным идентификатором, который

отслеживается в течении всего срока службы. Эти компоненты и датчики не могут

быть демонтированы, а пломбы должны оставаться четкими и

неповрежденными.

8.2.3 Подключение системы управления определяется

FIA.

8.2.4 Датчик пневматической системы может управляться через

пассивный механический регулятор или от ECU, но его действие контролируется

ECU.

8.2.5 Гидравлическая система контролируется

ECU.

8.2.6 Питание ECU осуществляется от бортовой сети,

напряжением 12 вольт.

Параграф 9.3 Трекшн-контроль

Ни одна

машина не может быть оборудована системой или устройством, препятствующим

пробуксовке колес или компенсирующим чрезмерные нажатия педали газа. Не

разрешается использование систем, информирующих гонщика о начале вращения

колес.
167
Шасси[править | править вики-текст]
Болид Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются ведущими. Пилот располагается в тесном кокпите в передней части болида и управляет им с помощью руля, педалей тормоза и газа.

Ширина автомобиля в целом не может превышать 180 см.

Максимальная высота шасси - 525мм.

Минимальный вес болида (с гонщиком) - 702 кг[1].

Формула-1 не является самой быстрой автогоночной серией, максимальная скорость Формулы-1 составляет 363 км/ч. Основное достоинство Формулы-1 — это очень эффективные тормозная и аэродинамическая системы, позволяющие болидам на высокой скорости проходить повороты.

Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены.

Начиная с 2014 года используется система Brake-by-Wire, автоматически распределяющая тормозное усилие на задних колёсах между тормозными дисками и системами рекуперации.

Мотор[править | править вики-текст]

Двигатель Renault RS27 2007 года
В Формуле-1 используются четырёхтактные V-образные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом с углом развала цилиндров 90°. Объём двигателя не должен превышать 1,6 литра.

В период с 2006 по 2014 годы использовались атмосферные двигатели V8, объёмом 2,4 литра.

Однако поскольку переход на 8-цилиндровые двигатели произошёл довольно неожиданно и сопряжён с большими затратами, в 2006-м году малобюджетным командам было позволено использовать 10-цилиндровые моторы объёмом до 3.0 литров с ограничением оборотов и диаметра воздухозаборника.

Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Впуск и выпуск изменяемой геометрии также запрещены. Каждый цилиндр может иметь только одну форсунку для впрыска топлива и только одну свечу зажигания. Также двигатель ограничен до 15 000 оборотов в минуту.

Блок цилиндров и картер двигателя должны быть выполнены из сплавов алюминия. Коленвал и распредвалы должны быть сделаны из стали или чугуна. Толкатели клапанов должны быть выполнены из сплавов алюминия, а сами клапаны — из сплавов на основе железа, никеля, кобальта или титана. Использование карбона и композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов запрещено.

Для запуска двигателя на пит-лейн и на стартовой решётке используется внешний стартёр (отдельное переносное устройство, не устанавливаемое на машину).

С сезона 2014 установлены ограничения на потребление топлива - не более 100 килограммов за гонку и не более 100 килограммов в час

Безопасность[править | править вики-текст]
В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов. Ни один болид не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдёт всех необходимых проверок, в частности крэш-тестов. Особенно остро вопрос безопасности встал после трагической гибели Айртона Сенны в 1994 году, приведя к такому прогрессу в данном аспекте, что в современной Формуле-1 гонщик, как правило, не получает серьёзных повреждений даже при лобовом столкновении на довольно высокой скорости.

Для предохранения пилота при ударах сзади и переворотах позади кокпита расположены дуги безопасности. Также регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть болид не более чем за 5 секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять руль.

Электроника[править | править вики-текст]
Как и любой продукт высоких технологий, автомобиль Формулы-1 наполнен электроникой, помогающей достичь наилучших результатов в гонке. Вся электронная начинка болида инспектируется FIA перед сезоном и не может меняться в течение его.

Хотя некоторые узлы болида имеют электронные составляющие, запрещены системы, явно помогающие управлять болидом (например системы контроля старта или телеметрия с обратной связью). В последнее время наблюдается тенденция к снижению количества электроники в болидах, что повышает роль гонщика в управлении машиной. В сезоне 2008 была запрещена антипробуксовочная система, что вызвало трудности у пилотов в прохождении поворотов и болидом стало управлять труднее.

С болида Формулы-1 непрерывно передаётся телеметрия — информация о состоянии и поведении машины. За телеметрией следит персонал команды. Обратная связь запрещена, то есть управлять болидом из боксов нельзя, однако инженеры команды посредством радиопереговоров могут подсказать пилоту в какое положение следует установить переключатели на руле.

Шины[править | править вики-текст]

Шина Bridgestone на болиде Honda RA107
Шины имеют в Формуле-1 огромное значение. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, является довольно сложной задачей. Команды тратят для этого большу́ю часть времени на тестах и свободных заездах. В отличие от дорожных автомобилей, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (один комплект рассчитан не более, чем на 200 км), ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой.

Основные составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: углерода, серы и нефти. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается.

Используются 3 вида шин: слики для сухой трассы, микст («промежуточная резина») для слегка влажной и дождевая для мокрой. Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы. Псевдо-слики представляют собой шины с 4 канавками, параллельными колесу. Они были введены вместо сликов в Формуле-1 в 1998 году в целях снижения скоростей путём уменьшения сцепления с трассой.

В 2005 году правила ужесточили требования к износостойкости; это было достигнуто путём ограничения одного комплекта шин на один гоночный уик-енд. В 2006 году это правило было отменено. В 2007 году в связи с тем, что компания Bridgestone стала единственным поставщиком шин, установлены новые правила: теперь команда получает два типа резины на гран-при, четыре комплекта на одного гонщика в пятницу и десять на остаток гран-при. Каждый пилот должен использовать оба типа резины во время гонки (если хотя бы 1 круг гонщик проезжает на дождевом или промежуточном комплекте резины все ограничения снимаются). Мягкий тип резины отмечен зелёной полосой.

С 2009 года сделали переход с псевдо сликов на слики.

С 2011 года шины поставляет компания Pirelli. В 2011 году Pirelli использовала следующую маркировку составов[2]:
Темно-серый - жесткие
Серебристый - средние
Жёлтый - мягкие
Красный - супермягкие
Синий - промежуточные
Оранжевый - дождевые
В 2012 году производитель заменил цвета, обозначающие промежуточную резину, на зелёный, дождевую - на синий. С 2013 года - жесткие шины обозначаются оранжевым цветом[3].

ERS[править | править вики-текст]
Расшифровывается, как «система рекуперации энергии» (Energy Recovery Systems). Состоит из подсистем рекуперации кинетической и тепловой энергии. Энергия, запасаемая на торможениях, может быть вторично использована мотор-генератором MGUK. Вторая система аккумулирует энергию выхлопных газов, которые используются в турбине. На протяжении 33 секунд на круге система ERS позволит высвободить дополнительную суммарную мощность в 163 л.с.
Показать все 9 ответов
167
Александр Александр MoDem Год назад
В Формуле-1 используются четырёхтактные V-образные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом с углом развала цилиндров 90°. Объём двигателя не должен превышать 1,6 литра.

В период с 2006 по 2014 годы использовались атмосферные двигатели V8, объёмом 2,4 литра.

Однако поскольку переход на 8-цилиндровые двигатели произошёл довольно неожиданно и сопряжён с большими затратами, в 2006-м году малобюджетным командам было позволено использовать 10-цилиндровые моторы объёмом до 3.0 литров с ограничением оборотов и диаметра воздухозаборника.

Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Впуск и выпуск изменяемой геометрии также запрещены. Каждый цилиндр может иметь только одну форсунку для впрыска топлива и только одну свечу зажигания. Также двигатель ограничен до 15 000 оборотов в минуту.

Блок цилиндров и картер двигателя должны быть выполнены из сплавов алюминия. Коленвал и распредвалы должны быть сделаны из стали или чугуна. Толкатели клапанов должны быть выполнены из сплавов алюминия, а сами клапаны — из сплавов на основе железа, никеля, кобальта или титана. Использование карбона и композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов запрещено.

Для запуска двигателя на пит-лейн и на стартовой решётке используется внешний стартёр (отдельное переносное устройство, не устанавливаемое на машину).

С сезона 2014 установлены ограничения на потребление топлива - не более 100 килограммов за гонку и не более 100 килограммов в час