7698
13
20? 30? 50? 60? 80 или 100? У всех свои мысли на этот счет. Если же посмотреть на город, то вопросов становится только больше: почему-то на прямых как стрела проспектах с широкими полосами ставят ограничения в 40 км.ч., а на узких улочках разрешают ездить летать со скоростью 80 км.ч.
На городских улицах скорость должна быть не выше 50 км.ч., а в жилой зоне не выше 30 км.ч. Скажем откровенно, за эти сведения мир заплатил в прямом смысле кровью - тысячи людей пострадали и лишились жизни в ходе рассвета эры автомобиля, когда весь мир полагал, что за этим транспортом будущее. То время характеризуется строительством развязок на улицах города, попыткой спрятать пешеходов под землю, отдав улицы новому скоростному виду транспорта. Ох эти прекрасные 60-70ые года прошлого века...
×
Однако попытка вытеснить людей с улиц не получилось - как ни как, а всю человеческую историю улицы строились и существовали именно для людей. С другой же стороны, спрятать людей полностью с улиц невозможно чисто экономически - строительство развязок и внеуличных переходов слишком дорогая игрушка, да и городская застройка не везде позволяет это сделать. Поэтому получилась странная ситуация, когда машинам разрешили ездить быстро, но они настойчиво продолжали сбивать людей. А люди, между тем, довольно ценный налогоплательщик ресурс любого города и государства. Кроме этого, безопасность дорожного движения страдала в целом - число аварий только росло - жертв становилось всё больше и среди водителей с пассажирами.
Статистика по смертности на дорогах в период эры массовой автомобилизации в США
Как известно, если есть проблема, то её пытаются решить, и наш вопрос тут не исключение. Как ни странно, виной такой ситуации стали не ямы на дорогах, не перебегающие люди и не ГосДеп - виной всему стала скорость. Учёные выяснили, что чем больше скорость, тем меньше времени у водителя среагировать, больше тормозной путь и острее стоит проблема туннельного виденья.
Кроме этого, цена скоростной дороги выходила уж слишком дорогой, ведь нужны были развязки и широкие дороги, которые занимают ценнейший городской ресурс - землю. Зачастую такое строительство не обходилось без сноса домов, что также далеко недешёвое занятие.
В то же время, замеры показали, что элементарное снижение скорости до 50 км.ч. не только в разы повышает шансы человека выжить, но и не критично влияет на временные задержи:
Данные в таблице без учёта светофоров.
В то же время, замеры показали, что элементарное снижение скорости до 50 км.ч. не только в разы повышает шансы человека выжить, но и не критично влияет на временные задержи:
Данные в таблице без учёта светофоров.
Поэтому, примерно 30 лет назад был взят курс на переосмысление транспортного планирования, города перестали стараться делать улицы пригодными для скоростного движения автотранспорта. Сначала эта тенденция наметилась в Европе, а затем и на родине массового автомобиля - в США и Северной Америке в целом.
В настоящее же время практически во всех развитых странах законодательством установлен лимит скорости в 50 км/ч и 30 км/ч в городе, однако, города идут дальше, внедряя на большинстве улиц режим 30 км/ч в целях повышения безопасности и удобства жителей. Делается это рядом способов, но об этом мы поговорим в другой раз.
В настоящее же время практически во всех развитых странах законодательством установлен лимит скорости в 50 км/ч и 30 км/ч в городе, однако, города идут дальше, внедряя на большинстве улиц режим 30 км/ч в целях повышения безопасности и удобства жителей. Делается это рядом способов, но об этом мы поговорим в другой раз.
Один из районов Лондона, где все улицу кроме одной имеют разрешённую скорость в 30 км/ч (на фото скорость в милях).
Более того, жители районов даже гордятся тем, что они первыми ввели подобное ограничение.
Как же так?! А если мне нужно быстро попасть в другой конец города??!
Как же так?! А если мне нужно быстро попасть в другой конец города??!
Нужно понимать, что есть улицы, которые не предназначены для быстрой езды, но кроме них есть ещё и дороги - это скоростные внутригородские шоссе, или, как их называют, второй контур улично-дорожной сети города. Это есть то, о чём мечтают многие автомобилисты - дорога, созданная исключительно для личного транспорта, на нём нет пешеходов и нет общественного транспорта и полное разделение потоков. За счёт этих мер, получается соблюдать баланс между комфортной скоростной ездой на скоростях от 60 до 120 км/ч и безопасностью.
Строятся такие дороги либо рядом с жд дорогами, либо в пром.зонах, но никак не в жилых зонах, ибо это значительно снижает уровень жизни горожан и разрывает район на две части. Кроме этого, в жилых зонах элементарно не всегда есть место для такой дороги. Кроме этого, такие дороги, как правило, платные, что позволяет контролировать спрос-предложение, из-за чего на этих дорогах не бывает пробок.
Пункт взимания платы на ЗСД.
Пункт взимания платы на ЗСД.
К сожалению, в России под данный термин попадает только строящийся в Санкт-Петербурге Западный скоростной диаметр. В Москве такой дорогой могло стать Четвёртое кольцо, но, как мы все знаем, не срослось.
Если же говорить про Москву, то практически все транспортные объекты построены с градостроительной и транспортной ошибками - нельзя из улицы сделать скоростную дорогу. Во-первых, как писалось выше, это делает улицу опасным местом для окружающих. Во-вторых, это разрывает городскую ткань, разрезая один район на два острова (подобно реке или жд дороге). В-третьих, городская среда вдоль таких дорог также страдает - люди элементарно не могут поговорить на улице, ибо не слышат друг друга, прибавьте сюда ещё количество огромное количество выхлопов и пыли.
Ну и самое значительное с точки зрения транспорта - улицы не справляются с потоком, ведь даже сделав один участок скоростным, вы не сделаете остальные улицы способными принять возросший поток транспорта. Кроме этого, не будет разгонных полос с других улиц и будут большие перепробеги, когда перпендикулярные улицы будут просто разорваны скоростной дорогой, как это случилось с Тверской, к примеру:
Повторюсь, именно по этим причинам было решено отказаться от скоростных дорог вместо городских улиц в пользу спокойного городского движения. Безопасность, рациональность и комфорт - три принципа городских улиц, которые полностью перечёркиваются разрешённой скоростью выше 50 км/ч.
Источник:
Ссылки по теме:
- Что могут запретить водителям
- Обязаны ли вы дышать в алкотестер инспектора?
- ПДД для детей
- Что означают сигналы регулировщика
- Хилари Клинтон оштрафовали за неправильную парковку
Новости партнёров
реклама
5 км/ч - В жилых зонах где дороги в опасной близости с детскими площадками.
30 км/ч - жилые зоны.
50 км/ч - в городской черте.
до 100 км/ч - в городской черте на выделенном шоссе.
100 км/ч - за городом.
На автобане минимальная 60 км/ч, рекомендуемая максимальная 130 км/ч, но при желании можно и 350 км/ч ехать.
ПРЕМИУМ(БМВ, МЕРСЕДЕС, АУДИ И ДОРОЖЕ) - 100КМ\Ч
СТРЕМ НЕТОРМОЗЯЩИЙ (ВАЗ И СТАРЫЕ КОРЕЙЦЫ) - 50КМ\Ч
джук со 100 за 38 метров тормозит...
К слову, если пешеход почти гарантированно помирает при ударе на скорости 50 км/ч, не всё ли равно, 50 это было или 150? Если первым постулатом ставится невозможность убрать пешеходов с проезжей части, то они будут убиваться даже на скорости 30 - выбежит из-за припаркованной Газели и привет, лежачий полицейский - тормозной путь даже в 5м не поможет.
Какая скорость разрешена в городе/населенном пункте? 60? Неа, ведь превышение на 20 км/ч ненаказуемы, поедем 80 - мы же ж торопимся, пусть дед тошнит свои 60.
С утра долго гонял лысого, опять торопимся на работу? Надо на дороге поторопится, все мы знаем, где стоят камеры и пасутся патрули. Какие уже 80, предел ограничен только машиной.
Любое нарушение должно быть наказано - тогда и количество правонарушений станет меньше. И наказание должно быть дифференцированым - кому-то и 1000 много, а другим - и 200 т.р. мало.
Есть четкое правило правого ряда- занимать при движении крайнее правое положение. Опередил кого по левой полосе, изволь назад на среднюю, а то и правую.. Опережение справа запрещено!!! Создается саморегулирующийся поток. Справа грузовики до 100кмч, обгон(опережение) не везде разрешен, далее уже машины по плотности движения. Комфортно ехать на 120-170. Но можно и каких 210-220 в потоке.. Все смотрят в зеркало, прежде лезть вам под ноги.. И вы тоже не лезете никому на зад, опередит, сам уйдет вправо. Если не уходит- есть и на это штраф. Не забывайте, что тех состояние машин в разы лучше и дороги тоже без ям и открытых люков....
За движение в городе- безопастность достигается здесь логичностю и структурой дороги. Для свободного творчества нет места. На тротуар выехать невозможно, полосы четкие, без лишнего места. Много выделеных для левого поворота со светофором. Светофоры как правило настроены грамотно. Перекрестки имеют ведушие линии для поворота с подсказками, где встать штоб переждатй встречный поток. И очень грамотное деление по загружености улиц, от крупных к мелким. Жилые районы пронизаны крупными улицами, которые ведут на развязочные узлы. Всё с ограничениями 30-50, редко 70 к окраине и далее 100 на междугородке и автобаны- 80,100, 120, 130 и без ограничения. Пешеходные переходы без светофоров только на однополосной дороге, а не как в России, через 6 рядов!!!
И самое главное- вежливость. Пешеход в приоритете, минимум агрессии. За средний палец уже теоретически можно кошелек облегчить. Скорую пропускают, безпрекословно. В пробке на аварийную полосу ни кто не лезет, образуют "спасателный ряд" между полосами. Да, бывают аварии но гибнут реже, успевают до больницы довезти... На моих глазах на крупный перекресток вертолет сел, велосипедист смудил, влез под машину, голову разбил. С момента аварии до посадки вертолета прошло 4 минуты, погрузили за две, у многих болниц есть площадки. И это покрывает обязательная страховка. Битые машины тоже.
Поэтому и цифры смертности такие... И да, гонщики, которые 20+. У вас судя по всему и возраст около 20+... Вы бы поспокойней... А то 30+ не будет уже... Перед физикой все равны...
А слишком низкая скорость наоборот причина множества мелких аварий. Я например не понимаю скорости 40 км/ч. Я начинаю пялиться по сторонам и отвлекаться от дороги.
Да, г-н пиарщик снижения скоростного режима, признайтесь честно, на сколько планируете пополнить казну за счет штрафов и когда же наконец из своего персонального мерседеса с охраной переберетесь в метро?
Во многих не больших городах именно России уже лет 20 как стоят знаки 30-40 км/ч.
В Москве тоже стоят во многих местах знаки 30-40, но если не докапываться, а почитать, о чем пишет автор, то станет понятно, что речь идет об изменении ПДД. И тогда по многих небольших городах России не придется ставить знаки "ограничение 30-40 км/ч". А вот в "несчастной" Москве придется ставить знаки 60-80. Хотя вряд ли это будут делать те немосквичи, которые уже давно перебрались в Москву "из своей счастливой страны Россия", и захватили ключевые посты во власти в "задолбавшей всех Москве".
Когда ж их всех отсюда погонят, вот бы еще понять.
2. Уважаемые москвичи, вы уж пожалуйста сами со своими "понаехавшими" разбирайтесь.
Блин, и откуда вас столько повылазило, гомосятиной озабоченных...
Самое простое - это запретить. На дороге ямы - нечего гонять вешаем знак 40 или 20 и никаких проблем. Сделали выезд кривой, часто ДТП происходят - снизить скорость на участке.
А наземные переходы через 8 полосную дорогу? Нормально?
Хватит валить все на скорость и бездумно копировать запад! Их опыт ценен, его обязательно надо учитывать, но решать свои проблемы самим. А высокая смертность на дорогах не лечится простым снижением скорости, как предлагает автор. Это комплексная проблема и решать ее надо комплексно.
Ждем тебя у нас в морге... с твоих опарышей карась клювать нормальный должен (недельку без холодильника, пока не заберут)