6458
1
Последняя подборка заносов в этом сезоне.
Источник:
Ссылки по теме:
- Зимняя подборка заносов от первого лица
- Единственное дерево и то поймал
- Зимние подборки заносов от первого лица
- Зимние подборки заносов от первого лица
- Зимняя подборка заносов от первого лица
Новости партнёров
реклама
Машина рабочая,пробег 18тыс.- седан,передний привод,зимняя шиповка Hankook(два сезона). Домашняя,пробег 73тыс.- седан,передний привод,липучка Yokohama(три сезона). До этого была тоже липучка Yokohama только другой модели (четыре сезона). Ни разу ничего подобного никогда не было,слава богу,как бы я на машинах не ездил,куда бы я не ездил.
Трасса, зима, выходил из пологого поворота, начал набирать скорость (двигался не быстрее 90 км/ч), и заднюю ось начало потихоньку заносить (на повороте был укатанный обледенелый участок). Потом стало сильно мотать. АБС помогла избежать повреждений машины.
Вроде бы и опыт не маленький (17 лет стажа), и резина приличная, и скоростной режим приемлемый, и геометрия подвески в идеальном состоянии, а вот так получилось, что кирпичей наделал.
Как то знание массы авто не поможет. Ну нету времени высчитывать инертные силы в руле. А вот знания как не допустить занос нужны. И кста, они идут в разрез Вашему выводу.
2. Состояние авто (коррелирует с п.1 - надо учитывать состояние) - 5%
3. Состояние дороги - 5%
Вообще и старухи бывает порнуха. Если не относишься к п. 1, то и на профи бывает находит - задумался, резкое изменение состояния дороги. Всякое бывает.
Если у вас заносов не было ниразу, значит вы заведомо едете раза в два медленнее, чем могли бы, исключая любые риски на 99%. Тот кто едет ближе к 95% от максимально возможной скорости в текущих условиях несомненно значительно больше рискует словить неожиданный фактор.
По управляемости склоняюсь больше к классическому приводу.
П.С. "было реально зеркало с боковым ветром". Что это такое ? Как понимать? Я знаю,когда по трассе идёшь 100-120 или более,то боковые порывы ветра иногда пытаются сдуть тебя с дороги,что приходиться сбрасывать скорость и активно подруливать,удерживая машину.
зеркальное дорожное полотно (сплошной лёд, как на катке) с сильным боковым ветром. какие там 100 или 120? вы не нюхали пороху, я вам так могу сказать. 60 - максималка при тех условиях. 400 км ехали около 8 часов.
даже у нас в Челябинске я все равно предпочитаю шипы. слякоти у нас мало, как и каши - в основном снег и лед.
По управляемости склоняюсь к переднему приводу. Хотя у меня сейчас полный, но именно в управляемости передний ведет себя уверенней. ;)
Всем мир.
Без обид, но у Вас есть опыт вождения на заднем приводе?
Опыт есть и на заднем, на переднем, и на полном. В те же повороты входить быстрее и увереннее получается на переднем. Колейность и кашу переваривает лучше передний. Стартовать с места эффективнее на полном. Дрифтовать - на заднем.
Немцы навтыкали кучу электроники, которая позволяет на заднем приводе чувствовать себя неплохо, но все же это не передний. Тут ка бы физика процесса - передний тащит, задний толкает.
Это к тому, что занести может на любой резине, любого водителя, да и на любой машине. Просто у брендовой арктической ошипованной резины, установленной на хороший полнопривод, порог потери управляемости НАМНОГО дальше, чем у лысой летней, обутой на копейку. И последствия могут быть печальней, ибо поймать машину из заноса на скорости больше ста - крайне сложно. Даже для человека с навыками экстремального вождения.
Мораль - соблюдать скоростной режим, перед поворотами всегда снижать скорость до безопасной.
Всем безаварийной езды!
Это что за высота такая??
Ездил на таком...
А последний вообще хорошо шел в зиму. Ему на заднем приводе очень повезло.
состояние дороги, два
скоростной режим, три
и только потом контр аварийное вождение