Автомобили века аэродинамики (24 фото)

1934 Tatra T77

Коэффициент лобового сопротивления у Tatra T77 (или T77a, 1938 года) супернизкий – 0,212. Недавно ее продули в аэродинамической трубе VW – все правда!

1947 UrSaab

Авиационное начало Saab проявилось в прототипе 92 – UrSaab, Сх у него составлял 0,35. О грустном: вместе с другими музейными Saab он был выставлен на продажу

1954 Alfa BAT 7

Коэффициент лобового сопротивления у Alfa от Бертоне, BAT 7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica), был 0,2. Впечатляет. А вот обзор назад у него был куда хуже

1955 Mercedes SLR

В помощь барабанным тормозам и диагональным шинам у гоночного Mercedes SLR на максимальной скорости 290 км/ч поднимался воздушный тормоз

1962 Alfa Giulia

У Giulia коэффициент сопротивления был лучше, чем у Porsche 911 того же года. Хотя силуэт не очень обтекаемый: бог аэродинамики кроется в деталях

1973 BMW 3.0 CSL

Взгляните на восхитительный передний спойлер 70-х. А лезвия на передних крыльях! А спойлер на крыше! А уж на заднем антикрыле можно славно отобедать

1974 Citroen CX

Назван в честь коэффициента лобового сопротивления. У СХ не только Cх низкий, а еще и заднее стекло вогнутое, чтобы не заливало дождем на скорости

1978 Porsche 928

Ах, Porsche 928… тот самый, который был более обтекаем сзади, чем спереди. Этот миф никто не опроверг. Но позже он таки оброс спойлерам

1982 Audi 100

Очень обтекаемый, поэтому окна все время заливало дождем, но даже самый слабосильный с мотором 2.2 гонял гораздо быстрее 3,5-литрового Rover V8

1984 Lancia Thema

У изумительного Thema 8.32 мотор V8 от Ferrari и максималка аж 240 км/ч. На скорости на корме вырастает первый в мире автоматический спойлер

1986 Porsche 959

Много спойлеров и куча жабр плюс автоматическая регулировка высоты подвески. Она опускалась для снижения Cх на полном ходу. 320 км/ч, кстати. Круто!

1994 McLaren F1

Скорость, карбон, пилот по центру – тут он не первый. Первый он в аэродинамике: вентилятор, откидной спойлер, граунд-эффект с балансом прижима

1998 Audi TT

На пути от концепта до конвейера почти не изменился. Но аэродинамика подкачала: зад поднимало. Пришлось пристраивать задний спойлер

1999 Lotus Exige

У Exige прижимную силу развивало антикрыло. По сути это трековый болид, которому не дано ездить боком. Не стоит и пытаться бросить его в занос!

1999 Ferrari 360

Первый дорожный Ferrari с плоским днищем и диффузором, организующим поток под машиной. Но пришлось изменить подвеску и трансмиссию

1999 Аudi A2

А именно — 1.2 TDI, суперэкономичная версия на узких шинах. Минимум отверстий. Высокая корма и крыша дугой – прообраз современных электрогибридов

2005 Bugatti Veyron

У заднего антикрыла три позиции: для низкого сопротивления, высокой прижимной силы, торможения и охлаждения. У версии SS – воздухозаборник NACA

2006 Ferrari 599

Автомобиль с «парящими» задними стойками. Это решение гораздо остроумнее, чем поднос на корме, и стойки великолепно выглядят на просвет

2010 Chevrolet Volt

Нашумевший Volt улучшает аэродинамику за счет тщательной проработки формы и мириада деталек. При электротяге каждый километр на счету

2011 Pagani Huayra

У нее четыре активных спойлера с электроприводом: два спереди, два сзади. Управляют прижимной силой продольно и поперечно, что и требуется

2012 Honda Civic

У дизельного Civic 2012 модельного есть маленькие ушки, улучшающие распределение воздуха по корме. В охоте на граммы CO2 важна любая мелочь

2012 Ford Mondeo

Этот Mondeo похож на старый, но коэффициент сопротивления у него ниже на 10%. Он несет в массы плоское днище и активные жалюзи радиатора

2012 BMW i

Обтекаемая форма, узкие шины, щиты под брюхом и воздушные завесы, уменьшающие завихрения в арках. Все это дорого – и сделать, и купить