3740
38
3
Новосибирский авиационный завод им. Чкалова — одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х годов завод начал разрабатывать истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4+. С 2006 года началось серийное производство этих машин.
В настоящее время самолёты Су-34 принимают участие в боевых действиях в Сирии.
В настоящее время самолёты Су-34 принимают участие в боевых действиях в Сирии.
Самолёт предназначен в первую очередь для уничтожения сухопутных войск, ПВО и кораблей противника.
По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов «4+". Конкурировать в ближнем воздушном бою с истребителями большинство бомбардировщиков не способно. Сказывается больший вес и меньшая манёвренность. Но этот самолёт сочетает в себе скорость и подвижность истребителя с ударными возможностями бомбардировщика.
По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов «4+". Конкурировать в ближнем воздушном бою с истребителями большинство бомбардировщиков не способно. Сказывается больший вес и меньшая манёвренность. Но этот самолёт сочетает в себе скорость и подвижность истребителя с ударными возможностями бомбардировщика.
На стапелях производят стыковку трёх фрагментов будущей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части.
После проверки фюзеляжа на герметичность («дождевание»), изделие попадает в цех окончательной сборки.
Когда фюзеляж готов, к делу приступают монтажники систем и оборудования, в их руках машина превращается в «живой» организм, приобретая все необходимые системы.
Перед сдачей изделия заказчику авиазавод производит испытания, которые длятся около двух месяцев. Испытания проводятся вне населённых пунктов на расстоянии примерно 150-170 км от Новосибирска.
За один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. Лётные качества машины проверяют на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме.
Экипаж 34-ки состоит из двух человек — штурмана и лётчика. Сидят они по бокам друг от друга. Компактное расположение кресел пилота и штурмана позволяет членам экипажа поочередно покидать рабочее кресло и отдыхать в закабинном отсеке, распрямляясь в полный рост. Благодаря сплюснутой носовой части фюзеляжа Су-34 получил прозвище «Утёнок».
В хвостовой балке размещен РЛС заднего обзора и вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая позволяет запускать двигатель без дополнительного источника питания на земле. Наличие ВСУ расширяет количество аэродромов базирования и делает работу лётчиков более комфортной — не нужно ждать запуска основных двигателей, для достижения оптимальной температуры в кабине.
Многофункциональная РЛС дальностью обзора воздушных целей до 120 км позволяет сопровождать до 10 объектов и вести обстрел 4 целей одновременно.
Кабина выполнена в виде цельнобронированной капсулы с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован и расходный бак самолёта. В общей сложности на самолёте почти полторы тонны брони — что резко повышает «живучесть» машины и защищённость экипажа.
На Новосибирском авиационном заводе налажено изготовление титановых кабин для бомбардировщика Су-34 при помощи электронно-лучевой сварки.
На Новосибирском авиационном заводе налажено изготовление титановых кабин для бомбардировщика Су-34 при помощи электронно-лучевой сварки.
Конструкции из титановых сплавов ВТ23, ВТ23М едва ли не самые трудоемкие в изготовлении. Именно поэтому обработка этого металла во всех высокотехнологичных отраслях — космосе, авиа- и судостроении — считается самой сложной операцией.
Еще несколько лет назад основные операции по сварке деталей выполнялись специалистами сварочного производства — слесарями и сварщиками — вручную. Детали соединяли при помощи аргонно-дуговой сварки. Процесс занимал длительное время. Сварка листов толщиной до трех миллиметров производилась без специальной предварительной обработки соединяемых частей, а вот при большей толщине приходилось выполнять разделку кромок под сварку.
Параллельно с запуском нового самолета в Новосибирске разработали и внедрили первую автоматизированную установку для электронно-лучевой сварки. Из огромной камеры объемом 80 кубометров специальные насосы откачивают воздух и создают высокий вакуум порядка 10-5 мм рт. ст., необходимый для работы электронной пушки. Сварка ведется управляемым электронным лучом. Однако для серийного производства самолетов такая установка не годилась. Чтобы сваривать швы, расположенные в разных пространственных плоскостях, кабину приходилось каждый раз выдвигать из камеры и переустанавливать в новое положение. После этого процесс создания вакуума в камере вновь повторялся. Это отнимало слишком много времени. Поэтому изготовление первых кабин занимало порядка четырех месяцев.
Еще несколько лет назад основные операции по сварке деталей выполнялись специалистами сварочного производства — слесарями и сварщиками — вручную. Детали соединяли при помощи аргонно-дуговой сварки. Процесс занимал длительное время. Сварка листов толщиной до трех миллиметров производилась без специальной предварительной обработки соединяемых частей, а вот при большей толщине приходилось выполнять разделку кромок под сварку.
Параллельно с запуском нового самолета в Новосибирске разработали и внедрили первую автоматизированную установку для электронно-лучевой сварки. Из огромной камеры объемом 80 кубометров специальные насосы откачивают воздух и создают высокий вакуум порядка 10-5 мм рт. ст., необходимый для работы электронной пушки. Сварка ведется управляемым электронным лучом. Однако для серийного производства самолетов такая установка не годилась. Чтобы сваривать швы, расположенные в разных пространственных плоскостях, кабину приходилось каждый раз выдвигать из камеры и переустанавливать в новое положение. После этого процесс создания вакуума в камере вновь повторялся. Это отнимало слишком много времени. Поэтому изготовление первых кабин занимало порядка четырех месяцев.
Специалисты компании «Сухой» и партнеры за два года создали инновационный комплекс оборудования, который кардинально изменил технологический процесс сварочного производства.Новая установка позволяет сваривать детали толщиной от 2 до 200 мм за один проход луча. Причем сварка может производиться не по двум осям, как раньше (горизонтально и вертикально), а по шести координатам. Сваривать можно как стыковые, так и угловые соединения. Манипулятор по заданной программе обеспечивает перемещение электронной пушки по любой траектории, в любую точку камеры."Если проводить какую-нибудь наглядную аналогию, то представьте паука, который передвигается по потолку, — вот такой принцип конструкции использован в нашей установке", — поясняет ведущий инженер-технолог Леонид Егорнов.
С точки зрения технологии, корпус кабины представляет собой сварную конструкцию из 19 деталей, которые свариваются электронно-лучевой установкой. Суммарная длина швов — 21 метр, скорость сварки — 720 миллиметров в минуту. Теперь для изготовления титановой кабины Су-34 требуется лишь четыре операционные установки изделия в вакуумную камеру, тогда как раньше было необходимо произвести 26 установок в камеру. В соседнем помещении расположена новая вакуумная печь для отжига, в которую помещают уже сваренную конструкцию. Отжиг позволяет снять внутренние напряжения, полученные в процессе сварки, что необходимо для предотвращения разрушения сварных соединений.
На Су-34 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели с регулируемым соплом АЛ-31Ф. Именно они позволяют самолёту набирать скорость до 1900 км/ч. Их производят на Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) и АО НПЦ «Салют»
Максимальный взлётный вес самолёта достигает 45 тонн, радиус действия может превышать 2000 км. Бомбардировщик оснащён системой дозаправки в воздухе, которая позволяет дополнительно увеличивать дальность полёта.
Самолёт способен подниматься на высоту до 15 км и нести на себе до 8 тонн боевой нагрузки — 12 ракет класса «воздух-земля» или «воздух-воздух», а также неуправляемые ракеты и бомбы.
Впервые Су-34 применялись в ходе войны в Южной Осетии в качестве прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО. Сейчас сделанные в Новосибирске бомбардировщики принимают участие в военной операции России в Сирии для атак позиций боевиков ИГИЛ.
Стоимость одного самолёта Су-34 — 1,5 млрд рублей. В рамках действующей госпрограммы вооружения, ВКС должны получить 124 самолёта к 2020 году и полностью заменить ими Су-24/Су-24М.
Ссылки по теме:
- О, счастливчики! Знаменитости, удачно пережившие покушения
- Компромат недели: Трамп и Клинтон вместе веселятся с девушками!
- Филиппины залиты кровью: по призыву нового президента массово убивают наркоманов и наркодилеров
- Ожидание и реальность: 55 забавных примеров обманчивой рекламы
- Тем, кто держит детей на веганской диете, грозит тюрьма
Новости партнёров
реклама
И люди - молодцы.
В кои-то веки наглядно показан техпроцесс. Да, сложная конструкция, ничего не скажешь.
Интересно!
я собираю материал для поста из разных источников, как только назреет тема.
данный пост собран из четырёх источников, без учёта видео. один из них относится к информации на официальном сайте завода.
с праздником!
Рядом пост про наших военных в Сирии. эти кадры же не подделка? Правильно? Найдите там Су-34. Фото с подвеской под крылом. Что там видим? а там изза дерьмовой клепки и недостатка конструкции - торчит тупо кусок обшивки. Раскурочено все к херам... Соглашусь, что да... на скорость там сильно не повлияет и попуасам глубоко пох какой самолет их будет гонять. Но вот даже такая мелкая фигнень СИЛЬНО ухудшит картинку (с нашей точки зрения... с их - улучшит конечно же...) на экране РЛС... Самолет наоборот зализывают, каждый выступ как то скрывают и т.п. а тут - БАХ - торчит все.
Вообщем хорошо что есть такие самолеты!!!
1. Страной гордимся после унизительных 90=х, сейчас не время для клепок.
2. Россия во всем виновата для запада - устали извинятся, пошли все нах, см. п. 1.
3. Веста лада по отзывам качественная и надежная от 3 владельца, что больше радует, чем обшивка Сушки в которой я объективно нимону никак не возразить не согласиться т.к. не знаю сборку и механизмы.
Напиши плиз... критика эт хорошо.
Этот труд вашего блогера-переводчика я уже читал. Особенно понравилось вот это: "С данным Профессиональным Историком полностью согласны его российские коллеги - такие же профессиональные историки (во всяком случае ни одного возражения в сети его изысканиям я не нашёл, хотя он мечет их лет 10 и его же опусы вошли в базу для предъявления счета России на 300 млрд евро "За оккупацию Латвии".)"
Позволю себе свой вольный перевод: "С утверждениями больного из 5-ой палаты, считающего себя Наполеоном, согласен весь персонал психиатрической больницы! Во всяком случае ни одного возражения я не нашел" :)
"Например, советскиое государство приобретало у колхозов и фермеров Латвии молоко по 55 копеек, но в магазине его продавало тем же латышам уже по 22 копейки (что было подло, тоталитарно, нагло и коварно – ну оккупанты жеж... - С.В.). Тоже самое было с мясом и другой сельскохозяйственной продукцией. Представьте себе, какой огромный грант получали сельскохозяйственные производители Латвии (изнемогающие таким образом от советской оккупации – С.В.) от советского правительства!"
Либо это и есть один из моментов компенсации Россией потребительского ВВП Латыша, либо это полный бред.
Из твоего источника:
"Например, советскиое государство приобретало у колхозов и фермеров Латвии молоко по 55 копеек, но в магазине его продавало тем же латышам уже по 22 копейки (что было подло, тоталитарно, нагло и коварно – ну оккупанты жеж... - С.В.). Тоже самое было с мясом и другой сельскохозяйственной продукцией. Представьте себе, какой огромный грант получали сельскохозяйственные производители Латвии (изнемогающие таким образом от советской оккупации – С.В.) от советского правительства!" -- если это не бред, то подтверждение именно того, что описывается в моем источнике. Выбирай!
Еще раз: ты свой бред об оккупации, оставь своим кастрюлеголовым друзьям. А то, что это именно бред полоумного, я тебе уже обосновал!